飛機是20世紀人類最重大的發(fā)明之一，它的出現(xiàn)深刻的改變和影響了人們的生活，它不僅關系到國民經(jīng)濟，而且對維護國家安全和國家利益具有重要的戰(zhàn)略意義。一架飛機主要由300-500萬個零部件組成，這些零部件需要數(shù)千個供應商生產(chǎn)，所以飛機產(chǎn)業(yè)是衡量一個國家科技、工業(yè)水平和綜合國力的重要標志之一。

對飛機而言，每一次起飛降落，剎車的可靠性，都是必須確保的第一安全項目。飛機降落時速度為200-250公里/小時,速度這么快,飛機是怎么做到急剎停止的？飛機降落需要三大減速裝置，機輪剎車系統(tǒng)、擾流板、發(fā)動機反向推力器。

擾流板：擾流板（也叫卸升板）是飛機上一種減小升力裝置。和賽車一樣，一般賽車在高速行駛時，尾部的擾流板就會起到作用，增加車子對地面的壓力。

賽車擾流板

飛機擾流板安裝在機翼的上表面，可以向前伸出并擾亂氣流。這樣在它后面的機翼部分產(chǎn)生出有控制的失速區(qū)，從而大大減小那部分機翼的升力。它在降落著陸時就會開啟，增加輪子對地面的壓力，可以更快的減速。

反向推進器：飛機起飛靠發(fā)動機推動，降落時發(fā)動機就會反推，增加阻力，輔助飛機剎車。飛機發(fā)動機反推裝置的原理是用導流板使發(fā)動機排氣的方向發(fā)生偏轉，傾斜向前方噴氣，以產(chǎn)生向后的拉力使飛機在著陸滑跑過程更快地減速。

機輪剎車系統(tǒng)：要使飛機安全平穩(wěn)地由運動狀態(tài)達到理想靜止狀態(tài)，除了要具備與其相匹配的動力控制系統(tǒng)外，還需要具備一套性能優(yōu)良、安全可靠的機輪剎車系統(tǒng)。飛機機輪剎車系統(tǒng)是由機輪、剎車裝置以及控制系統(tǒng)組成的，該系統(tǒng)對于飛機而言有著與發(fā)動機系統(tǒng)同等重要的作用，是飛機著陸的最后一道保險，同時也與發(fā)動機二者并屬飛機飛行生命中使用成本最高的兩個系統(tǒng)。

飛機機輪和剎車裝置通過摩擦產(chǎn)生制動力，將飛機的減速過程中的動能轉化為熱能，才能使飛機最終停下來。飛機機輪剎車系統(tǒng)的作用與汽車剎車系統(tǒng)基本相同，機輪主要承受飛機載荷，剎車裝置是利用剎車盤或剎車片的摩擦產(chǎn)生制動力，而控制系統(tǒng)則類似于汽車的防抱死系統(tǒng)，是保障飛機著陸安全的關鍵機載系統(tǒng)，但不同的是，機輪剎車系統(tǒng)的承載能力要求是汽車的20~40倍，吸收能量的要求則更是高達汽車的100~800倍，而其重量和體積卻僅為汽車的2~5倍。

光有機輪還不夠，機輪還需要和剎車裝置通過摩擦產(chǎn)生制動力，將飛機的減速過程中的動能轉化為熱能，才能使飛機最終停下來。飛機剎車系統(tǒng)的核心部件是有動盤、靜盤、壓力盤和推力盤組成的剎車組件。飛機共四個主輪，每個主輪配備一個剎車組件，連接正常和備份兩套剎車系統(tǒng)，系統(tǒng)接到剎車指令（人工或自動）時，液壓驅動4個動片和5個靜片相互壓緊產(chǎn)生摩擦力矩制動飛機，剎車松開時動片和靜片分離，說到底和汽車的剎車原理沒什么不同。典型的剎車方式為鉗式剎車（汽車就是采用這種剎車方式），采用粉末合金剎車材料對合金鋼或者鑄鐵摩擦產(chǎn)生制動力。

