華為、百度、阿里爭(zhēng)相合作！新石器能否開辟無(wú)人車“新時(shí)期”？

xionggeng99 2020-03-12

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早企業(yè) 來自財(cái)經(jīng)早餐 09:07

作者:童夏Summer

轉(zhuǎn)載授權(quán)（文末留言，或添加微信：17717324202）

疫情之下，眾多企業(yè)經(jīng)營(yíng)受損，但是無(wú)人車卻迎來了一波春天。

除了技術(shù)壁壘之外，因?yàn)檐囕v、人流較大以及道路管制，無(wú)人車的應(yīng)用一直無(wú)法普及。

而在疫情期間，道路空無(wú)一人，道路管制措施解除，避免人與人接觸，無(wú)人車的價(jià)值凸顯。

其中包括新石器。

疫情期間，新石器有18輛無(wú)人車在武漢參加了抗擊疫情的戰(zhàn)斗，落地在雷神山、醫(yī)院和社區(qū)。包括其他城市，其無(wú)人車在一線工作的有50輛車，用于防疫、噴灑、消殺和無(wú)人配送。

新機(jī)遇下，又獲融資

一提到無(wú)人駕駛車，很多人會(huì)想到特斯拉、蔚來在內(nèi)的新造車企業(yè)和吉利、比亞迪這些傳統(tǒng)造車企業(yè)。

這些車企現(xiàn)階段主要專注L2及L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)和無(wú)人駕駛出租車，而新石器只做智能物流。

借著疫情期間的新機(jī)遇，3月11日，新石器完成一筆A+輪融資，融資規(guī)模近2億元人民幣。

該輪融資由李想的理想汽車領(lǐng)投，此外新投資人毅達(dá)資本加入，老股東云啟資本和耀途資本追加投資。

2018年剛成立的新石器，已獲得了三輪融資，總金額高達(dá)數(shù)億元。

融資后，新石器創(chuàng)始人余恩源持股33.62%，李想旗下的車和家成為第二大股東，持股19.8%。

成立還不到兩年就受到資本市場(chǎng)如此青睞，新石器到底有什么魅力？

與物聯(lián)網(wǎng)巨頭都有合作

金融圈里流傳這樣一句話，資本市場(chǎng)里從來不缺錢，最缺的是“點(diǎn)子”；只要“點(diǎn)子”足夠好，就有人買單。

新石器要從一項(xiàng)專利說起。

2010年，由余恩源帶領(lǐng)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，自主研發(fā)了第一代物流移動(dòng)智能終端，并擁有快遞柜的發(fā)明專利，主要用于無(wú)人運(yùn)貨。

2015年底余恩源的團(tuán)隊(duì)開始研發(fā)L4級(jí)短途商用無(wú)人車。

但是沒有資本的投資，概念終究成不了氣候。

2018年，理想汽車的創(chuàng)始人李想公開表示，將放棄L3級(jí)自動(dòng)駕駛研發(fā)，把自動(dòng)駕駛劃分為高級(jí)輔助駕駛（L2.5）和全自動(dòng)駕駛（L4）兩個(gè)產(chǎn)品，同步開發(fā)。

理想汽車將L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛交給車和家投資孵化的創(chuàng)業(yè)公司易航完成研發(fā)，L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)完全由車和家自有團(tuán)隊(duì)研發(fā)。

他認(rèn)為，L4級(jí)自動(dòng)駕駛應(yīng)該先從特定使用場(chǎng)景、以服務(wù)運(yùn)營(yíng)的方式開始，逐步提升整個(gè)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的可控性，所以L4要先從出行服務(wù)和物流服務(wù)切入市場(chǎng)。

