1月29日（美國東部時(shí)間），特斯拉如期發(fā)布了2019年4季報(bào)數(shù)據(jù)，跟2020開年的各種心碎新聞不同，這份財(cái)報(bào)簡直紅的一塌糊涂，比三季報(bào)還要令人驚喜，核心指標(biāo)更驚艷。周三開盤后，特斯拉大漲超過7%，市值首次突破1000億美金大關(guān)，成為僅次于豐田的全球第二大車企。從瀕臨破產(chǎn)到逆勢崛起，特斯拉只用了半年的時(shí)間就完全扭轉(zhuǎn)了外界的評價(jià)，特斯拉旋風(fēng)如何造就？特斯拉的上限是多少？成為汽車界的蘋果還要多久？看完財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，不得不豎個(gè)大拇指：貨多錢多，人狠我小馬哥！
首先，特斯拉四季度的產(chǎn)量、交付量再創(chuàng)新高。2019年Q4特斯拉所有車型產(chǎn)量10萬輛，交付量約11.2萬輛，相比三季度環(huán)比分別環(huán)比增長9.1%，15.5%，創(chuàng)下新的歷史記錄。整個(gè)2019年，特斯拉一共合計(jì)產(chǎn)量36.5萬輛，相較于2018年同比大長43.5%。從產(chǎn)品線分布上看，model3 一枝獨(dú)秀，四季度交付了9.26萬輛，同比增長46%，全年交付30萬輛左右，其中，美國本土占了16萬輛，歐洲9.5萬輛，中國4萬輛左右，可謂是不折不扣的走量擔(dān)當(dāng)和現(xiàn)金奶牛。
而在2020年1月正式宣布在中國上海的工廠量產(chǎn)Model 3后，外界對特斯拉產(chǎn)能的預(yù)期進(jìn)一步提高。2020年，特斯拉全球和中國的產(chǎn)量有可能繼續(xù)暴漲，這就不得不提特斯拉的另一大殺器：Model Y。目前，上海中國產(chǎn)Model 3的年產(chǎn)能規(guī)劃在15萬輛左右，加州Fremont工廠所有車型目前年產(chǎn)能49萬輛，這個(gè)數(shù)字還會在年中年進(jìn)一步提升。真可謂：S和X劈山開路，小三攻城略地，小四（Y）接力，”SEXY天團(tuán)”人多貨也多！隨著產(chǎn)能爬坡順利，逐步走出產(chǎn)能地域的特斯拉也迎來了第二個(gè)新年大禮包，26頁的簡短財(cái)報(bào)恨不得寫滿四個(gè)字：2019年Q4凈利潤3.86億美元，營收73億美金，綜合毛利在18%左右，這個(gè)毛利水平，和三季度基本持平，自由現(xiàn)金流增長了約10億美金，達(dá)到史上最高。一方面，特斯拉單體盈利模型顯著改善。2019年從Q1到Q4，單車的營業(yè)利潤分別為-0.73萬美元、-0.05萬美元、0.27萬美元、0.32萬美元，這其中，規(guī)模化的量產(chǎn)導(dǎo)致的成本攤薄貢獻(xiàn)不小。另一方面，2019年全年的降本增效策略逐步顯現(xiàn)出效果。Q4，總經(jīng)營費(fèi)用率同比、環(huán)比均出現(xiàn)下降，相比之下，營業(yè)利潤率卻在上升。這兩方面的相互作用，加上Model 3的給力表現(xiàn)，迅速起量，特斯拉的2019年可謂過山車般驚悚。2季度巨虧4億美金，破產(chǎn)傳聞不斷，跌入谷底，3季度艱難爬起，首度實(shí)現(xiàn)盈利，4季度繼續(xù)高歌，市值突破千億美金大關(guān)。除了干貨滿滿的財(cái)報(bào)數(shù)字，本季度的電話會特斯拉也慷慨的放了不少大料。電動汽車的核心技術(shù)壁壘是“電池、電機(jī)、電控”，不僅占據(jù)整車成本的大頭，也是影響性能、銷量乃至估值最重要的因素。