2019年，中國車企經歷了一場“寒冬”，具有舉足輕重地位的龍頭老大——上汽集團也未能躲過。

2020年1月14日，上汽集團發(fā)布了2019年度業(yè)績預告。預告顯示上汽在2019年全年業(yè)績將低于預期。從數(shù)據(jù)來看，公司于2019年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤預計約256億元，比2018年度減少約104億元，同比下滑28.9%左右；歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤約為214 億元，同比下滑34%左右。

圖片截自：上汽集團公告

可以看到，上汽的年度利潤相比2018年縮水近三成。對于業(yè)績下滑，上汽集團方面表示主要因公司2019年度整車銷量623.8萬臺，同比減少了11.54%；國五與國六車型切換加劇供需矛盾；加之受到國內新能源汽車補貼退坡等多方面因素的影響。

一直以來，上汽屢屢創(chuàng)下利潤與銷量雙增長的好成績。2018年，上汽集團銷量達到了巔峰，成為中國汽車市場第一個銷量突破700萬輛的汽車集團。但此次利潤與銷量的大幅下滑，著實令廣大投資者們大跌眼鏡，曾經的車企巨頭到底經歷了什么？

從公告不難發(fā)現(xiàn)，導致上汽的利潤下滑的主要“兇手”則是整車銷售量的大幅下降。數(shù)據(jù)顯示，上汽集團在2019年整車銷量為623.8萬輛，同比下滑達到11.54%。盡管處在車企“寒冬”，但據(jù)2019年汽車行業(yè)報告顯示，2019年中國汽車銷量下滑為8.2%，這就意味著上汽集團相比于中國汽車整體下滑速度還多了3個百分點。而這也是上汽集團自上市以來，在公布銷量公告后首次出現(xiàn)的全年銷量減少。

公開資料顯示，上汽集團旗下?lián)碛?1家整車公司，其中整車銷量巨頭包括上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱三大板塊。從上汽2019年的銷售數(shù)據(jù)來看，上汽通用和上汽通用五菱受10萬元以下車型需求持續(xù)低迷的大環(huán)境影響，銷量分別為160萬輛、166萬輛，同比分別減少了37萬輛、40萬輛，跌幅分別為18.78%、19.42%；上汽大眾仍然是公司的主要的銷售力量，在2019年的新車銷售量為200.17萬輛，但并沒有逃脫下滑的命運，相比于2018年下滑了3.07%。

在2020年1月初，據(jù)公司發(fā)布的《上海汽車集團股份有限公司2019年12月產銷快報》顯示，上汽在2019年12月還是銷量同比正增長，整車總產量為61.15萬輛，同比減少2.87%；銷量為69.76萬輛，同比增長5.76%，沒想到的是，這竟是上汽在2019年唯一的單月增長的成績。

早在上汽集團曝出2019年六個單月銷量低于50萬輛之際，我們發(fā)現(xiàn)公司整體銷量水平已經低于2016年。事實上，上汽早就注意到下跌的趨勢，并于2019年7月就下調過一次銷量預期目標，從710萬臺下調為654萬臺。可惜的是，從最新發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)來看，上汽連已經下調后的銷量目標都未達成。

那么，是什么原因導致上汽出現(xiàn)這次“滑鐵盧”的呢？

隨著汽車行業(yè)競爭日趨激烈，上汽為了維持自己的市場份額，決定采用“以價換量”的方式，通過市場終端的降價來維持銷量。然而事實證明，這并不是一個明智之舉。

在國五與國六車型切換之前，上汽集團就豪擲30億元的現(xiàn)金紅包，為公司旗下榮威、MG名爵以及MAXU品牌國五車型提供補貼，支持購買榮威、名爵的車主以舊換新。而為了進一步清除國五庫存，上汽在國五、國六切換期間又使用“價格戰(zhàn)”，期間上汽通用多款產品終端價格跌破了歷史價格。

