在影視作品中，我們經(jīng)常能夠看到探子們的駿馬飛奔而來，嘴里喊著：“八百里加急，八百里加急”，黃沙滾滾，一騎絕塵，大到王公將相，小到布衣百姓，都趕緊避讓，知道有重要的消息需要傳達(dá)，耽誤不得！

歷朝歷代的統(tǒng)治者雖身處京城，然而無一不重視著邊疆的情報(bào)，畢竟這關(guān)系著國家的穩(wěn)定，在沒有手機(jī)通訊設(shè)備的古代，他們傳遞文書和重要消息也是有一套嚴(yán)格的流程和規(guī)范的。

古代驛站設(shè)置

在中國古代，傳遞消息主要依靠的是驛站。

驛站職的是古代傳遞官府公文或者是軍事情報(bào)的重要場所，也提供出差官員途中食宿和休息的服務(wù)。

驛站分為驛、站、鋪這三部分。

“驛”是安排賓客和官府物質(zhì)傳遞的場所，“站”則是傳遞軍事情報(bào)和重要消息的機(jī)構(gòu)，主要服務(wù)于軍事系統(tǒng)；“鋪”由地方的政府或者長官把控，負(fù)責(zé)公文、信函和民事情報(bào)的傳遞，凡是州縣往來公文，都由遞鋪來傳送。

我國的郵驛有三千多年的歷史，早在商朝時(shí)期，沿途就有驛站一類的設(shè)置，那個(gè)時(shí)候稱為“堞”或者是“次”，西周的時(shí)候稱為“館”“市”，戰(zhàn)國時(shí)期稱為“傳舍”，雖然每個(gè)朝代的稱呼不同，但是他們的作用都是相同的。

隨著名稱的改變，驛站的經(jīng)營范圍也在進(jìn)一步擴(kuò)大，從最初的傳遞重要情報(bào)擴(kuò)展到了接待出差大臣或者巡視官員的重要場所，而這種雙重職能，從秦朝到清朝，一直延續(xù)著，從未改變。

驛站屬于朝廷組織的非營利性場所，對待重要官員都是免費(fèi)的，而驛站經(jīng)營的費(fèi)用和資金一般由朝廷承擔(dān)。

八百里加急到底有多快

驛站最重要的功能就是重要公文和情報(bào)的傳遞，是接力傳遞的方式。

在北宋沈括的《夢溪筆談》中這樣記載：

“遞鋪舊法三等，曰急腳，曰馬遞，曰步遞，并十八里或二十里一鋪。今總謂之省鋪。”

遞鋪三個(gè)等級代表著三種郵驛方式，“步遞”最慢，一般為晝夜兼程日行兩百里，“馬遞”要高一個(gè)檔次，日行三百里，“急腳”最快，以駿馬飛馳為主要的傳遞方式，可日行四百里。

除此之外，還有皇帝詔命加持的“金字牌”可以日行五百里。所以，八百里加急即使快得不能再快，也要兩天時(shí)間。

在《續(xù)資治通鑒長篇 》卷五十一中，記載：

“詔邊臣日具契丹事宜飛驛 以聞 ，三日遣指使使臣入奏 ?！?/strong>

這里的“飛驛”指的就是有專使傳遞的重要軍情，在遞鋪之間可以免除手續(xù)的交割，以免耽誤重要消息。

各朝各代法律中都有明文規(guī)定，稍有差池，就要受到嚴(yán)厲的懲罰。

比如在唐朝，有重要軍事情報(bào)的時(shí)候，即使傳遞情報(bào)的驛卒身份低下，驛站的長官和工作人員都不敢馬虎。不管是刮風(fēng)下雨，烈日炎夏，到了一個(gè)驛站必須更換馬匹，如果不更換則需要“杖八十”。

同時(shí)，在驛站的停留時(shí)間也有嚴(yán)格的規(guī)定，凡文書在路途中耽擱了行程，晚到一天杖八十，兩天累計(jì)，最重的可以判兩年的刑罰，如果是重要軍情，罪加三等；

