|
奔騰比較自信，在10萬年銷成績都沒有完成的基礎上，信誓旦旦的對外發(fā)布了高端旗艦SUV，與其他自主品牌旗艦不同的是，這臺T99擁有著更高的預售價，15.99-19.99萬可謂自信爆棚。 自主高端其他品牌也在做，長城、吉利、奇瑞發(fā)力15萬級以上乘用車市場，客觀來說三家品牌高端品牌定位或有不同，但也按照母品牌獨立出來另設新高端，背靠500萬哈弗基礎上，WEY成為了第一豪華SUV品牌，背靠百萬吉利品牌，擁有沃爾沃技術輔助的領克品牌矩陣從高向下走。 即便是最近銷量最差的奇瑞，高端品牌星途也不過定一個13萬左右的起售價，第二款LX車型上市售價還要繼續(xù)放低。 市場不好，即便做高端也需要量力而行，大家都知道，只有奔騰裝糊涂。 奔騰T99是奔騰轉型之后的第三款車型，在首款T77二款T33均未取得重大成功的前提下，第三款車型貿然進軍高端市場，當然需要承認的是15.99-19.99萬的預售價已經不是國產高端，而是國產頂級了，這個區(qū)間的對手不僅僅有本田、豐田，還有性價比更強的別克、雪佛蘭、大眾等中型SUV產品。 很明顯，奔這次過于亢奮的推出T99，根本是對振興奔騰品牌操之過急，高端旗艦市場認可度大多較低，即便是WEY、領克以及星途也沒有取得很好的成績，那么沒有品牌支撐力的奔騰，在去年完成8萬級年銷量的情況下，將售價提升50%左右推出高端產品，這不僅僅是挑戰(zhàn)自主品牌，更是挑戰(zhàn)合資品牌乃至豪華品牌。 奔騰比誰都想做好市場，在有限時間內做好更多的增量細分產品必然重要，但對于奔騰來說需要補齊的方面實在太多，這不僅僅是產品層面的實力，更是品牌認知、經銷商完善以及市場口碑沉淀等等方面。 很明顯，還未做到下沉三線經銷市場的奔騰，很難做好市場，這畢竟不是產品層面單獨拉升能做到的改變。 但，奔騰爆表的自信還是推出了T99，我只想問三個問題： 1、奔騰T99準備賣給誰？ 2、奔騰T99核心競爭力在哪里？ 3、奔騰T99怎樣面對奇襲合資競品的強打猛壓？ 我們先來分析第一個問題，它準備賣給誰？按照奔騰的思路，T99旗艦的定位必然會吸引高端消費群體，這部分消費群體對生活有一定追求，畢竟對駕駛有一定需求，那么空間、用料、配置必然會成為第一吸引力。 但需要了解的是，對品質有高要求的消費群體對品牌要求度也比較高，消費對象品牌比產品本身更重，就像一個開著保時捷的人經常出入洗浴中心顯得格外不搭，因為高爾夫、保齡球場似乎才是他們的出入地。很明顯，對生活有品質的消費群體似乎應該追求品牌深度更出色的合資品牌才對，奔騰品牌市場認知度不強，認可度不高，很難打動消費群體。 那么，你準備賣給誰？注重性價比的消費者嗎，很抱歉15.99萬起預售的奔騰T99沒有絲毫性價比。 其次，你的核心競爭力在哪里？ 賣尺寸，賣動力，賣豪華還是賣品質，哪怕最不濟的賣服務理念，不好意思奔騰T99都沒有，當然對于奔騰領導來說可能單方面認為尺寸以及堆砌用料而來的單方面旗艦是一種優(yōu)勢，但過往自主品牌中型SUV的失敗告訴我們，國產中級SUV出路渺茫，因為產品設計方面根本無法精致化處理，而更多消費群體對精致的產品缺乏抵抗力，市場需要競品而不是單純碩大的產品。 你以為大就可以KO競品的話，那么看看捷途搞得X90，為何悄無聲息的沉溺了？ 