60、懸起來(lái)的空軌列車正在向明天駛?cè)?/span>

隨著人群向城市集聚，大城市人口越來(lái)越多，城市的交通工具也越來(lái)越多。特別是我國(guó)是人口大國(guó)，許多城市人群集聚，其中商業(yè)集中區(qū)人流密集，鬧市區(qū)更是寸土寸金，道路的拓寬已無(wú)空間。甚至，地面的道路已無(wú)法改造，交通的發(fā)展只能向立體化方向發(fā)展。為了使更多的車輛行駛順暢，就要把地面通行的人流分離出去，并向低空空間發(fā)展，真正地實(shí)現(xiàn)立體化交通。

向空間發(fā)展就是把軌道列車掛起來(lái)運(yùn)行才能實(shí)現(xiàn)。

在軌道列車剛剛發(fā)明時(shí)，軌道列車的動(dòng)力,是吞云吐霧的蒸汽機(jī)車，它燃燒的煤，它產(chǎn)生蒸汽的水加起來(lái)的重量，也不能掛起來(lái)運(yùn)行。所以，一般人還真不能想到這條路子。不過(guò)世界上第一條地鐵，倫敦地鐵前期，卻把蒸汽機(jī)車修在了地下，嗆得人都喘不過(guò)氣來(lái)，后來(lái)，電力機(jī)車的出現(xiàn)，才使蒸汽機(jī)車被替換下來(lái)，因此，才有了清潔干凈舒適的地鐵。

但是，1881年用電開(kāi)動(dòng)的電氣列車，就在柏林的貿(mào)易展會(huì)上出現(xiàn)了，為那些癡迷軌道車輛發(fā)展的人提供了條件。也就說(shuō)這種把軌道列車掛起來(lái)的運(yùn)行方式，只有在軌道車輛發(fā)展，進(jìn)入電氣化時(shí)才有充分的條件。

中國(guó)不是第一個(gè)修建“空軌”的國(guó)家，最開(kāi)始研究的是德國(guó)和日本，但是中國(guó)空軌首次采用新能源，作為懸掛式空列的核心，所采用的鋰電池技術(shù)卻是中國(guó)首創(chuàng)，這將大大縮小空軌的建設(shè)體積，也增加了運(yùn)營(yíng)安全性。而德國(guó)和日本仍然采用傳統(tǒng)的高壓輸電設(shè)備，這就顯得有些笨重了，并且成本高，日德紛紛表示，中國(guó)真是瘋狂。那么眾人可能對(duì)這項(xiàng)交通設(shè)備的安全性和效率提出懷疑，這車不會(huì)開(kāi)著開(kāi)著掉下來(lái)吧。

這種想法和設(shè)計(jì)，首先由德國(guó)人發(fā)現(xiàn)，并發(fā)明了把電車懸掛在低空的軌道上運(yùn)行的方法。這種方法建在人口密度大的中小城市鬧市區(qū)，不失為解決人流擁堵的好辦法。城市特定區(qū)域交通連接、景區(qū)游客集散中心與入口間的轉(zhuǎn)運(yùn)，也可用于高鐵機(jī)場(chǎng)之間的接駁等，而且，這懸掛的列車更綠色節(jié)能環(huán)保。

這種列車百年前的1898年就出現(xiàn)在德國(guó)，在德國(guó)伍珀塔爾烏帕河上，架設(shè)全球第一條單軌懸掛鐵路系統(tǒng)，1903年全線通車，線路全長(zhǎng)13.3公里。這個(gè)系統(tǒng)也是至今為止懸掛軌道車輛最長(zhǎng)的系統(tǒng)。

百多年來(lái)，這種安全、適用、經(jīng)濟(jì)的交通方式，被德國(guó)、日本等多個(gè)城市使用，我國(guó)繼德國(guó)、日本之后，也成為第三個(gè)掌握這項(xiàng)技術(shù)的國(guó)家。

另一條投入運(yùn)營(yíng)的空軌線路，也是在幾十年后的1984年，由德國(guó)為連接多特蒙德大學(xué)的南北兩個(gè)校區(qū)，分兩期修建了總長(zhǎng)度為3.162千米懸掛鐵路系統(tǒng)。在計(jì)算機(jī)控制下，列車進(jìn)出站的定位精度可以達(dá)到3厘米之內(nèi)。  

同地鐵及輕軌相比，懸掛式空中列車具有許多優(yōu)勢(shì)，人們稱它為具有造價(jià)低，安全可靠性高。每公里工程總價(jià)在1.2億元－1.5億元，與地面有軌電車大致相當(dāng)，約為地鐵造價(jià)的1/5，輕軌、低速磁浮的1/2到1/3。

