看到這個標題，我知道很多人會來噴我，說國外的月亮更圓的云云。先不急，把文章看完，如果你有不同的觀點，歡迎在評論區(qū)交流。

目前國內(nèi)的純電動車消費人群，我個人覺得可以分為兩大類：第一類是被動型購車；第二類是體驗式購車。什么是被動型購車呢，其實很好理解。目前純電動車的消費市場還是主要集中在一二線城市，這類城市要么有限牌限購限行政策，要不就是交通狀況可能并不太好，堵車等情況較多。這時候純電動車成為了僅有的選擇。比如純電動車搖號相對簡單，有些城市純電動車甚至可以不用搖號；再比如所在城市早晚高峰的交通狀況非常堵，純電動車在堵車時經(jīng)濟省油的特點也會被放大；再者就是家里已經(jīng)有一臺燃油車，但是受制于限號政策，需要一臺新能源車作為補充，這樣可以擺脫限號出行的束縛。以上這幾種情況都可以歸類為被動型購車。如果沒說上述這次客觀條件束縛，我想大多數(shù)人還是會選擇購買一臺燃油車。

那什么是體驗式購車呢？我的看法是，有購車需求，但是購車目的是為了體驗純電動車型所帶來的不一樣的駕駛感受以及更為智能的駕駛氛圍為主，同時又兼顧日常出行。這類消費者大多數(shù)已經(jīng)有一臺燃油車型，或者說已經(jīng)長時間駕駛過燃油車型，既然想體驗這種感受，自然就要選擇一臺能夠給到你最為純粹感受的純電動車型，我想沒有比特斯拉更為合適的了。

為什么這么說呢？首先排除了國內(nèi)大多數(shù)20萬以下的純電動車型，因為他們要么是較為較為低廉的城市代步工具，要么就是基于傳統(tǒng)燃油車型開發(fā)的純電版本。在20萬之上，一開始就以純電平臺開發(fā)的車型可謂少之又少，主要還是幾個新勢力造車品牌，比如小鵬、蔚來等，盡管他們目前的產(chǎn)品已經(jīng)做得足夠出色，但是在造車理念方面，似乎一直都在被特斯拉牽著走，不管是自動駕駛技術，還是從外觀造型到內(nèi)飾設計似乎都沒有看到太多創(chuàng)新的樣子。這里舉個很小的例子，比如隱藏式的門把手，在特斯拉之前似乎沒人會這么做，但是特斯拉首款Model S就已經(jīng)應用了，之后其他品牌的車型才逐步使用。這就是創(chuàng)新的力量。

在特斯拉沒有國產(chǎn)之前，性價比高這個詞用在它身上是不合適的。但是在上海超級工廠投產(chǎn)后，29萬的Model3似乎離“性價比高”這個詞越來越近。我知道有人會說Model3做工差、用料不扎實，但是如果以一款純電動車型的硬件素質去衡量的話，目前沒有哪個品牌能夠做到如此均衡，不管是續(xù)航里程、充電樁布局、智能駕駛應用、加速性能以及電池衰減，特斯拉都控制的非常好。而目前，國內(nèi)的大多數(shù)品牌在硬件上還是存在一定的差距，于是就用豪華的用料、內(nèi)飾氛圍去給自己的產(chǎn)品加分，這樣做當然不是壞事，但是對于體驗式的消費者來說，最重要的還是我能在這款產(chǎn)品上能夠感受到多少創(chuàng)新的力量，多少科技的力量，這一點目前也只有特斯拉能夠做到。抖音刷贊平臺

這一點，特斯拉有點像喬布斯時代的蘋果，同樣有人吐槽它貴，做工不好。但是呢，系統(tǒng)的流暢、高質量的軟件以及跨時代的設計，都讓很多人為之動心，自然買單的人也不少。而同時代的安卓盡管是百花齊放，每個人都在說自己的系統(tǒng)很好，但是大家都知道其實萬變不離其宗的依舊是基于安卓的內(nèi)核。

回到標題“為什么純電動車我只會買特斯拉”，首先這是一個基于當下的命題，同時是基于體驗式購車的人群來說，特斯拉對于這批人的吸引力確實很大。他們買純電動車不是為了豪華的用料，也不是為了去糾結內(nèi)飾的縫線是否對齊，更重要的是買它產(chǎn)品所帶來的創(chuàng)新的感受。隨著特斯拉的國產(chǎn)，可以用更低的價格去買到這些創(chuàng)新的感受，我覺得這確實是一件挺“劃算”的事情。