【原】劉強東的遠見，詳解京東物流為何能克時艱|物流研習系列

深響 2020-02-18

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本文來自“深響”旗下關(guān)注財經(jīng)領(lǐng)域的新媒體“深探”（deep_insights）。

「深探研習系列」以行業(yè)為半徑，掃描頭部企業(yè)，每周一個案例，深度探究本質(zhì)與價值。這是深探物流研習系列的第001篇，聚焦京東物流。

作者 | 孔愕

編輯 | 王舷歌

不管劉強東人品如何，他在商業(yè)上的頭腦還是不得不讓人佩服。早在十年前，他在一眾投資人都反對的情況下，一意孤行決定要做京東物流，他甚至斷言，未來國內(nèi)的民營物流公司，只會有京東和順豐兩家活著。

如今看來，劉強東做了一個極富遠見的決定，而京東物流的發(fā)展也確實能讓他有如此的自信。

新型冠狀病毒疫情來勢洶涌，人們的生活在不同程度上均受到一定影響。由于春節(jié)前后很多中小物流企業(yè)已經(jīng)進入放假狀態(tài)，加之疫情之下催生的物流需求的急速增加，使得短期內(nèi)物流運力產(chǎn)生了極大的缺口。

平日里，大多數(shù)依靠第三方物流為主的電商平臺明顯感到了需求過度旺盛所帶來的壓力，無論從商家發(fā)貨、快遞取件、運輸速度、投遞效率等方面，均較正常時期大幅下滑。但以自有物流體系為主的京東，無論是在商城相關(guān)的To C業(yè)務(wù)上，還是與“抗疫”相關(guān)的To B業(yè)務(wù)方面，在整個春節(jié)期間均表現(xiàn)出可靠的戰(zhàn)斗力。

為了保障醫(yī)療物資能夠快速到達抗疫一線，應(yīng)湖北省新冠肺炎防控指揮部的緊急需求，京東與湖北省政府展開合作，全面承建其應(yīng)急物資供應(yīng)鏈管理平臺。這也是京東物流在運力、人力、設(shè)備等多種方式投入湖北抗疫以來，其整個供應(yīng)鏈技術(shù)直接參與到政府部門的疫情防控工作中。

從最初被嫌棄業(yè)務(wù)太重，到連續(xù)虧損12年長期拖累電商業(yè)務(wù)，到賬上現(xiàn)金燒不過兩年，再到首次實現(xiàn)季度盈利，以及本次疫情特殊時期的高效配送。京東物流似乎已經(jīng)走通了一條適合自己的商業(yè)模式，并初見成效。

殊途同歸：從電商物流

走向開放物流平臺

京東很長時間以來被人們詬病其自建物流太重，影響整體盈利，就連馬云也在公開場合表達過，并不看好京東自建物流的模式。

在阿里整個的經(jīng)營體系內(nèi)，并不崇尚自己去做“臟活累活”，而更多的是要去做市場的整合方，服務(wù)的提供方。早在2017年9月，阿里巴巴在其成立18周年年會中，張勇就提出了阿里未來的核心戰(zhàn)略，是要做數(shù)字經(jīng)濟時代的“基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商”。

彼時提到阿里，大多數(shù)人能夠想到的還是淘寶、天貓、支付寶等電商相關(guān)業(yè)務(wù)。對于一家電商企業(yè)提出做“基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù)商”，在當時看來還是很難被理解。

現(xiàn)在來看，其所謂的互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施并非傳統(tǒng)意義的硬件設(shè)施，更多的是在互聯(lián)網(wǎng)的各個領(lǐng)域創(chuàng)造一種公共的環(huán)境（或者叫平臺），其通過提供技術(shù)、數(shù)據(jù)等資源，為“真正”的從業(yè)者進行服務(wù)。

淘寶、天貓是為商家提供服務(wù)，支付寶是為支付活動提供服務(wù)，阿里云是為中小企業(yè)提供云服務(wù)，釘釘為企業(yè)提供辦公服務(wù)，阿里媽媽則是為企業(yè)提供數(shù)據(jù)服務(wù)，當然其旗下的物流平臺菜鳥網(wǎng)絡(luò)則是為物流企業(yè)提供平臺服務(wù)。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)最初以一種相對松散的平臺形式誕生，阿里通過持續(xù)的技術(shù)、數(shù)據(jù)的輸出，來服務(wù)平臺內(nèi)的物流企業(yè)，最終使整個網(wǎng)絡(luò)內(nèi)物流企業(yè)降本增效。而在基礎(chǔ)設(shè)施方面，菜鳥僅對核心環(huán)節(jié)的智能倉儲、智能配送、全球超級物流樞紐等領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施進行建設(shè)。其他物流環(huán)節(jié)都是網(wǎng)絡(luò)內(nèi)物流企業(yè)自身來完成。

反觀京東物流，其最初就是從服務(wù)京東商城的“臟活累活”做起，在倉、配、供應(yīng)鏈系統(tǒng)等核心環(huán)節(jié)全部自建。

隨著京東集團整體體量的不斷增大，以及其物流體系的逐漸成熟，京東物流也開始從內(nèi)部自用走向?qū)ν忾_放。

2017 年 4 月 25 日，京東物流作為獨立的子集團正式成立，明確了愿景使命：服務(wù)社會的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施，降低社會物流成本，提高全球貿(mào)易效率。