這一點(diǎn)與余恩源的擁有快遞柜專利的移動(dòng)智能終端有了完美的契合。

就在這一年，即2018年2月新石器正式成立。

2018年5月，李想旗下的車和家、理想汽車就向新石器伸出援手，新石器完成了它的天使輪融資。

此后，新石器的無(wú)人車迎來真正的發(fā)展時(shí)期，進(jìn)了圈子就不愁資源。

新能源無(wú)人車的三大核心是無(wú)人駕駛系統(tǒng)、通信和能源。

新石器無(wú)人車搭載的是百度的Apollo無(wú)人駕駛系統(tǒng) 。其遠(yuǎn)程駕駛系統(tǒng)用的是百度的RTC技術(shù)。

對(duì)新石器來說，百度的技術(shù)支持就像是手機(jī)里的安卓系統(tǒng)，極其重要。

這一系統(tǒng)的應(yīng)用多次在百度人工智能、百度世界大會(huì)等被百度吹捧。

新石器的通信則是與華為合作的是5G通信。

除此之外，美團(tuán)、京東、阿里都有采購(gòu)新石器的無(wú)人車。

但是，作為一個(gè)初創(chuàng)企業(yè)，新石器對(duì)賣車以外的商業(yè)模式有些迷茫。

物流、外賣無(wú)優(yōu)勢(shì)

數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)物流行業(yè)規(guī)模達(dá) 12 萬(wàn)億，占 GDP 的 16 %。

目前，有 500 萬(wàn)輛大貨車用于 500 公里半徑的干線運(yùn)輸；

1000 萬(wàn)輛貨車用于 50 公里半徑區(qū)域運(yùn)輸；

5公里半徑的毛細(xì)物流領(lǐng)域，有 3000 萬(wàn)輛微型車、三輪和兩輪車在為電商物流和外賣市場(chǎng)服務(wù)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，人力成本在干線物流中只占25%-30%，但占了末端物流的90%以上。

也就是說，如果高昂的人力成本通過自動(dòng)駕駛技術(shù)得以降低，將會(huì)有巨大的商業(yè)價(jià)值。

為了降低人力成本，京東、美團(tuán)、阿里、順豐等巨頭都不遺余力的研發(fā)無(wú)人車。

其中，在物流方面，京東出類拔萃。

有市場(chǎng)人士分析稱，京東物流是京東最有價(jià)值的資產(chǎn)之一。

6·18、雙11，淘寶最大的看點(diǎn)是贏折扣，而京東的最大看點(diǎn)是物流又要有什么新花樣。

一到促銷季，倉(cāng)庫(kù)分揀員成為各大電商頭疼的問題：成本高、人員缺乏。

為了解決這一困境，2017年京東上線智能分揀機(jī)器人。實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)無(wú)人分揀，同時(shí)也大大提高了分揀效率，節(jié)約一大筆人工支出。

另外，京東物流真正過人之處是將無(wú)人配送運(yùn)用到實(shí)際中。

2018年的6·18大促中，京東物流在個(gè)別地區(qū)實(shí)現(xiàn)了無(wú)人配送。

一架載重量1-5噸，飛行距離超過1000公里的無(wú)人機(jī)也在當(dāng)時(shí)正式下線。

更厲害的是，劉強(qiáng)東稱，京東立項(xiàng)了超重型無(wú)人機(jī)項(xiàng)目，有效載重達(dá)40-60噸，飛行距離超過6000公里。

如下圖所示：

是不是有點(diǎn)像戰(zhàn)斗機(jī)？

沒錯(cuò)，這種飛機(jī)在戰(zhàn)時(shí)可以充當(dāng)軍用機(jī)，攜帶導(dǎo)彈！

在物流方面，京東已經(jīng)到了登峰造極、無(wú)人匹敵的地步。

雖然比不上京東、順豐等在物流領(lǐng)域無(wú)人機(jī)的建樹，但因?yàn)樗鶎兕I(lǐng)域不同，美團(tuán)在外賣方面另辟了一片天地。

和新石器的無(wú)人車很像，美團(tuán)的無(wú)人配送概念車采用L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)。

