每到周末或節(jié)日放長(zhǎng)假，這些人就會(huì)聚集起來(lái)，在北京通往郊區(qū)各風(fēng)景點(diǎn)的公路上，騎自行車(chē)飛奔。

行如風(fēng)自行車(chē)俱樂(lè)部就是這個(gè)城市眾多騎行組織中的一個(gè)。這些自行車(chē)愛(ài)好者自稱(chēng)“騎行族”，他們喜歡騎自行車(chē)前往想去的任何地方。這種靠自身動(dòng)力飛馳的感覺(jué)，讓他們享受自然的美妙和精神的亢奮。

北京人騎自行車(chē)的歷史可以追溯到19世紀(jì)末。據(jù)說(shuō)，清朝光緒皇帝是第一個(gè)騎自行車(chē)的中國(guó)人。這輛自行車(chē)是一個(gè)外國(guó)使團(tuán)送給光緒的禮物。后來(lái)這輛自行車(chē)又成了清朝末代皇帝溥儀的玩具。為學(xué)騎自行車(chē)，溥儀下令把皇宮中的一些門(mén)檻鋸掉，使他可以騎著自行車(chē)在紫禁城中穿行。

20世紀(jì)初，自行車(chē)在北京逐漸多起來(lái)，但主要還是富家子弟的玩物。直到上個(gè)世紀(jì)二三十年代，自行車(chē)才成為普通人的代步工具。那時(shí)中國(guó)人不論男女都喜歡穿長(zhǎng)衫或長(zhǎng)裙，男式車(chē)從后面上下不方便，所以時(shí)興前面沒(méi)有橫梁的女式車(chē)。

1949年新中國(guó)成立后，中國(guó)有了自行設(shè)計(jì)和生產(chǎn)自行車(chē)的廠家。天津自行車(chē)廠是中國(guó)最老的自行車(chē)廠之一，如今，這個(gè)廠的生產(chǎn)線(xiàn)仍在使用，雖然設(shè)備和廠房都顯得有些老舊了，但過(guò)去這里卻是最紅火的車(chē)間之一。

飛鴿牌自行車(chē)是天津自行車(chē)廠生產(chǎn)的中國(guó)名牌自行車(chē)之一。在上個(gè)世紀(jì)80年代以前，盡管各地不停地生產(chǎn)自行車(chē)，仍供不應(yīng)求，“飛鴿”、“永久”、“鳳凰”等名牌自行車(chē)更是要憑票供應(yīng)。

如今，在北京的許多自行車(chē)商店中，仍可以看到飛鴿、永久、鳳凰牌自行車(chē)，它們的顏色、款式、功能比過(guò)去豐富多了，其他牌子的自行車(chē)更是五花八門(mén)，賽車(chē)、山地車(chē)、電動(dòng)車(chē)，折疊式、加長(zhǎng)式、雙人式，令人眼花繚亂。然而，今天的北京，除了校園里還有自行車(chē)的長(zhǎng)龍陣，人們已很難在這座城市中找到自行車(chē)王國(guó)的痕跡了。

攝影師王文瀾用他的照相機(jī)，記錄了北京人“自行車(chē)的日子”。那時(shí)，幾乎每個(gè)家庭都有一輛自行車(chē)，有的家庭甚至每人一輛。自行車(chē)是家庭不可缺少的成員，也是家庭財(cái)富的重要組成部分。那時(shí)誰(shuí)要擁有一輛永久、鳳凰或飛鴿牌自行車(chē)，比今天的人擁有奔馳、寶馬、奧迪等豪華轎車(chē)，還要得意幾分呢。

自行車(chē)載過(guò)多少北京人的青春、愛(ài)情、家庭，也載過(guò)多少奮斗者的夢(mèng)想、希望、追求，自行車(chē)就像一個(gè)個(gè)細(xì)胞，滲透到這個(gè)城市肌體的每一個(gè)角落。

上世紀(jì)七八十年代出生的北京人，幾乎都有過(guò)自行車(chē)上的童年。本來(lái)只能一個(gè)人騎的自行車(chē)，經(jīng)父母一改造，或前或后或旁邊，總能多出不小空間，單人車(chē)變成了多人車(chē)，家長(zhǎng)載著孩子一起穿越大街小巷。自行車(chē)留給這一代北京人的印象，是熱鬧的市井，習(xí)習(xí)的清風(fēng)，還有父母溫暖的身軀。

自行車(chē)載著這個(gè)世界上人口最多的國(guó)家前行，兩個(gè)輪子旋轉(zhuǎn)出火熱的生活，也旋轉(zhuǎn)出了北京的今天。

今天在北京的市中心有東西兩個(gè)火車(chē)站，每天從這里進(jìn)出的列車(chē)，把北京與全國(guó)連接在一起。但100多年前，火車(chē)進(jìn)北京卻是件天大的事。

1897年，一條始于天津的鐵路悄悄向北京延伸。與此同時(shí)，英國(guó)駐華使團(tuán)正努力說(shuō)服清政府，希望讓火車(chē)開(kāi)進(jìn)北京城。但當(dāng)時(shí)的清政府堅(jiān)決拒絕這個(gè)請(qǐng)求，在皇帝看來(lái)，北京城的四周?chē)菈?，火?chē)總不能從城門(mén)中開(kāi)進(jìn)來(lái)吧？如果把城墻扒開(kāi)口子，京城的王氣會(huì)被捅漏。無(wú)奈，英國(guó)人只能把鐵路修在城外的馬家堡。為了方便城里人坐火車(chē)，英國(guó)人又修了一條從馬家堡到永定門(mén)的有軌電車(chē)，這樣北京有了第一條有軌電車(chē)。但英國(guó)人沒(méi)有意識(shí)到，這條有軌電車(chē)開(kāi)啟了北京公共交通的歷史。

