之前小星和大家分享了冬季電動汽車用車有很多技術(shù)革新從開源智能電池管理和節(jié)流熱泵熱管理系統(tǒng)兩方面解決電池低溫困擾。今天跟大家聊聊特斯拉Model3優(yōu)秀的Superbottle熱管理系統(tǒng)，以及它是怎么提升新能源汽車體驗的吧。

↑熱泵熱管理系統(tǒng)制熱模式

之前小星提到過電池模塊周圍包裹著溫度調(diào)節(jié)管路連接至熱泵熱管理系統(tǒng)。熱泵熱管理系統(tǒng)可以把熱量從溫度低的地方搬用到溫度高的地方。例如在夏季，熱泵系統(tǒng)并不是把車外的低溫送進(jìn)來，相反的是把車內(nèi)的熱量搬向車外。從而達(dá)到制冷效果。相應(yīng)的，在冬季制熱時，熱泵系統(tǒng)把車外的熱量送到車內(nèi)。一般在熱泵系統(tǒng)中，1kW的電力可以產(chǎn)生2~3kW的制熱效果。從而在冬季行駛大幅減少能源消耗，在給用戶提供舒適的暖風(fēng)的同時，幫助電池快速達(dá)到工作溫度。

我們先來通過一段動畫了解一下特斯拉Model3的熱管理系統(tǒng)

↑特斯拉Model3熱管理系統(tǒng)

特斯拉Model3熱管理系統(tǒng)由綠色的空調(diào)管路和紅色的電池及功率電子冷卻管路組成。其中兩個管路的熱量交換由稱為CR(Coolant Reservoir)冷卻液儲罐的核心部件完成。也就是今天的主角Superbottle。

↑標(biāo)記Superbottle的冷卻液儲罐

標(biāo)記Superbottle的冷卻液儲罐上這個卡通的瓶子俠形象背后卻是將傳統(tǒng)冷卻液儲罐向智能熱管理系統(tǒng)的革新技術(shù)。

↑特斯拉Model3熱管理系統(tǒng)制冷模式

熱管理系統(tǒng)需要兼顧制熱和制冷兩種工況。制冷模式下冷卻液在Superbottle智能冷卻液儲罐的管路切換閥和水泵驅(qū)動下，分別分兩路進(jìn)入電池和功率電子進(jìn)行冷卻。最后經(jīng)Superbottle集成的散熱器將熱量釋放至空調(diào)系統(tǒng)。

↑特斯拉Model3熱管理系統(tǒng)制熱模式

制熱模式下冷卻液在Superbottle智能冷卻液儲罐的管路切換閥控制下電池和功率電子管路切換成串聯(lián)，同時將主散熱器旁路。經(jīng)Superbottle集成的水泵將功率電子如動力電機(jī)和DCDC轉(zhuǎn)換器產(chǎn)生的廢熱輸送至電池進(jìn)行加熱，確保電池工作在合適的工作溫度。同時特斯拉在設(shè)計時甚至有意將水泵電機(jī)處于堵轉(zhuǎn)狀態(tài)來快速提升冷卻液溫度。

↑特斯拉Model3智能冷卻液儲罐Superbottle

特斯拉通過名為Superbottle 專利技術(shù)將傳統(tǒng)冷卻液儲罐提升成了智能冷卻液儲罐，集成了側(cè)面的兩個水泵、切換閥、散熱器和電子控制器。

它帶來的優(yōu)勢包括：

集成度高

減少所需安裝空間

維護(hù)簡單

生產(chǎn)效率高

節(jié)約部件外殼成本

潛在的劣勢則包括：

部件通用性差

設(shè)計需要多部門協(xié)調(diào)

↑Superbottle智能控制器

希望以上的內(nèi)容能夠幫助你了解新特斯拉Model3的熱管理系統(tǒng)工作原理。名為Superbottle的專利技術(shù)幫助特斯拉充分發(fā)揮了垂直整合的優(yōu)勢，將冷卻液儲罐智能化，充分利用電機(jī)廢熱在冬季加熱電池。希望它在增加續(xù)航里程的同時提升你的新能源汽車用車體驗。