簡介

緊固螺栓或螺母時，施加的扭矩必須克服螺紋摩擦力，螺栓頭或螺母下方的摩擦力以及螺紋的斜面，以便獲得螺栓預(yù)加載荷（見圖1A）。

      而在擰松時，若組件處于相同條件，施加的扭矩只須克服摩擦力。因此，擰松緊固件時需要的扭矩更低（見圖1B）。

      該法則有一些例外情況。由于摩擦條件不同，擰松緊固件時也可能需要更高的扭矩。腐蝕、卡住或表面粗糙會極大增加摩擦力，從而導(dǎo)致擰松扭矩增加。

螺紋連接件的摩擦系數(shù)包括：螺紋摩擦系數(shù)μ1、支撐面摩擦系數(shù)μ2以及總摩擦系數(shù)μ。影響螺紋連接件摩擦系數(shù)的因素眾多，包括：

                螺栓的材質(zhì)、形狀，成型工藝、熱處理工藝

                螺栓鍍層的厚度、種類和一致性

                螺栓的預(yù)緊工具及預(yù)緊速度

                螺栓的潤滑劑種類及潤滑方式

                螺栓的使用次數(shù)

                安裝時的環(huán)境溫度等

        以上因素，大多和摩擦有一些聯(lián)系，如果摩擦過大、過小或者不穩(wěn)定，則預(yù)緊力達不到設(shè)計意圖。

        摩擦系數(shù)影響施加于螺栓上的扭矩轉(zhuǎn)化為軸向預(yù)緊力的效率，摩擦系數(shù)愈小，其轉(zhuǎn)化為預(yù)緊力的效率愈高，但通常情況下，效率問題并不是主要問題。主要的問題是：摩擦系數(shù)影響預(yù)緊力的離散度。實踐證明：加適當(dāng)?shù)臐櫥瑒┠軌蚪档湍Σ料禂?shù)，并能夠減少預(yù)緊力的離散度。

        圖1為美國雷蒙德工程研究所采用加和不加二硫化鉬潤滑脂的方式，對汽輪機缸套用雙頭螺柱進行試驗的結(jié)果：

        圖中A是用二硫化鉬潤滑脂潤滑所得結(jié)果，可以看出，線束比較集中

        圖中B未經(jīng)過潤滑，線束明顯分散得多。

        因此，我們可以得出結(jié)論：采用扭矩法預(yù)緊螺栓時，如需得到準(zhǔn)確的預(yù)緊力，應(yīng)對螺栓涂抹有效的潤滑劑。

      使用了防松墊圈，緊固扭矩和擰松扭矩的差別會更大。在緊固時，螺栓頭或螺母與上部墊圈的鋸齒狀表面之間發(fā)生滑動（見圖2A）。

      但是，在擰松時，墊圈的凸輪面之間發(fā)生滑動，極大降低摩擦力（見圖2B）。

      這是防松墊圈的寶貴特點，因為較低的擰松扭矩有助于維護，從而減少停機時間。