數(shù)據(jù)顯示，上汽旗下的榮威RX51.5T頂配版的官方指導價為14.88萬元，根據(jù)公司30億紅包優(yōu)惠政策先下調了5000元，購車優(yōu)惠2.5萬元，此外還有1萬元的置換補貼。據(jù)了解，購買該車型的最高綜合優(yōu)惠可達4萬元。

值得注意的是，上汽公司員工在購買上汽通用產品國五車型，能享有七折甚至折半的優(yōu)惠。消費者樂了，但上汽的利潤卻在“流血”。

在進入2019年后，新能源補貼政策也日趨嚴格。自2016年騙補風波之后，新能源汽車要想獲得補貼也沒有那么容易了。

在補貼政策退坡過程中，上汽還推出了“保價”計劃，表示在期間銷售的新能源車價格不會改變。不過因為政府不補貼，上汽為了維護品牌聲譽也只有含淚自掏腰包了。

盡管如此，隨著國產汽車寒冬沖擊低端車市場、MPV市場持續(xù)萎縮，而另一方面消費者對品牌的集中度和忠誠度越來越高，上汽并沒有靠這些“價格戰(zhàn)”挽救汽車銷量的不斷下滑，一些消費者并沒有因為價格政策就去購買上汽的車，他們對消費考慮的方面也更加多元。

拿上汽通用五菱來說，作為最早推出合資自主品牌的企業(yè)，曾經還因品牌寶駿一度占據(jù)了農村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場，風光無限。但有消費者表示，在國產汽車推陳出新之下，通用五菱與寶駿在技術、品質和品牌上并沒有質的進步，并沒有曾經的吸引力了。

早在2016年11月11日，上汽集團與大眾汽車集團在德國狼堡簽署了《在中國制造和售奧迪品牌產品、銷售奧迪品牌進口汽車并提供相關移動服務的合作框架協(xié)議》，上汽與奧迪聯(lián)手合作浮出水面，也引發(fā)了外界對“上汽奧迪”項目的種種爭議。

然而，協(xié)議曝出之后，這場“聯(lián)姻”并未如想象的那樣順利，該項目一度受到一汽-大眾奧迪的中國經銷商反對，甚至用停止銷售的方式向公司施壓。迫于經銷商壓力，奧迪與上汽集團中止了雙方在銷售及渠道建設的談判；通過協(xié)調與談判，奧迪于2017年終于與一汽-大眾奧迪經銷商達成和解，達成了奧迪在華年銷實現(xiàn)90萬輛后重啟“上汽奧迪”項目的協(xié)議。

2018年6月，奧迪表示斥資1.15億元認購上汽大眾1%的股份，成為上汽大眾五名股東之一，為“上汽奧迪”項目再貢獻了一份推動力量。

如今，這場時隔三年的“聯(lián)姻”似乎終于迎來了重大成果。在2019年11月，上汽集團發(fā)布公告稱上汽大眾新能源工廠正式落成，而新工廠將在2020年10月正式投產，并將生產大眾、奧迪等多個品牌全新一代純電動車型。

東方證券相關分析師表示，上汽奧迪系列車型量產銷售后，有望提升上汽大眾整體盈利能力。而隨著上汽大眾MEB工廠的建設落成，預計將有效提升上汽大眾新能源車銷量規(guī)模。據(jù)了解，上汽方面表示公司當下已與廣汽集團形成了全產業(yè)鏈合作，在2020年，旗下上汽通用還將推出十款左右全新車型或改款車型，進一步推動上汽集團業(yè)績回暖。

不過，最終結果如何，還是需要市場來檢驗，投資者也只能暫時觀望。畢竟隨著中國消費者的消費要求日趨走高，對產品的質量、創(chuàng)新力也更加看重。在如今激烈的國產汽車市場中，上汽已經不能在依靠單單的價格戰(zhàn)術來維持自己的存活了。