全部工程周期約1—2年，地鐵則為3—5年；整體運(yùn)營(yíng)成本約為其他軌道交通的1/3—1/2； 
    懸掛式空中列車，還具有無(wú)廢氣、無(wú)噪音、污染小，利于城市環(huán)保。它使用動(dòng)力為電力，噪音不超過(guò)65分貝，大致和平時(shí)說(shuō)話的聲音相仿，安全，高效，整潔等特點(diǎn)。

懸掛式空中列車，實(shí)際是高架輕軌，在技術(shù)、使用和運(yùn)營(yíng)上與現(xiàn)代大都市中常見(jiàn)的普通輕軌差別不大。因?yàn)槭褂昧撕芏嘈虏牧?、新技術(shù)，所以自動(dòng)化程度高，全程無(wú)人駕駛，進(jìn)出站定位精度高，乘坐舒適性強(qiáng)。軌道固定在封閉鋼梁內(nèi)，幾乎不會(huì)發(fā)生出軌或相撞事故。懸掛式空中列車就是在空中建設(shè)一道“懸索”，列車位于軌道下方懸掛而行。其特點(diǎn)是列車行駛過(guò)程中，地面景觀一覽無(wú)遺，象似一場(chǎng)空中旅行一樣。

空中懸掛列車，是城市高密度的地域內(nèi)一道風(fēng)景，同時(shí)它除解決交通擁堵外，還成為旅游業(yè)觀光瀏覽城市概貌的工具。特別是它的有些設(shè)計(jì)是透明的，更是利于瀏覽觀光。

空中懸掛列車也有它的局限，首先是運(yùn)力較低?？哲壛熊囉捎谑堑踉诹⒅休d的軌道下方，又要滿足轉(zhuǎn)彎、爬坡等需要，因此體積和重量嚴(yán)格受限。如在德國(guó)運(yùn)行的線路只有兩節(jié)車廂，日本湘南的空軌也只有三節(jié)車廂?？傒d客量還不如一輛加長(zhǎng)型公共汽車，低于地鐵的80千米/時(shí)。

其次是如遇突發(fā)狀況難以及時(shí)處理?？哲壈踩噪m高，但一旦遇到突發(fā)狀況，由于掛在半空中，乘客即使打開(kāi)車門、砸開(kāi)車窗也無(wú)法逃生。在外部救援抵達(dá)前，乘客只能被動(dòng)等待，貽誤最佳救援時(shí)機(jī)。 
    懸掛式空中軌道交通系統(tǒng)，與高架輕軌或騎座式單軌不同，不是將路面軌道整個(gè)抬入空中，而是由鋼鐵或水泥支柱將軌道支撐在空中，列車以懸掛的方式運(yùn)行。 

隨著中國(guó)人口的逐漸增長(zhǎng)，開(kāi)始公交車擁擠，后來(lái)地鐵也變得擁擠了，為了解決這個(gè)難題我國(guó)決定將鐵軌修到空中，于是“空軌”就建立啦。我國(guó)這一技術(shù)一旦推廣，將完全解決交通堵塞。

我國(guó)的熊貓懸掛單軌列車，以嶄新的姿態(tài)亮相四川成都。白色的車身、黑色的圓“耳朵”，加上大大的黑眼圈，萌萌噠的大熊貓“皮膚”……你沒(méi)看錯(cuò)，動(dòng)畫片里才會(huì)出現(xiàn)的空中火車，真的在四川成都“飛起來(lái)”了。

這列新能源懸掛式空中單軌列車，由兩節(jié)車廂組成，長(zhǎng)18米，寬2.3米，外表為大熊貓樣式，整體懸掛在一根箱形軌道梁上。軌道梁離地約8米左右，由間隔10米的支撐柱支撐在空中。列車內(nèi)部類似地鐵，大玻璃窗為乘客提供了很好的城市景觀俯瞰視角。該車設(shè)計(jì)時(shí)速為60公里，單節(jié)車廂定員120人。

車輛安全性非常高，其轉(zhuǎn)向架和鋰電池動(dòng)力包，設(shè)置于封閉的箱形軌道梁內(nèi)部，車輛走行機(jī)構(gòu)始終封閉于箱形軌道梁內(nèi)部不會(huì)脫軌。列車在空中運(yùn)行，也不會(huì)發(fā)生與其他物體相碰撞，充分保障了系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)安全。  

   “熊貓空鐵”優(yōu)點(diǎn)多多。其車輪采用橡膠包裹，運(yùn)行噪音極低，對(duì)運(yùn)營(yíng)周邊環(huán)境基本無(wú)污染。而新能源空鐵通過(guò)堅(jiān)固輕巧的立柱，將軌道梁架設(shè)于空中，占地面積少，拆遷量小，線路最大坡度10%、最小轉(zhuǎn)彎半徑30米，地形適應(yīng)能力也很強(qiáng)。