在電池供應(yīng)商方面，特斯拉“后宮”由一變?nèi)晒{新，馬斯克首次官宣“扶正”韓國的LG化學(xué)、中國的寧德時(shí)代（CATL），“我們和松下一直是很棒的合作關(guān)系，除此之外，我們還小規(guī)模引進(jìn)了LG和CATL。” 至此，特斯拉已經(jīng)將世界top3的電池供應(yīng)商相繼收入囊中，不僅減少了自己對松下單方面的依賴，甚至?xí)呱玫馁愸R效應(yīng)。這也標(biāo)志著中國的供應(yīng)鏈廠商，正式打入了特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈的核心。隨著2020年特斯拉在中國的全面爆發(fā)，產(chǎn)業(yè)鏈上還會誕生多少寧德時(shí)代值得關(guān)注。此外，外界關(guān)注度很高的干電級技術(shù)，馬斯克也沒有否認(rèn)，而是賣了一個(gè)關(guān)子，表示自己隨后不久就會發(fā)布。此前，在2019年2月份，特斯拉花2億多美金收購了一家名叫Maxwell公司55%的股權(quán)。這家公司的獨(dú)門武功之一就是它的干電極技術(shù)。簡單來說，這項(xiàng)技術(shù)能夠?qū)⒛壳?/span>Model 3采用的2170號電池的各項(xiàng)指標(biāo)顯著提升15——30%。再次，在動力性能方面，特斯拉也給出讓人浮想聯(lián)翩的預(yù)期。2020年走量另一主力軍Model Y0至96公里/時(shí)加速時(shí)間3.5秒，預(yù)計(jì)最遠(yuǎn)續(xù)航506公里，這個(gè)數(shù)字相較于2019年3月剛剛發(fā)布時(shí)的許諾，又進(jìn)步了不少，連馬斯克都忍不住自夸：這可是迄今為止電動SUV最牛的了，沒有之一，不接受反駁！牛皮吹出去了，掌握核心科技的特斯拉，接下來還要仰仗市場繼續(xù)給他創(chuàng)造神話，這其中的重中之重，就是中國。part.3 中國：雙槍戰(zhàn)略，繼續(xù)二次屠城
馬斯克對中國的看重由來已久，四次握手，絞盡腦汁想來中國建廠賣車，先是親自飛來上海上演馬式脫衣舞，又是喊話特斯拉未來的CEO有可能誕生在中國。那2020年，特斯拉中國區(qū)的看點(diǎn)在哪？首先，受到新型肺炎冠狀病毒的影響，上海超級工廠已經(jīng)暫時(shí)關(guān)閉，預(yù)計(jì)春節(jié)后的復(fù)工時(shí)間將推遲一周到一周半。對此，特斯拉首席財(cái)務(wù)官扎克·科恩霍恩（（ZacharyKirkhorn））分析，停產(chǎn)可能“輕微”影響該公司2020年第一季度的盈利能力。此外，本次電話會透露的一個(gè)重要信息是：中國區(qū)還將進(jìn)一步降本增效。特斯拉2020年在中國推行的是雙槍戰(zhàn)略：Model 3和Model Y雙重出擊，雙重保險(xiǎn)。目前Model 3的下線車輛的零部件國產(chǎn)化率為30%，天風(fēng)證券預(yù)計(jì)到2020年中可達(dá)80%，而Model Y和Model 3有75%的零部件是共用的。而且財(cái)報(bào)中還特意給了一張上海工廠的示意圖：相比美國Giga 1的第一代產(chǎn)線，上海工廠的設(shè)計(jì)布局更加合理，成本下降65%。同時(shí)，上海工廠的二期已動工，規(guī)劃的Model Y產(chǎn)能將不低于Model 3，預(yù)計(jì)2021年將投產(chǎn)。制造業(yè)大國 科技狂人的組合，加上明確要壓縮成本，上海工廠生產(chǎn)的Model 3 和ModelY，降價(jià)還會遠(yuǎn)嗎？part.4 花絮大放送：中年男人再也不為難中年男人
