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世界上有兩個(gè)知名的發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)，一個(gè)是歐洲的“國際十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”，另一個(gè)是美國的“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”，兩個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)中，沃德十佳看頭略大，因?yàn)樗w了汽油、柴油、混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池各種動(dòng)力，應(yīng)該說是一場汽車動(dòng)力系統(tǒng)大比拼！
為了迎接電氣化，今年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)正式更名為“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)與動(dòng)力系統(tǒng)”，在燃油車面臨排放、油耗和禁售等不確定因素的情況下，今年汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)有什么變化？從沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)與動(dòng)力系統(tǒng)上，或許可以看到一些答案！本田i-MMD技術(shù)的誕生，使得豐田THS在混動(dòng)領(lǐng)域不再是一家獨(dú)大！i-MMD與THS一樣都屬于串并聯(lián)（也叫混聯(lián)）式混合動(dòng)力，這是也目前最好的混動(dòng)結(jié)構(gòu)。測試中，雅閣混動(dòng)綜合油耗4.9升/百公里，冬季油耗6.4升/百公里。i-MMD技術(shù)投放市場已經(jīng)有幾年了，實(shí)際上本田也一直在更新這項(xiàng)技術(shù)，新款雅閣混動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提升到了40.6%，跟上代雅閣混動(dòng)相比，現(xiàn)款車型的IPU和動(dòng)力電池體積也更緊湊，后備箱空間更大。雅閣混動(dòng)與凱美瑞混動(dòng)的差別在于，雅閣低速行駛時(shí)，就是一輛增程式電動(dòng)車，高速又變成了一輛純?nèi)加蛙嚕奔铀儆智袚Q成油電混合。至于雅閣和凱美瑞誰更省油？還得看動(dòng)力電池，國內(nèi)雅閣用的是能量密度更高的鋰電池，而凱美瑞還是鎳氫電池。去年寶馬X5的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)輕松奪得了沃德十佳，今年寶馬的B58發(fā)動(dòng)機(jī)又拿到了沃德十佳，可以這么說，寶馬的3.0T是世界上最好的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)之一！M340i的B58發(fā)動(dòng)機(jī)與X5上那臺(tái)不太一樣，缸徑和行程沒變，但M340i的發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比降到了10.2:1（X5是11.0:1），也就說它要犧牲一點(diǎn)油耗去提高動(dòng)力，另外它還采用了M
TwinPower技術(shù)（雙流道）。事實(shí)也是如此，M340i所搭載B58發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率275kw，最大扭矩500N·m，功率比B58TU高了25kw，扭矩高了50N·m。根據(jù)寶馬提供的數(shù)據(jù)，M340i破百只需4.4秒，綜合油耗為7.0-7.4升/百公里。前不久，現(xiàn)代發(fā)布了一項(xiàng)新技術(shù)，CVVD連續(xù)可變氣門正時(shí)，并將這項(xiàng)技術(shù)率先用在索納塔1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)上。一提氣門正時(shí)似乎時(shí)間一下子回到了2000年，那時(shí)候VVT和DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)能讓銷售吹半個(gè)小時(shí)！CVVD有什么意義？傳統(tǒng)的可變氣門正時(shí)，雖然可以讓氣門提前打開或延遲關(guān)閉，但是這個(gè)過程中氣門開啟持續(xù)時(shí)間不可變，再簡單一點(diǎn)講，以前的VVT要么早點(diǎn)上班早點(diǎn)下班，要么就是晚點(diǎn)上班晚點(diǎn)下班。CVVD的優(yōu)勢在于，它可以讓氣門加班。氣門開/關(guān)以及持續(xù)時(shí)間，對(duì)氣缸內(nèi)的氣流有很大影響，通過CVVD可以改善發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率。官方稱CVVD可以提升4%的動(dòng)力性能以及5%的燃油經(jīng)濟(jì)性，效果很顯著。測試中，索納塔的油耗為6.4升/百公里，這對(duì)于一臺(tái)中型轎車而言已經(jīng)很低了，另外這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也搭載于新一代起亞K5上。韓國和中國一樣都有電動(dòng)車補(bǔ)貼，而且補(bǔ)貼力度一點(diǎn)都不遜色。這里肯定有人問為什么獲獎(jiǎng)的不是特斯拉？原因很簡單，在美國同價(jià)位內(nèi)沒有其它車?yán)m(xù)航里程比昂希諾更長。昂希諾
純電動(dòng)版EPA續(xù)航里程為415公里，由于美國的EPA比歐盟的WLTP循環(huán)更加嚴(yán)格，按照理想的環(huán)境測試，續(xù)航里程還會(huì)更長。昂希諾配備了容量為64千瓦時(shí)的鋰離子電池組，電壓356V，并帶有電池加熱系統(tǒng)（冬季電池暖寶寶）。用100KW的充電裝置快充，需要54分鐘（0-80%）。昂希諾的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)比較簡單，永磁同步電機(jī)布置在前橋，最大功率150kw，最大扭矩395N·m。國內(nèi)的昂希諾純電動(dòng)版動(dòng)力稍微有點(diǎn)不同，電機(jī)扭矩為310N·m。 3.6L
發(fā)動(dòng)機(jī) 48V電氣系統(tǒng) 克萊斯勒Pentastar發(fā)動(dòng)機(jī)深受美國市場歡迎，去年道奇RAM
1500也以相同的發(fā)動(dòng)機(jī)獲得了沃德十佳獎(jiǎng)項(xiàng)。RAM 1500 所搭載的3.6L