在這種方式之下，材料便成為了剎車裝置的核心。上世紀80年代中期，歐美少數(shù)幾個國家成功研發(fā)出碳／碳復合材料解決了這一難題，用碳／碳復合材料制造的碳剎車盤，耐高溫、性能好，使用壽命是金屬材料的2至3倍，重量只有其四分之一，使飛機重量大大減輕，被稱為“黑色的金子”。但這種被稱為“黑色的金子”的材料，制造技術卻長期被美、英、法3國壟斷，即使是俄羅斯這樣的航空航天強國也久攻不下?？上驳氖?，近兩年，我國已試制出了新型的碳-碳復合剎車材料，該剎車材料在使用壽命提高一倍的同時，其余各項性能均能夠提高四成以上，目前它不僅廣泛應用于我國各型國產(chǎn)飛機，并且還在空客和波音的數(shù)款機型上加以應用，使我國在該領域對西方國家實現(xiàn)了彎道超車。

飛機剎車系統(tǒng)屬于易耗品，進口產(chǎn)品單個剎車組件報價達到約近7萬美金。近幾年，我們國產(chǎn)的飛機剎車裝置已經(jīng)驗證成功并取得了一定的市場，國產(chǎn)剎車裝置的價格比起進口件要便宜很多甚至有些能便宜一半左右。

目前，國產(chǎn)飛機剎車控制系統(tǒng)及機輪的制造商主力為西安航空制動科技有限公司及北京北摩高科摩擦材料股份有限公司；引進飛機剎車機輪及剎車盤（副）的制造則以北京北摩高科摩擦材料股份有限公司為主導。

在民用飛機剎車控制系統(tǒng)及機輪相關領域，歐美發(fā)達國家在技術上具有先發(fā)優(yōu)勢，產(chǎn)品相對比較成熟，并應用較為廣泛，具有較強的競爭力。國際市場主導者是美國的Honeywell、B.F.Goodrich、法國的Messier-Bugatti和英國的Dunlop四家企業(yè)。

國內(nèi)市場規(guī)模較大的飛機剎車控制系統(tǒng)及機輪、剎車盤（副）生產(chǎn)商除北摩高科以外，還有“航空工業(yè)制動、博云新材、優(yōu)材百慕、西安超碼等企業(yè)。

北摩高科公司飛機剎車控制系統(tǒng)及機輪產(chǎn)品在已經(jīng)定型及列裝的軍機機型上 具有先發(fā)優(yōu)勢，在多種機型的研發(fā)過程中持續(xù)占有主導地位。2006年，公司“波 音737-700/800鋼剎車盤（副）”、“伊爾-76飛機剎車盤（副）”項目均獲得“國家重點新產(chǎn)品獎”。2009年，公司在波音737-700/800飛機國產(chǎn)粉末冶金剎車盤 （副）的研制工作中做出突出貢獻，獲得“中國機械工業(yè)科學技術獎二等獎”。

航空工業(yè)西安航空制動科技有限公司，簡稱“航空工業(yè)制動”，創(chuàng)建于1955年。公司與西北工業(yè)大學張立同院士聯(lián)合研制的碳/陶基航空剎車盤，是當前國際航空領域唯一成功使用的新材料，領先世界， 航空剎車電子防滑控制系統(tǒng)打破了美、法兩家的壟斷局面，居于世界先進行列。

博云新材料股份有限公司，簡稱博云新材，由原中南大學校長、博士生導師黃伯云教授創(chuàng)建。2010年，博云新材與美國霍尼韋爾、長沙鑫航建合資公司——霍尼韋爾博云航空系統(tǒng)（湖南）有限公司，承擔國產(chǎn)大飛機C919大型客機機輪、輪胎和剎車系統(tǒng)項目，合資公司是C919的機輪剎車系統(tǒng)供應商，長沙鑫航是合資公司的結構件供應商。合資公司為C919獨家提供機輪和剎車系統(tǒng)、剎車副、飛機輪胎。

剎車好不好，不僅關系到飛機的安全、飛行員的安危，更關系到戰(zhàn)斗力的集成。一個飛機剎車的“點”，涉及的是飛機飛行安全的“面”。無論從國家安危的戰(zhàn)略高度，還是產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，飛機剎車已上升為國家戰(zhàn)略。每一次科技的進步，遠非三五年之功，沒有十年甚至更長時間的執(zhí)著“長跑”，不可能取得突破。做企業(yè)，就是要足夠專注，數(shù)十年如一日專心技術、專注產(chǎn)品，代代相傳錘煉一技之長，組成產(chǎn)業(yè)集群，才是中國技術實力的基礎和底氣之所在。