奔騰T99搭載一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，這臺發(fā)動機最大馬力224Ps，最大扭矩340牛米，從賬面數據上來看爭了口氣，但需要了解的是奔騰自身油耗控制不夠出色，紅旗HS5那臺2.0T發(fā)動機配合6AT動力系統(tǒng)，單單工信部給出的綜合油耗就達到了8.4L百公里，那么在日常駕駛環(huán)境中，很明顯油耗不會低于10L。 紅旗HS5與奔騰T99同樣的動力系統(tǒng)，在自重相差不大的情況下，油耗能低于10L嗎日常？最根本的節(jié)油效果都無法達到，20萬以內的消費群體，似乎還沒到對油耗不在乎的地步。 最讓人無法接受的是，目前測試的加速表現(xiàn)中，奔騰T99零百成績達到了9秒，那么好了，一臺油耗高加速并沒有直接優(yōu)勢的產品，怎能打動消費者的芳心？ 質量層面優(yōu)勢呢？ 奔騰質量并不算最差，但我們還是找到了T77上的一些問題，不多的銷量表現(xiàn)暴露出了諸多問題，根本問題體現(xiàn)在動力系統(tǒng)上，簡單一搜各種的動力引擎投訴，我們向相關網站索取了一些用戶信息，在訪問的過程中，奔騰存在的諸多問題的確困擾著消費群體。 需要了解的是奔騰T77號稱奔騰轉型的首款車型，內部對這臺車異常重視，即便如此質量表現(xiàn)依然不能算非常好。 當然我們不能否認奔騰向上走的決心，但很明顯基礎供應商以及生產工藝制約了奔騰的發(fā)展，那么如何保證T99這臺旗艦上質量有好的轉型呢？最為關鍵的是奔騰擁有一個諸多消費者都接受不了的售價，一旦品質失控，那么對奔騰品牌的影響將會非常大！ 很明顯，質量也不是奔騰T99立足市場的優(yōu)勢，至少現(xiàn)在不是。 你如何應對合資競品的奇襲突擊？ 前兩天本田皓影發(fā)布了，可以看得出來廣汽本田對下行市場非常重視，現(xiàn)如今國內車市收縮明顯，廣汽本田對這臺皓影的態(tài)度是誠懇到了極致，更大的尺寸更豐富的配置，更高的顏值以及更加出色的定位，皓影預售價不過18萬，其低配車型必定會更低。 為什么說皓影？本田作為目前增速明顯的日系品牌之一仍然如此謹小慎微，對于那些下行發(fā)展的合資品牌來說對產品更是未雨綢繆的規(guī)劃市場，探界者、翼虎、途觀、昂科威等尺寸不小的合資SUV現(xiàn)階段售價均已經大幅度下調，最甚者就是探界者，售價低出了奔騰T99的預售價許多。 品牌比你強，操控比你好，加速油耗比你有優(yōu)勢，售價還比你低，奔騰T99只有尺寸以及軟質材料堆砌出來的觸控感，這樣就能打動對品質有著極高要求的消費群體？ 賺錢難，花錢更難，奔騰不拿點絕活出來，休想讓消費者埋單，但是很遺憾的是T99上沒有絕活，最大的優(yōu)勢就是那臺2.0T發(fā)動機，但調教的也不是很好，明著說吧，人家探界者2.0T+9AT現(xiàn)在不過18萬多，1.5T也才14萬多，況且人家雪佛蘭尺寸也達到了4650mm，比你哪方面都不差。 很明顯不看好奔騰T99的根本原因，是因為這就是一個“應試品”，臨時抱佛腳的產品想要拉動整個車系銷量，但很明顯奔騰過快的動作沒有做好品牌，也沒有做好市場，在沒有品牌信任的基礎上單純拉高產品售價，步子太大容易滑倒。 畢竟預售起價15.99萬，頂配19.99萬的先期定價，你說奔騰準備賣給誰？在合資車優(yōu)品輩出的環(huán)境下，奔騰準備摩擦誰的智商？ 落地18萬，你買臺什么不好嘛。
|
|
|
