來源：制造原理

Hello大家好，我是你們的風云哥。前段時間發(fā)過一篇有關氮氣加速系統(tǒng)的推送，小伙伴們的討論也是十分熱烈，竟然還有想給八手QQ改裝氮氣的呢前兩天有粉絲在留言區(qū)催風云哥科普偏時點火系統(tǒng)呢，既然是風云哥的老本行，咱們今天就再來填上之前挖的坑，改裝夢的續(xù)集——偏時點火系統(tǒng)。

很多小伙伴可能對氮氣加速系統(tǒng)并不陌生，那些激動人心的飆車大戲總會在千鈞一發(fā)的時刻打開一個紅色的作死按鈕，然后汽車玩了命的全力輸出。事實上除了簡單粗暴的直線加速賽，氮氣加速系統(tǒng)很少應用在需要發(fā)動機長時間連續(xù)工作的場合，比如在紐博格林北賽道刷圈速和勒芒24小時賽這樣的環(huán)境下，偏時點火系統(tǒng)這種特殊的引擎調教才能穩(wěn)定的發(fā)揮出引擎的動力輸出。

不知道有沒有小伙伴騎過八手的摩托車破摩托車騎了一段時間后收油門排氣管子會“放炮”一樣發(fā)出砰砰砰的聲音，這就是因為沒有燃燒的燃料在被排出氣缸的時候進入高溫的排氣管道頭端，被重新點燃的時候發(fā)生的爆炸，產(chǎn)生的強大氣浪在排氣管中發(fā)出的聲音，并且偶爾會發(fā)噴出火焰。當然了八手的QQ也會出現(xiàn)這種情況 ，到時候是直接報廢呢？還是直接報廢呢？小伙伴們自己選擇吧。

本來這種不正常的燃燒，是應該避免發(fā)生的。而偏時點火系統(tǒng)就是要刻意的產(chǎn)生這種現(xiàn)象，為賽車爭取一分一毫的時間。如果小伙伴們仔細看過勒芒賽這樣的大型汽車競技活動，不難發(fā)現(xiàn)有些車子在過彎減速的時候，或者急減速情況下。車子排氣管就開始噴火，并且發(fā)出砰砰砰的聲音，原因就是控制程序主動干預，刻意產(chǎn)生了這種不正常燃燒，目的只有一個——盡可能的讓增壓器保持轉速，減小渦輪遲滯的現(xiàn)象。

那啥是渦輪遲滯？為啥那么要命呢。賽車畢竟不是為了家用做準備的，改裝一旦搞起來，裝一個嚇死人的大渦輪也并不稀奇，渦輪大的結果是增壓壓力足夠大，可是缺點也很明顯，一旦收油入彎或者急減速，發(fā)動機轉速下降，沒有足夠的廢氣能量去沖擊廢氣側葉輪，增壓器轉速下降，如果進入直道或者需要全力加速的時候，渦輪增壓器需要一段時間才能達到最佳工作狀態(tài)，這就被稱為渦輪遲滯。對于賽車而言，渦輪遲滯時間是不能被接受的。

開過渦輪增壓車的小伙伴肯定能感受到那種快感來自2000轉的感覺，渦輪增壓器必須等待轉速足夠后才能介入工作，在起步的時候并沒有增壓壓力的干涉。也就是說，發(fā)動機轉速和增壓壓力是成正比的。如果想要增壓壓力一直保持，就需要產(chǎn)生一個除廢氣壓力外的另一種力，于是刻意在收油門的時候對進入氣缸的混合氣不進行點火，將其直接排放到滾燙的排氣管中，讓這部分燃料在排氣管中爆炸，產(chǎn)生的沖擊波來推動渦輪。

那如何改裝呢？首先就是強化排氣歧管，因為需要刻意不點火讓這部分混合器到排氣管點火，所以廢氣歧管必須進行強化，400℃的溫度條件本來就很苛刻，加之還要承擔爆炸的沖擊，而且要輕量化，改裝難度可想而知。其次就是強化渦輪和排氣門，渦輪對動平衡和受力均勻的要求十分嚴格，如果不加改進就直接面對爆炸沖擊是會報廢的。排氣門必須強化的原因是背側也要承擔高溫的炙烤，并且要保證關閉嚴密。

還有一個方面需要改裝，小伙伴們可能都想不到，那就是對制動系統(tǒng)的改裝。因為偏時點火系統(tǒng)介入時刻都是發(fā)動機收油減速的時刻，這時候增壓器的轉速才需要偏時點火產(chǎn)生的能量來驅動。恰恰是這個時候，ECU給出指令停止點火執(zhí)行程序，也就是說此時的引擎是無動力的慣性狀態(tài)。此時是無法產(chǎn)生發(fā)動機制動的效果的，這一過程類似于空擋剎車，當然不如帶著檔位剎車效果好。因此，失去的發(fā)動機制動力必須在強大的制動系統(tǒng)里找回來。

車輛控制程序的改裝也很好理解，當開始制動和收油的時候，發(fā)動機轉速下降，廢氣壓力下降，渦輪開始不能提供足夠的增壓壓力的時候，增壓壓力傳感器將這一信號傳輸給ECU，ECU再根據(jù)車身動態(tài)系統(tǒng)反饋的實時數(shù)據(jù)進行分析，并且作為修正參數(shù)來決定何時開始停止對氣缸進行點火或者恢復點火，偏時點火系統(tǒng)可以理解為一種偏離點火時間的歧管點火系統(tǒng)。

偏時點火系統(tǒng)不僅可以盡可能的減小渦輪遲滯對動力發(fā)揮的影響，而且還附帶了一個給發(fā)動機降溫的好處，才奠定了其在賽車界的地位。因為汽油本身就具有高揮發(fā)性，在氣化時本身就是一個熵增吸熱的過程，加之并不在氣缸內燃燒做功，因而可以帶走很大一部分熱量，在某種程度上，這對發(fā)動機散熱和耐用性上是有一定的幫助的，所以高性能賽車有些是裝備該系統(tǒng)的。

風云哥還是要強調的是，改裝源于制造，高于制造。任何改裝都是牽一發(fā)而動全身的，都是需要精確的計算和復雜的試驗論證得到的結果。風云哥知道可以通過某些手段來做到暫停點火的狀態(tài)，做出來排氣管噴火爆炸的效果。但是對于沒有硬件強化和系統(tǒng)優(yōu)化的保證，毀車只是時間問題，更重要的是安全可能受到威脅。

在風云哥看來，這些極致的動力表現(xiàn)，體現(xiàn)的是人類科技的進步，是人類動力史上不可磨滅的節(jié)點。雖然在不久的將來純電動將取代汽油引擎，但是擁有一顆澎湃動力的引擎仍然是無數(shù)男人的夢想。如果小伙伴們還想看更多的改裝機械改裝原理，就在下方留言吧。

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