無論是菜鳥網(wǎng)絡(luò)的平臺服務(wù)賦能物流企業(yè)；還是京東物流主打的物流及供應(yīng)鏈技術(shù)輸出，服務(wù)用戶，其核心邏輯都是在降低成本的情況下提升物流效率，本就殊途同歸。

在過去，物流市場主要是順豐、京東物流以及菜鳥網(wǎng)絡(luò)三足鼎立的態(tài)勢。順豐主打高端、京東物流主打速度快、而菜鳥網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的四通一達主要優(yōu)勢是性價比。

在應(yīng)對突發(fā)情況下，各家的表現(xiàn)還是差異明顯。以四通一達為主要物流輸出的菜鳥網(wǎng)絡(luò)在To C端并不暢通。中國郵政局在1月24日對公眾的建議中提到，公眾如在春節(jié)期間有寄往武漢郵件快件需求，優(yōu)先選用中國郵政、順豐、京東三家品牌企業(yè)的郵政快遞服務(wù)。

而從效率上看，隨著京東物流外單規(guī)模及比例的持續(xù)提升，其第三方物流業(yè)務(wù)無論在運力及效率上都在持續(xù)提升。而由于京東物流長期以來在倉、配、供應(yīng)鏈技術(shù)等方面的深厚積累，隨著外單規(guī)模的持續(xù)提升，其成本控制能力也將優(yōu)于順豐，這也就進一步使得京東物流在同樣服務(wù)水平的前提下，可以以更低的價格運營。

盡管面對四通一達，京東物流在成本上不占優(yōu)勢，但隨著外單中To B及To C的滲透率逐步提升，以及規(guī)模效應(yīng)下的成本降低，京東物流同樣會對四通一達的業(yè)務(wù)形成沖擊。

從連續(xù)虧損12年到實現(xiàn)盈利

京東自建物流作為重資產(chǎn)業(yè)務(wù)，在過去很長時間嚴重拖累其電商主業(yè)；而在京東電商主打快速及高效的業(yè)務(wù)邏輯下，自建物流的高成本將進一步擠壓其整體盈利（物流越快，物流成本越高，整體利潤越低）。

長期以來物流的高投入也體現(xiàn)在其財務(wù)數(shù)字中。物流業(yè)務(wù)自身連續(xù)12年持續(xù)虧損；受物流業(yè)務(wù)拖累，京東集團在上市多年后（京東集團上市業(yè)務(wù)包含物流部分）業(yè)績?nèi)詴r而盈利時而虧損，股價也遭到投資人質(zhì)疑，長期不溫不火，“五年內(nèi)趕超阿里”也終成為歷史的聲音。

而就在劉強東宣布京東物流“賬上現(xiàn)金只夠虧兩年”后僅4個月，京東集團在2019年二季度財報中公布京東物流已實現(xiàn)盈虧平衡。

對京東物流來說，長期以來難以實現(xiàn)盈利的最主要原因，是由于其最初發(fā)展是為了服務(wù)于京東電商業(yè)務(wù)，長期以來外單比例較少；同時為了實現(xiàn)其電商業(yè)務(wù)快速及時的特點，其整體倉配成本較高。

盡管如此，京東物流也在通過推進一系列內(nèi)部措施，希望從根本上實現(xiàn)降本增效。技術(shù)方面，同步持續(xù)的技術(shù)投入，在訂單處理、分揀、配送、以及供應(yīng)鏈方面實現(xiàn)更加自動化；而公司內(nèi)部推進Big Boss項目，希望將各業(yè)務(wù)單元（包括成本及利潤中心）劃分成小的經(jīng)營單元，從而實現(xiàn)更加精細化的管理。

京東物流在服務(wù)商城業(yè)務(wù)方面的成本在逐年下降。根據(jù)京東過去幾年財報數(shù)據(jù)顯示，盡管內(nèi)部履約成本絕對額隨著業(yè)務(wù)量的增加在逐年提升，但履約成本率則呈現(xiàn)持續(xù)下降的趨勢。這也就意味著，在配送服務(wù)品質(zhì)不變的情況下，其物流的整體成本率明顯下降。

在外單方面，京東物流自2017年4月宣布獨立運營以來，其物流業(yè)務(wù)也正式向社會全面開放。京東物流CEO王振輝曾提到：“希望在五年左右我們的外單收入，也就是非京東商城物流的收入能占到50%，整體規(guī)模我們希望能達到千億規(guī)模的收入水平。”

根據(jù)京東集團2019年三季度財報顯示，京東物流及其他收入總金額已達到60億元人民幣，占集團服務(wù)總收入比例持續(xù)快速上升。京東物流外單比例目前已達到40%，按照此比例推算，其物流總收入單季度已經(jīng)達到150億元人民幣（60億/40%）。按照目前的增長速度，王振輝提到的在五年內(nèi)外單比例超50%，營收規(guī)模超千億將很快實現(xiàn)。