2018年《財富》世界五百強的排名企業(yè)中，豐田第六，大眾第七，看著相差一名，但實際利潤豐田是大眾的1.7倍，豐田的成本更低，所以利潤更高。

從數(shù)量上看，豐田的牌子少，大眾的牌子多，豐田集團旗下有豐田、雷克薩斯，還有賽恩、大發(fā)、斯巴魯、日野，集團的中心點主要是豐田和雷克薩斯。2018年，雷克薩斯的銷量是69.8萬輛，汽車市場行情不好的環(huán)境下，別的車都要降價銷售，而雷克薩斯卻要加價才能提車，在國內是賺的盆滿缽滿。

大眾旗下有12個品牌，超跑有布加迪、蘭博基尼；豪華車，賓利、保時捷、奧迪；乘用車，大眾、西亞特、斯柯達；卡車，斯堪尼亞，德國曼；摩托車，杜卡迪；陣容很是豪華，這些品牌熟悉車的人是不是都比較了解，但是呢，真正能盈利的并不多，尤其是超跑基本是只虧不進的。2018年的大眾主要盈利是奧迪、保時捷、大眾。

這么看，豐田是少而精，大眾是多而雜，真正能創(chuàng)造收入的并不是很多，兩家大集團的總銷量在2018年只差30萬輛，大眾的主要市場是在國內，豐田的主要市場是在美國。

其實早在1958年的時候，美國的進口份額一半都是大眾，本來這里面是沒有豐田什么事兒的，結果，戰(zhàn)爭爆發(fā)，石油價格暴漲，豐田車省油獲得美國人的喜愛，大眾銷量急劇下滑，后面，豐田就在美國崛起了，大眾反倒是灰頭土臉的，1995年的時候，大眾在美國的銷量僅5萬輛，那時的美國人基本不買大眾了。

1978年，國內開始中外合資，大眾的前董事長卡爾回憶到，當時的情況，西方認為中國的工業(yè)發(fā)展狀況是不可能成功的，除了大眾沒人愿意來中國發(fā)展。1984年上汽大眾成立，1990年一汽大眾成立，到2000年的時候，一汽大眾的生產總量突破200萬臺。這個時候，豐田看大眾在國內混得風聲水起，才想起來中國，2000年一汽豐田才成立，2004年廣汽豐田接著成立，但是已經晚了，大眾已經在國內深入人心，所以大眾在國內也一直霸占榜首。

豐田為什么整體盈利比大眾強，是因為豐田旗下?lián)碛?家世界500強的企業(yè)，他們都是直接為豐田提供技術零件輸出的，質量好，成本低。反觀大眾，除了汽車，還有金融IT、銀行等服務，好像是沒有直接的零部件行業(yè)，所以成本高。德國的零部件行業(yè)太發(fā)達，導致大眾無意這個行業(yè)，直接采購就完了。

總結下來，豐田是在家用車領域有超越大眾之勢，但是在豪車方面還落于下風，畢竟布加迪、蘭博基尼昂昂的聲音，那就是門面呀，再說大眾旗下的保時捷，2018年，銷售25.6萬輛，但是利潤達到43億歐元，單車算下來1.7萬歐元，換算成人民幣多少？是不是個大數(shù)字？豐田整體利潤確實高于大眾，但是大眾的整體布局明顯是高于豐田的。2019年，你們猜，是豐田高于大眾，還是大眾高于豐田呢？

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