消費(fèi)者在挑選汽車時(shí)，都會(huì)不自覺(jué)地關(guān)注品牌，不同品牌背后是消費(fèi)者對(duì)汽車安全性能和質(zhì)量的信任。日前，外媒《U.S. News &World Report》參考各項(xiàng)撞擊測(cè)試成績(jī)，通過(guò)美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）與國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）歷年來(lái)所做的安全測(cè)試，分析每一款車的安全分?jǐn)?shù)，最后再進(jìn)行品牌分類處理，算出平均分加以排名，下面和咖咖一起看看哪些品牌進(jìn)入了前十。

　　No.10：別克，平均分：9.45分

　　No.9：雷克薩斯，平均分：9.5分

　　No.8：本田，平均分：9.51分

　　No.7：斯巴魯，平均分：9.63分

　　No.6：謳歌，平均分：9.69分

　　No.5：奧迪，平均分：9.7分

　　No.4：馬自達(dá)，平均分：9.7分

　　No.3：寶馬，平均分：9.72分

　　No.2：梅賽德斯奔馳，平均分：9.73分

　　No.1：沃爾沃，平均分：9.8分

　　汽車安全分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全兩大方面。

　　主動(dòng)安全就是駕駛員能夠輕松自如地操縱控制汽車以及能夠最大限度的避免各種事故的發(fā)生，主動(dòng)安全的實(shí)現(xiàn)主要靠各種主動(dòng)安全裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)，主動(dòng)安全配置主要是指發(fā)生撞擊之前所做動(dòng)作的輔助裝置；被動(dòng)安全是指汽車在發(fā)生事故以后對(duì)車內(nèi)乘員的保護(hù)，如今這一保護(hù)的概念已經(jīng)延伸到車內(nèi)外所有的人甚至物體，被動(dòng)安全涉及的因素很多，譬如車身結(jié)構(gòu)，車身重量，鋼板厚度，車身尺寸以及車內(nèi)乘員碰撞保護(hù)措施，主要包括安全帶、安全氣囊、安全轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、安全座椅和儀表板等。

　　誤區(qū)1：車身越重越安全？

　　在現(xiàn)實(shí)兩車相撞的事故中，根據(jù)牛頓定律，在相撞的過(guò)程中，作用力等于反作用力，質(zhì)量較小的汽車的加速度會(huì)更大，乘客所承受的傷害也就更大。也就是說(shuō)在車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)相似的情況下，在碰撞中質(zhì)量較小的汽車會(huì)吃虧，但如果一輛汽車撞向一堵厚重的墻，此時(shí)汽車所表現(xiàn)出的安全性已經(jīng)和汽車質(zhì)量無(wú)關(guān)，而是和車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有關(guān)。

　　不過(guò)，車尺寸越大對(duì)乘客的保護(hù)力就更好，因?yàn)槌叽绱笠馕吨鴿⒖s變形區(qū)更大，這樣即使發(fā)生碰撞那乘客所受到的撞擊力也會(huì)更小，因?yàn)闈⒖s變形大的車緩沖更大。

　　誤區(qū)2：鋼板越厚越安全？

　　對(duì)于本身并未承擔(dān)承重任務(wù)的鋼板，除了美容和防腐外，并不應(yīng)該在安全方面被寄予厚望。一個(gè)很簡(jiǎn)單的例子，高樓大廈中起到?jīng)Q定作的不是外表那一層光鮮的玻璃，而是承重墻和加強(qiáng)梁。

　　所以在碰撞中承受變形力的鋼板來(lái)說(shuō)，不是越硬越好，也是應(yīng)該分不同的區(qū)域，該剛性的剛性，該柔軟變形的就柔軟變形。

　　咖咖點(diǎn)評(píng)：其實(shí)，每輛車在被動(dòng)安全上的差距并不大，主要區(qū)別僅在于車身結(jié)構(gòu)、剛度以及側(cè)面碰撞的變化。豪華車由于成本比較高，因此本來(lái)就比一般車就安全很多。不過(guò)在這里也要糾正一些誤區(qū)，如果頭大的美國(guó)車和皮厚的德國(guó)車比質(zhì)量輕、鋼板薄的日本車更安全，汽車安全涉及的領(lǐng)域很廣，是一個(gè)系統(tǒng)工程，很多因素相互牽制，相互制衡，但其中又有規(guī)律可循，不能僅僅靠重量，鋼板厚度，車身尺寸等一些表面的量化因素來(lái)衡量一輛車是否安全。