Pentastar全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)本身亮點(diǎn)不多，但克萊斯勒一直在升級(jí)熱管理和燃燒技術(shù)。雖然是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但它也采用了汽缸蓋集成排氣歧管技術(shù)，這可以減少一部分熱損失，另外還加了一套水冷EGR，這對(duì)油耗和排放有一定幫助。RAM
1500采用了eTorque技術(shù)，實(shí)際是就是48V電氣系統(tǒng)，BSG電機(jī)充當(dāng)了啟動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)3個(gè)角色，加速時(shí)能輔助發(fā)動(dòng)機(jī)，減速時(shí)能回收一部分制動(dòng)能量為電池充電，怠速熄火后又能平穩(wěn)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。BSG功能和ISG差不多，但安裝的位置不一樣，功率也小一些。一臺(tái)這么大的皮卡，配上3.6L
V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗應(yīng)該不低吧！然而，測試油耗只有8.7升/百公里。如果國內(nèi)也有很多柴油車可以選，相信柴油車還是有自己的一片天，但這個(gè)假設(shè)并不存在！每年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)選一款柴油車，不是柴油車充值，而是柴油機(jī)的確很香。2016年豐田推出了第一臺(tái)熱效率達(dá)到40%的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，從此汽油機(jī)最高效率終于達(dá)到了普通柴油機(jī)的水平。GMC Sierra 1500配備了通用研發(fā)的Duramax 3.0T
直列6缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，它是一款偏低扭輸出的機(jī)器，最大功率只有205kw，但最大扭矩高達(dá)624N·m，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)要做到這樣的扭矩，排量起碼是6.0L。柴油機(jī)通過控制噴油量來調(diào)節(jié)動(dòng)力輸出，柴油的霧化至關(guān)重要，因此這臺(tái)柴油機(jī)的高壓共軌系統(tǒng)噴油壓力高達(dá)2500Bar，現(xiàn)在的國6排放汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不過350Bar。沒有48V電氣系統(tǒng)，也沒有電機(jī)輔助，GMC Sierra
1500的3.0T柴油版，測試油耗最低只有7.4升/百公里，考慮到美國的油價(jià)比較便宜，開它跑貨拉拉也比五菱宏光香?。?/span>美國的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)2.3L偏多，日本有2.4L也有2.5L，德國基本就是2.0L以內(nèi)。2.3-2.5L排量，單個(gè)氣缸容積基本都在600cc左右，而600cc這個(gè)數(shù)字不是憑空而來，而是經(jīng)過實(shí)驗(yàn)得出的結(jié)果，單缸600cc效率最高。野馬的2.3T選裝了高性能套件（HPP），最大功率246kw，最大扭矩475N·m，峰值扭矩轉(zhuǎn)速為3000-5300rpm，屬于偏后段爆發(fā)的動(dòng)力特性，高功率版2.3T升功率和升扭矩都是目前領(lǐng)先的水平。除非這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有可變壓縮比技術(shù)，不然站了動(dòng)力這邊就要跟油耗說再見，Mustang 2.3T
HPP測試油耗為10.2升/百公里。如果沃德十佳是德國人選的，那AMG CLA 45就穩(wěn)了！ 3.0T
發(fā)動(dòng)機(jī) 48V電氣系統(tǒng) 很多年前奔馳將L6換成V6，如今又從V型換成了直列，為什么要這樣折騰？主要還是成本。隔壁的寶馬早就實(shí)現(xiàn)了汽油機(jī)和柴油機(jī)共用零件，簡化操作裝配線上的工人心情更加愉悅，股東看到成本降低對(duì)這屆管理層也更為滿意。奔馳新發(fā)布的M256直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，開始替代之前的M276
V6發(fā)動(dòng)機(jī)，S級(jí)和GLE紛紛換裝新動(dòng)力。為了降低排放，M256發(fā)動(dòng)機(jī)、ISG電機(jī)以及48V電氣系統(tǒng)構(gòu)成了一套輕度混合動(dòng)力（MHEV），ISG功能和BSG一樣，但功率大一些。測試結(jié)果顯示，GLE450綜合油耗為11.2升/百公里。如今世界上有很多不確定，但唯一能確定的是大排量在美國還有市場！今年沃德十佳還是給大排量留了一個(gè)席位，當(dāng)然這個(gè)席位也非常特別，它是6.2L
OHV V8發(fā)動(dòng)機(jī)，OHV既底置凸輪軸，而現(xiàn)在99.9%的都是DOHC，既雙頂置凸輪軸。代號(hào)為LT2的6.2L
V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率369kw，最大扭矩637N·m，對(duì)于一臺(tái)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)只能說是正常水平，特別是對(duì)這種短行程大缸徑發(fā)動(dòng)機(jī)來說。由于它是OHV結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不能太高，從而限制了功率。為了降低油耗，通用還為它被配備了DFM動(dòng)態(tài)燃油管理系統(tǒng)，其實(shí)就是閉缸，不過這個(gè)閉缸是隨機(jī)變動(dòng)而不是固定幾個(gè)氣缸關(guān)閉！科爾維特
Stingray最吸引人的是大排量自吸搭配8速雙離合變速箱的動(dòng)力總成，要是通用舍得花錢換一臺(tái)高轉(zhuǎn)自吸，五菱從此名揚(yáng)天下！十佳發(fā)動(dòng)機(jī)與動(dòng)力系統(tǒng)中，只有一半左右能在國內(nèi)買到，
從獲獎(jiǎng)車型看，日系和韓系為最大贏家，連續(xù)兩年得獎(jiǎng)?wù)f明實(shí)力過硬，德系依舊是豪華品牌中的尖子生，美系雖然也很優(yōu)秀，但基本是3.0L或以上排量，國內(nèi)絕大部分消費(fèi)者都不可能接觸到這些車。
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