如果從純地球自轉角度來考慮，無論是朝東飛還是朝西飛，兩者這沒有任何區(qū)別。但因為存在大氣環(huán)流，不同方向飛的時就會存在順風和逆風飛行，而且在地球不同緯度時還不一樣！但對于飛行員來說，寧愿碰到逆風也不要遭遇強順風！

不是說地球自轉么？為什么朝東和朝西飛都沒區(qū)別？

相信各位都知道，地球自轉方向為自西向東，飛機朝東飛和朝西飛的區(qū)別：就像一輛行駛的汽車上往下跳，那么很明顯朝行駛方向跳來得更遠一些，不信各位可以試試看，所以飛機朝東飛比較省油，不應該是這樣嗎？

其實以上答案對了一半，從行駛的車上往下跳的時，方向超前明顯遠很多，因為你起跳時和落下時兩個參考系，汽車是運動的，而地面則相對靜止，因此這個這個系統(tǒng)中，答案是對的！但飛機為什么不會省油呢？

道理也很簡單，各位可以在高鐵的走廊里立定跳遠試試，是朝前進方向會遠一點呢還是反方向會遠一點？其實兩者是一樣的，因為你相對于高鐵車廂是靜止的，在這個參考系中，你怎么折騰都一樣。

所以飛機在地球上飛，就像一個封閉的空間內(nèi)，無論飛機怎么飛，它都一樣的油耗！

為什么在不同的緯度飛，飛機的油耗會不一樣？

上文說了地球自轉不會對飛機造成影響，但因為地球是一個有著厚厚大氣層的行星，自轉和太陽的熱輻射綜合作用下，形成了大氣環(huán)流，這是地球上非常重要的循環(huán)，它不僅帶來溫度平衡，還重新分配了水汽，不過在不同的維度，這個環(huán)流的方向是不一樣的。

地球上主要的幾個大氣環(huán)流

上圖中總共有六個主要的風帶，但其實只有三個，因為南北半球是對稱，當然只是示意圖，各個風帶會因為地形關系，并不會是一條直線，甚至都彎彎曲曲！

極地東風帶：主要由來自低緯度的熱空氣在極地下沉，在地球自轉的偏向力影響下向西偏轉，形成了極地東風帶，這個東風帶與低緯度的西風帶相遇后，還會形成極地環(huán)流，北半球冬季的天氣受到極地環(huán)流影響非常大。

極地渦旋

西風帶：形成的原因是低緯度地區(qū)的熱空氣和極地冷空氣遭遇，下沉過程中受到地球自轉形成的風帶，西風帶非常強勁，而且西風帶也是主要的水汽循環(huán)帶，因為它會將大海的水汽帶向陸地，形成降雨，而南半球因為大陸比較少，西風帶風力更為強勁。

信風帶：赤道地區(qū)的熱空氣上升后向兩極擴散，到南北緯30度時熱空氣轉冷開始下沉，此處氣壓比較高會向赤道回流，同時受到自轉科氏力影響形成了北半球吹東北風，南半球吹東南風。

六個行星風帶，三種類型，所以當飛機在不同的維度飛行時，它遭遇的風向是不一樣的，不過大家都知道順風比較省油，逆風比較費油！而古人早就明白這個道理了，所以他們將信風稱之為貿(mào)易風，因為可以用個固定時間出現(xiàn)的風來環(huán)球航行。

為什么說飛行員寧愿逆風也不要強順風？

各位應該看過《中途島》或者《珍珠港》，戰(zhàn)斗機在航母上起飛的時候航母會有兩個操作：

第一是逆風行駛

第二是將航母速度提至最高

為什么要這樣操作？那是因為現(xiàn)代飛行器都是空氣動力學為主，機翼利用的是伯努力原理+機翼迎角產(chǎn)生的升力讓飛機飛起來的，二戰(zhàn)的螺旋槳戰(zhàn)斗機起飛速度盡管要求不高，不過就100多千米，甚至有低于100千米的

大黃蜂航母艦載機：F4F

但航母的甲板長度不過200來米，比如二戰(zhàn)著名大黃蜂航母飛行甲板長度為228.6米，而且戰(zhàn)斗機排隊起飛，也就100多米的距離，速度不夠，因此需要迎風+全速前進，再加上飛機發(fā)動機全開后起飛。

大黃蜂號航空母艦

當然現(xiàn)代航母有了彈射器之后還是需要這般魔性操作，在地球人的飛行器還是利用空氣動力之前，盡量迎風起飛是不可避免的事情。

為什么飛行員寧愿逆風？

飛行時就不需要升力了嗎？當然需要，如果逆風，那么即使飛機不前進至少它還能保持升力翱翔在空中，假如遭遇超強逆風的話，估計就麻煩了，比如飛機前進速度200千米/小時，順風100千米/小時，那么在機翼上能產(chǎn)生升力的速度就只有100千米/小時了，估計飛機就會失速墜毀！

不過現(xiàn)代客機時速都在900千米/小時左右，一點順風影響的升力并不大，所以影響相對比較小，但有一個飛行員是最害怕的，就是遭遇風切邊，特別是低空風切邊！

風切變示意圖

其實上圖是風切變的一種，垂直方向上氣流速度劇烈變化，會讓進入氣流的飛行器失去升力而墜毀，水平方向上則會突然升力增加或者減小，如果是微下?lián)舯┝鞯脑?，則會突然抬頭和低頭，無論哪種都非常危險，但尤其是垂直風切邊非常危險，低空遭遇飛行器失事概率很高。