另外，如果因?yàn)檐娛挛臅诱`而遭遇到戰(zhàn)事上的失敗，則處以絞刑，可見其嚴(yán)重程度。

《唐國史補(bǔ)》中，就有一位負(fù)責(zé)簽發(fā)公文的員外郎，本應(yīng)該向河北、嶺南兩處發(fā)文，因?yàn)槭韬龃笠猓话l(fā)了嶺南，河北沒有收到文書，事發(fā)之后，這位官員被免職處分。

不僅如此，驛長需要按照慣例每一年向朝廷申報(bào)驛站馬匹的死損肥瘠，驛站的接待數(shù)量和經(jīng)費(fèi)支出等賬目，馬虎不得。

驛站的管理措施

古代的驛站從中央到地方，都有一套系統(tǒng)的管理政策。

根據(jù)《大唐六典》中的記載，最盛時(shí)全國一共有1639個(gè)驛站，專門從事驛務(wù)的公務(wù)人員達(dá)到二萬多人，其中驛兵一萬七千人。

同時(shí)還分為陸驛、水驛、水路兼并三種，各驛站之間都設(shè)有驛馬、驛驢、驛船和驛田。

由于驛站的特殊性質(zhì)，朝廷派遣軍事部門來主管驛站的事務(wù)，比如兩漢時(shí)期管理驛站的法曹，到了唐代改由中書省負(fù)責(zé)。

由于古代時(shí)期，馬匹是主要的交通運(yùn)輸工具，所以在對馬匹的管理上，都有相對嚴(yán)格的固定，比如唐朝，只有官階在一定地位的人才可以使用驛站的馬匹，在數(shù)量上也要根據(jù)大臣們的官階來設(shè)定。

在《續(xù)資治通鑒長編》卷九十六中記載著這樣一個(gè)故事：

“詔王欽若入朝, 王欽若說，無馳驛之文，但依程即路?！?/p>

文中的“馳驛”，指的是駕馬前行，一般情況下，只有在公文緊急或者是軍情緊急的情況下，才允許駕乘驛馬。

在宋朝時(shí)期，要使用戰(zhàn)馬，必須要有官府的相關(guān)憑證，稱為“頭子”或者是“符券”，是一張紙券，后來改為銀牌，但是因?yàn)殂y牌容易丟失且造價(jià)成本較高，所以又改回“頭子”，比較類似于現(xiàn)在的證明。

宋天禧四年（1020）八月，真宗召太子太保、判杭州王欽入朝，每天要行走60多里，且沒有驛站的馬匹供給，所以，有的官員雖然可以在地方休息，但是也需要遵守一定的規(guī)則，自備馬匹。

歷朝歷代對于驛站管理最為嚴(yán)格是明清時(shí)期。

隨著管制集權(quán)的進(jìn)一步加強(qiáng)，行政部門錯(cuò)綜復(fù)雜，對于驛站的管理非常嚴(yán)格，在明太祖朱元璋建立明朝之后，《應(yīng)合給驛條例》中記載，他規(guī)定“擅自乘驛傳船馬”，違反條例的官員需要受到一定的責(zé)罰；

在萬歷年間，張居正宰相在改革中也提出了針對驛站的措施。

非公務(wù)人員不得侵?jǐn)_驛站，來往經(jīng)過的官員也只能夠按照國家的規(guī)定享受一定的服務(wù)，同時(shí)還規(guī)定非公務(wù)離任或請事假等旅途費(fèi)用，需要自費(fèi)，不得動(dòng)用驛站的交通工具等，這幾項(xiàng)措施對于驛站的管理更為規(guī)范和嚴(yán)格。

參考文獻(xiàn)：

1，《續(xù)資治通鑒長編》

2，《大唐六典》

3，《應(yīng)合給驛條例》