而美團(tuán)無(wú)人配送部總經(jīng)理夏華夏則表示，無(wú)人配送車只是對(duì)騎手的有效補(bǔ)充。

問題在于，如果無(wú)人車和外賣小哥同時(shí)到達(dá)用戶樓下，小哥可以爬樓梯、坐電梯到達(dá)用戶門口，但是無(wú)人車只能在樓下等著。

即使兩者都是在樓下等，外賣小哥可以和用戶通電話協(xié)調(diào)，無(wú)人車還是只能等著。

無(wú)人車配送的效率遠(yuǎn)低于外賣小哥配送的效率。

因?yàn)闆]有外賣業(yè)務(wù)的支撐，最后五公里的配送，新石器在外賣這條路上已經(jīng)被堵死了。

在成立之初，也就是2018年，新石器在物流方面做過嘗試。

新石器把車做成一個(gè)移動(dòng)蜂巢送到用戶樓下，讓用戶下樓取。

但漸漸發(fā)現(xiàn)，無(wú)人車的效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如三輪車和外賣小哥的效率。

在一線城市，快遞員每送一單提成1.5，一個(gè)快遞員每天要送出200-300單才能讓自己和站點(diǎn)活下去。

余恩源稱，無(wú)人車最好的結(jié)果是一天送100單，每天的收益是150元，每個(gè)月4500元。

無(wú)人車的成本與收益并不對(duì)等。

在物流和外賣方面，新石器沒有任何優(yōu)勢(shì)。

新石器的新商業(yè)模式是否可行？

經(jīng)過2018-2019年的探索，新石器最終總結(jié)了三大業(yè)務(wù)：快遞、零售和安防。

一個(gè)外賣小哥一次最多可以送出十幾份餐，而無(wú)人車可以拉50-100份。

利用運(yùn)送量大的優(yōu)勢(shì)，無(wú)人車可以接一些團(tuán)餐，或者和一些商家合作移動(dòng)售餐。

新石器目前與眉州東坡、西貝等知名餐飲企業(yè)合作，準(zhǔn)備于午餐時(shí)間，無(wú)人車在寫字樓附近巡邏售賣午餐。

這是快遞和零售結(jié)合的新商業(yè)模式。

在2018年，這種移動(dòng)零售已經(jīng)部署在雄安市民服務(wù)中心。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，通過銷售雄安文創(chuàng)紀(jì)念品和零食、飲料,單車日流水穩(wěn)定在2000元以上，國(guó)慶節(jié)日期間則持續(xù)在6000元以上,算下來一年內(nèi)即可收回全部成本。

這種模式可復(fù)制到公園、旅游地等處。

新的商業(yè)模式下，2020年初至今，新石器的訂單接近300臺(tái)，2020年的目標(biāo)是完成1000臺(tái)訂單。

這樣看來，新石器的新商業(yè)模式有很多競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但是未來發(fā)展還需要推敲。

作為無(wú)人車，首先無(wú)法避免的就是被偷盜。就像有定位系統(tǒng)的共享單車無(wú)可避免的被改造成自家單車、被偷盜一樣，這種非大型的無(wú)人車也有可能面臨這種問題。

如果發(fā)生，對(duì)公司來說將是一筆不小的損失。

所以新石器應(yīng)盡可能解決這一問題，想方設(shè)法將損失降到最低。

另外，移動(dòng)零售如果售賣咖啡、水果等短期不會(huì)影響口味的商品，因?yàn)楣?jié)省配送時(shí)間，會(huì)受到消費(fèi)者的追捧。

若是和餐飲企業(yè)合作，售賣午餐，食品的口味可能會(huì)因?yàn)闀r(shí)間問題受到很大的影響，相比周邊外賣，并沒有太大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

所以，食物的移動(dòng)零售對(duì)餐飲企業(yè)和“巡邏”的地理位置有較高的要求，這就意味著其帶來的利潤(rùn)是有限的，且不排除虧損的可能。

就像掃碼支付一樣，一個(gè)新的消費(fèi)方式總會(huì)面臨諸多挑戰(zhàn)，適應(yīng)新的消費(fèi)模式需要時(shí)間。

但，無(wú)人車的時(shí)代我們終將無(wú)法阻擋！

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