剛剛過去的2019年，無疑是中國汽車業(yè)最難的一年。

中汽協(xié)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，中國車企全年銷售2576.9萬輛，同比下滑8.2%，其中乘用車銷售2144.4萬輛，同比下滑9.6%。

車市寒冬，讓行業(yè)洗牌加速，將進(jìn)入持續(xù)調(diào)整期，市場進(jìn)一步向頭部集中，強者愈強，中小玩家生存堪憂。

斑馬消費通過對上市車企的分析，總結(jié)出2019年中國乘用車行業(yè)的幾大特點。

覆巢之下焉有完卵，當(dāng)車市整體下行之時，所有車企都難以獨善其身。

長城汽車是個例外。2019年全年，公司銷售汽車106.03萬輛，與上年的105.30萬輛相比還增長了0.69%，這在下行的整體市場環(huán)境之下，顯得殊為不易。

不過，通過仔細(xì)分析，長城汽車（601633.SH）的這一逆勢增長也不容過分樂觀。

哈弗H6仍是長城汽車的第一大車型，也是中國銷量最大的SUV，其全年38.64萬輛的銷量，同比下降14.62%。哈弗H2曾是H6之外，長城汽車第二大銷量擔(dān)當(dāng)，連續(xù)兩年大幅下滑，銷量已從2017年的21.51萬輛，跌至2019年的3.79萬輛。

WEY承擔(dān)了長城汽車高端化重任，其發(fā)展?fàn)顩r似乎未能達(dá)到預(yù)期。

WEY系列共有4個車型，新能源車型P8已停產(chǎn)，VV7、VV5兩款車型2019年銷量均同比下滑超過60%，僅有VV6銷量增長了兩倍達(dá)到5.77萬輛，但這仍然無法阻擋整個品牌銷量下降的趨勢。全年WEY系列共銷售汽車10.0萬輛，同比下滑28.28%。

長城汽車能保持銷量穩(wěn)定，主要得益于豐富的產(chǎn)品線，以及靈活的市場策略。

哈弗的主力車型就達(dá)7個之多，覆蓋了20萬以下所有價格區(qū)間。在此基礎(chǔ)之上，哈弗仍不斷推陳出新，在傳統(tǒng)主力下滑之時，哈弗M6、F7逆勢增長、及時補位，讓哈弗系列全年實現(xiàn)76.95萬輛銷量，同比增長0.44%。

新能源汽車方面，長城汽車通過歐拉品牌發(fā)力，全年賣出3.89萬輛，同比增長1005.69%。

從財務(wù)數(shù)據(jù)上來看，長城汽車的銷量增長，是“以價換量”犧牲利潤為代價的。

2019年前三季度，公司營業(yè)收入626億元，歸母凈利潤29.2億元，分別同比下滑6.10%和25.70%，毛利率15.32%，比上年同比下滑近3個百分點。

吉利汽車作為中國銷量最大的民營車企，在2019年銷量也不免下滑，全年實現(xiàn)汽車銷售136.16萬輛，同比下滑9%，對于2020年的目標(biāo)，公司給出了一個相對保守的數(shù)字——141萬，增長4%。

行業(yè)逆勢下，中小玩家往往最先受到?jīng)_擊，汽車行業(yè)也不例外，中小車企在這波寒流中摧枯拉朽。

*ST海馬和力帆股份無疑是2019年最慘的玩家之二，兩家公司的汽車銷量齊齊降至3萬輛之下，市場存在感已降至冰點。

力帆股份無疑相對更慘，全年銷售傳統(tǒng)乘用車2.54萬輛，同比下滑75.52%，新能源汽車全年下滑69.49%至3091輛。

2018年，力帆股份通過連續(xù)資產(chǎn)出售，保證了公司當(dāng)年賬面盈利，也給2019年的業(yè)績留下了緩沖的空間。

2019前三季度，公司歸母凈利潤-26.3億元，同比下滑2064.56%，全年巨虧已幾成定局。好在，力帆股份的傳統(tǒng)優(yōu)勢摩托車產(chǎn)業(yè)的基本面還在。

2019年8月，力帆股份出現(xiàn)重大人事變動，副董事長陳衛(wèi)、總裁馬可等4名董事、高管辭職，陳衛(wèi)是力帆新能源汽車板塊的核心，馬可作為80后在2017年升任公司總裁，一度體現(xiàn)了尹明善啟用年輕人治理企業(yè)的決心。

然而，公司發(fā)展岌岌可危，不得不立足眼前。

接替馬可總裁之位的是一直負(fù)責(zé)力帆摩托車和進(jìn)出口業(yè)務(wù)的楊波，這一人事?lián)Q防可窺見力帆股份的自救路徑。

楊波上任之初接受媒體采訪時就表示，公司將集中資源發(fā)展摩托車等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，摩托車進(jìn)出口業(yè)務(wù)會成為經(jīng)營重心，以確保企業(yè)利潤。在此基礎(chǔ)之上，公司的汽車業(yè)務(wù)也不會放棄。

披星戴帽的*ST海馬則全年都在保殼的生死線上掙扎，賣房產(chǎn)、賣子公司……只為確保上市地位不丟。

盡管公司創(chuàng)始人景柱在隱退多年之后再度出山，但也很挽公司頹勢。

公司全年銷售汽車2.95萬輛，同比下滑56.41%，其中基本型乘用車（轎車）一年賣了2046輛，同比下滑90.91%，9月之后停產(chǎn)；SUV還是公司主力，賣出2.56萬輛，同比下滑38.15%。MPV車型全年停產(chǎn)，791輛銷量都是上年庫存貨。

今年前三季度，*ST海馬歸母凈利潤虧損2.01億元，能賣的都賣了，控股股東和實際控制人能支持的都支持了，全年實現(xiàn)保殼應(yīng)該不難，難就難在，未來怎么走。

行業(yè)大勢難逆，哪怕是再大的企業(yè)。

作為中國最大的上市車企——上汽集團全年銷量623.80萬輛，同比下滑11.54%。

排名靠前的幾大國資控股車企中，東風(fēng)汽車集團賣出246.36萬輛（乘用車），同比下滑5.67%；廣汽集團全年賣出206.22萬輛，同比下滑3.99%；長安汽車銷售176.0萬輛，同比下滑15.16%。

以上幾大汽車集團，旗下均有知名合資品牌，成為保障集團汽車銷量的定海神針。

但隨著市場的分化，合資品牌的銷量也逐漸走向兩極，市場進(jìn)一步集中。

日系、德系仍保持穩(wěn)定，日系甚至在車市寒冬中仍逆勢飄紅。美系則繼續(xù)下滑，法系車市場影響力越來越弱。

上汽大眾全年銷量200.18萬輛，同比下滑3.07%；上汽通用賣出160.01萬輛，下滑18.78%；長安福特銷量再度腰斬，僅賣出18.40萬輛。

廣汽集團和東風(fēng)汽車集團銷量降幅能低于行業(yè)整體水平，日系合資品牌功不可沒。

廣汽集團坐擁本田、豐田兩大合資品牌，廣汽本田和廣汽豐田分別賣出77.09萬輛和68.20萬輛，分別增長3.98%和11.59%。

東風(fēng)汽車集團則是依靠東風(fēng)日產(chǎn)賣出115.91萬輛（增長0.27%）和東風(fēng)本田賣出80.0萬輛（增長11.02%）。擁有雪鐵龍和標(biāo)致兩大法系品牌的神龍汽車，全年僅賣出11.36萬輛，同比下滑55.17%。