馬斯克看不慣華爾街由來已久，當(dāng)初特斯拉上市，他就稱這是一場不得不跟魔鬼浮士德做的交易。電話會上，他也是“劣跡斑斑”。2018年的一場財(cái)報(bào)電話會，他嫌棄一個(gè)投行分析師問的問題太弱智，當(dāng)場要撂攤子走人去YouTube上和網(wǎng)友聊天。唉，中年男人何苦為難中年男人，何況人家的身家可能是你的千分之一，還不到。但昨天的這場電話會，大家卻是和顏悅色，相親相愛。此次電話會，有7位投行分析師發(fā)問，他們分別是：Morgan Stanley的Adam JonasWolfe Research的Dan GalvesDeutsche Bank的Emmanuel RosnerNew Street Research的Pierre Ferragu JMP Securities的Joseph Osha。馬斯克拉上了2019年剛剛榮升首席財(cái)務(wù)官的扎克·科恩霍恩出席。此人是沃頓和哈佛的高材生，此前任職于微軟、麥肯錫，在2010年跳到特斯拉擔(dān)任財(cái)務(wù)分析。提問過程中，幾位分析師問的問題也都四平八穩(wěn)，資本開支，Model 3和 Y 的產(chǎn)能預(yù)計(jì)、電池技術(shù)等等。馬斯克全程回答的也超有耐心，這個(gè)風(fēng)平浪靜的畫面，你在3季度的財(cái)報(bào)電話會上也能看見?？磥碇灰景l(fā)展好，鋼鐵俠也是可以很nice的。比如，Adam Jonas上來就跟鋼鐵俠閑聊起來：“Elon ,你覺得特斯拉車主啥時(shí)候可以用上你們的星鏈呀？”星鏈（Starlink）是馬斯克另一個(gè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目SpaceX計(jì)劃推出的一項(xiàng)覆蓋全球的高速互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)，它將約1.2萬顆通信衛(wèi)星發(fā)射到軌道，其中1584顆將部署在地球上空550千米處的近地軌道。2019年10月，馬斯克在twitter 上興高采烈的宣布自己能用星鏈發(fā)消息了，距離太空互聯(lián)網(wǎng)的設(shè)想又進(jìn)了一步。對于Adam的提問，馬斯克也是相當(dāng)不客氣的又畫下了大餅：未來肯定會發(fā)生，好好等著吧！為什么大家對新能源汽車感到興奮？這可不僅僅是每天微博上欣賞那些被折磨的死去活來的新能源車主貢獻(xiàn)的段子，新能源汽車 智能駕駛的組合，將催生出下一個(gè)繼智能手機(jī)后的史詩級的大產(chǎn)業(yè)機(jī)遇，全球汽車行業(yè)正在面臨劃時(shí)代的變革！
1. 市場足夠大。單就行業(yè)龍頭來說，燃油車曾經(jīng)催生了豐田、大眾、通用、福特、雷諾—日產(chǎn)等一大批世界級企業(yè)。
2. 滲透率足夠低。目前，全球純電新能源汽車的市占率只有2-3%左右，在各國都是個(gè)位數(shù)。
3. 產(chǎn)業(yè)機(jī)遇足夠多。2009年蘋果入華后帶動了成千上萬個(gè)中國供應(yīng)商的崛起。汽車是比手機(jī)更難的智能硬件，上下游紛繁復(fù)雜，這也意味著更多產(chǎn)業(yè)機(jī)遇。
此次財(cái)報(bào)，特斯拉表現(xiàn)的可圈可點(diǎn)，鋼鐵俠也甚是滿意，開篇濃彩重墨的感謝了中國區(qū)團(tuán)隊(duì)。財(cái)報(bào)沖破千億大關(guān)，鋼鐵俠親自許下諾言，未來十年，一切皆有可能！此前他曾痛罵想要賣股票的spaceX員工，咱們的股票未來是天價(jià)，你們還想賣??？問題來了，特斯拉的未來也會是天價(jià)嗎？會突破萬億市值，成為汽車界的蘋果嗎？