由于投資少工期短，每公里建設(shè)成本僅為地鐵的六分之一到八分之一，采用模塊化制造、流程化組裝，施工簡(jiǎn)便，建設(shè)周期短，全部工程一年內(nèi)便可投入運(yùn)營(yíng)。

此外，新能源空鐵的運(yùn)能適中快捷準(zhǔn)時(shí)，列車最高時(shí)速60公里，編組靈活，最大運(yùn)能可達(dá)每小時(shí)2萬(wàn)人次。

由于其架設(shè)空中、占地面積少的特點(diǎn)，空鐵甚至能直接在綠化帶上架設(shè)，而不改變地面的交通設(shè)計(jì)。而由于速度快、又位于高處，作為連接景點(diǎn)與機(jī)場(chǎng)的交通工具，空鐵將是未來(lái)的不二之選。

四川的新能源空鐵，在前者基礎(chǔ)上做出重大改良，成為全球首條利用大容量鋰電池動(dòng)力包作為動(dòng)力源的空鐵。免設(shè)懸掛高壓供電電網(wǎng)，空鐵的存在將讓城市居住更為方便，成為城市一道靚麗風(fēng)景線。

除了沒(méi)有高壓輸變電設(shè)備外，鋰電池驅(qū)動(dòng)，還具有無(wú)廢氣排放的優(yōu)點(diǎn)，根據(jù)載客人數(shù)所需要的動(dòng)力情況不同，新能源空鐵的鋰電池運(yùn)營(yíng)時(shí)間最長(zhǎng)可達(dá)到4小時(shí)。而在大型站臺(tái)處，將設(shè)有充電樁，滿足空鐵的長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)營(yíng)。

一般認(rèn)為，懸掛式空中列車更適合中小城市，或者在大城市中覆蓋汽車走不快、地鐵修不到的短途區(qū)域。

距離地面10余米、由兩節(jié)車廂組成，穿行于城市的高樓大廈，主要停靠中心商圈，內(nèi)設(shè)智能化交互系統(tǒng)……乘坐空中列車逛商場(chǎng)，是不是很酷？

上海是我國(guó)的超大的、國(guó)際大都市，這座城市有悠久的歷史，曾經(jīng)被稱為上海灘，當(dāng)然它的不凡經(jīng)歷，是中華民族偉大復(fù)興的領(lǐng)頭羊。它也是一座商業(yè)化的城市，這里更是我國(guó)對(duì)外的一個(gè)窗口。人們都想著親眼一睹它的風(fēng)采。

上海有關(guān)部門將在市中心建設(shè)懸掛式空中列車，串聯(lián)起幾大核心商圈，設(shè)計(jì)方案目前正在論證中。

規(guī)劃中的空中列車為全透明車身，從遠(yuǎn)處看就像空中懸掛著一個(gè)“玻璃盒子”。乘坐時(shí)，如同坐纜車一般，空中和地面景觀一覽無(wú)遺。車窗可自動(dòng)升降，開(kāi)窗至安全距離處，乘客可憑欄吹清風(fēng)、聞花香。

目前空中列車的設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)，這懸掛列車不是作為主要交通工具，而是為了更好地聯(lián)接商圈、優(yōu)化商業(yè)布局和激活城市觀光旅游。它是想為國(guó)內(nèi)外的游客，展示我們“有朋自遠(yuǎn)方來(lái)，不亦樂(lè)乎”的博大胸懷。

在舊城區(qū)懸掛列車無(wú)人駕駛?cè)詣?dòng)運(yùn)行，設(shè)計(jì)時(shí)速為50公里，日常時(shí)速則在40公里左右。車廂用鋁合金材料，更輕盈。行駛時(shí)，控制行駛和方向的輪盤卡在軌道梁內(nèi)，安全保障充分。

在2.5公里的城市中心帶設(shè)置5個(gè)車站。部分車站與現(xiàn)有軌道交通形成立體交通網(wǎng)絡(luò)，乘客可直接從地鐵車站，坐電梯進(jìn)入空列車站。通過(guò)空中交通，乘客可直接從一家商場(chǎng)的二樓逛到另一家，不用再到街面上。

列車的特定區(qū)域設(shè)立交互屏幕，除顯示車輛運(yùn)行情況，還能告訴乘客每一站附近的商場(chǎng)信息，有哪些品牌、飯店，商場(chǎng)人流、商品打折等，都能顯示在屏幕上；乘客還可以通過(guò)下載二維碼，在手機(jī)上觀看具體信息。