隨著能源供應(yīng)的緊張和大家環(huán)保意識(shí)的提高，新能源汽車逐步受到人們的青睞。最近兩年，電動(dòng)汽車是所有的新能源汽車中最受歡迎的。然而，續(xù)航不足一直是電動(dòng)汽車最大的問題。最近，三星研發(fā)出全固態(tài)電池，有望解決這一難題。

據(jù)悉，目前可以合法在公共交通道路上行駛的電動(dòng)汽車，都采用的是鋰電池。鋰電池具有能量較高、使用壽命長、重量輕、高低溫適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，因此是電動(dòng)新能源汽車的首選。

然而，鋰電池安全性差，高溫易爆炸，并且在低溫環(huán)境下電量會(huì)出現(xiàn)下降。不僅是電動(dòng)汽車，所有使用鋰電池的手機(jī)等電子產(chǎn)品都會(huì)出現(xiàn)這類問題。

隨著社會(huì)的發(fā)展，人們對(duì)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力要求越來越高，傳統(tǒng)的鋰電池已越來越難滿足當(dāng)代人的續(xù)航需求。有不少科研工作者認(rèn)為，傳統(tǒng)鋰離子電池能量密度已接近極限，想要獲得新的發(fā)展，固態(tài)電池技術(shù)有望達(dá)到人們的要求。

與傳統(tǒng)鋰電池不同，鋰電池用電解液作為傳導(dǎo)物質(zhì)，固態(tài)電池的傳導(dǎo)物質(zhì)則是固體材料，固態(tài)電池功率密度雖然不高，但能量密度卻很高。這就意味著，同一功率下，固態(tài)電池總能量遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)鋰離子電池。

據(jù)悉，三星這次公布的“全固態(tài)電池” 采用的是三星研發(fā)的銀碳（Ag-C）納米化合陽極層。雖然銀碳化合層厚度只有5微米，但電池密度卻提升至了900Wh/L，同等容量下體積比傳統(tǒng)鋰電池減少50%，充滿電后續(xù)航可以達(dá)到800公里，電池循環(huán)次數(shù)可以達(dá)到1000次，算是非常大的突破。

事實(shí)上，三星并不是第一家研究固態(tài)電池的企業(yè)，豐田早在2010年就推出過搭載固態(tài)電池的電動(dòng)汽車，單次充電續(xù)航里程可以達(dá)到1000公里。但是，相比于傳統(tǒng)鋰電池，固態(tài)電池的成本要高出很多，尤其是對(duì)研發(fā)來說更是如此。

不可否認(rèn)的是，盡管目前來說固態(tài)電池成本高、研發(fā)難度大，但確實(shí)是電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力提升的突破口。目前，國內(nèi)越來越多的企業(yè)加入了研究固態(tài)電池的行列。