20世紀(jì)初，隨著中國(guó)封建帝制的結(jié)束，被擋在城外的鐵路，終于穿過(guò)厚重的城墻向市中心延伸，火車(chē)的終點(diǎn)站建在了北京內(nèi)城的正門(mén)，也就是正陽(yáng)門(mén)，北京人現(xiàn)在把這里叫作前門(mén)。這座樓就是當(dāng)年的北京火車(chē)站，它一直使用到上個(gè)世紀(jì)五十年代末，在新的火車(chē)站建成后，它變成鐵路工人俱樂(lè)部，現(xiàn)在是一座商場(chǎng)。

隨著火車(chē)進(jìn)城，原來(lái)主要用于接送旅客乘火車(chē)的有軌電車(chē)，也成了北京城區(qū)的公交車(chē)，設(shè)在前門(mén)火車(chē)站附近的有軌電車(chē)總站，最多時(shí)有五條線(xiàn)路，輻射了北京的主要街區(qū)。

像世界許多城市一樣，有軌電車(chē)也曾是北京公共交通的主角兒。行駛在鐵軌上的有軌電車(chē)，一路敲著鈴鐺，北京人管它叫“當(dāng)當(dāng)車(chē)”。在半個(gè)多世紀(jì)的時(shí)間里，響徹上空的“當(dāng)當(dāng)”聲，伴隨著北京人迎來(lái)一個(gè)個(gè)清晨，送走一個(gè)個(gè)黃昏，而一輛輛車(chē)身涂成綠色的有軌電車(chē)，就像流動(dòng)的血脈，讓北京城有了生命的搏動(dòng)。

無(wú)軌電車(chē)不用鋪設(shè)軌道，也沒(méi)有震耳欲聾的噪音，很受北京人喜愛(ài)。過(guò)去，城區(qū)主要街道的上空，布滿(mǎn)蜘蛛網(wǎng)似的電線(xiàn)，無(wú)軌電車(chē)最多時(shí)曾達(dá)到近500輛，運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路近20條。

103路是北京運(yùn)營(yíng)時(shí)間最長(zhǎng)、乘坐人次最多的無(wú)軌電車(chē)。它將美術(shù)館、故宮、北海，天文館、北京展覽館和動(dòng)物園連成一線(xiàn)，也將古今、天地、人類(lèi)社會(huì)與動(dòng)物世界連接起來(lái)，有人說(shuō)，“103路無(wú)軌是北京的文化之軌”。

今天，北京已經(jīng)見(jiàn)不到有軌電車(chē)的蹤跡，無(wú)軌電車(chē)也不多了，公共交通的主要工具是汽車(chē)。1935年以前，北京城里是不允許公共汽車(chē)行駛的。因?yàn)楫?dāng)時(shí)的汽車(chē)不燒汽油而燒煤，車(chē)身上背著一個(gè)大鍋爐，跑起來(lái)冒著濃濃的黑煙。1935年后，北京城里的公共交通需求增加，才逐漸有了四條公共汽車(chē)線(xiàn)路。到1949年底，北京全城只有56輛破舊的公共汽車(chē)，大多數(shù)還不能行駛。

新中國(guó)成立后，中央政府從南方沿海城市調(diào)汽車(chē)支援北京。當(dāng)時(shí)的公共汽車(chē)型號(hào)紛雜，式樣各異，被稱(chēng)為“萬(wàn)國(guó)部隊(duì)”。像這樣卡車(chē)頭、轎車(chē)身的公共汽車(chē)，怪模怪樣地行駛在北京的街道上，卻也解決了不少人的出行難題。

1951年9月，天津的一家汽車(chē)制配廠，試制成功了第一輛國(guó)產(chǎn)旅行轎車(chē)，此后，中國(guó)自己生產(chǎn)的汽車(chē)越來(lái)越多，長(zhǎng)春第一汽車(chē)制造廠的解放牌和北京客車(chē)廠的“京一型”客車(chē)，逐漸成為北京公共汽車(chē)的主要車(chē)型。用現(xiàn)在的眼光看，五六十年代的公共汽車(chē)，顯得有些 笨重，但在當(dāng)時(shí)卻是相當(dāng)先進(jìn)的公交工具。

七十年代和八十年代，北京的公共汽車(chē)普遍換了新車(chē)型，窗子大了，車(chē)身長(zhǎng)了，顏色也由黯淡變明亮了。

由于人口的增長(zhǎng)和城區(qū)人員流動(dòng)量增大，盡管公共汽車(chē)運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路和運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛每年都在增加，仍不能滿(mǎn)足需求。擠公共汽車(chē)在一段時(shí)間內(nèi)成了北京人生活不可缺少的內(nèi)容。

靠自己雙腳踩踏前行的自行車(chē)，可以隨心所欲的穿行于大街小巷，既免去等車(chē)的焦急，也不用受擠車(chē)的勞苦，北京市市民毫不猶豫的把自己匯入了自行車(chē)的海洋中。

如今的北京城里，公共汽車(chē)是一道靚麗的風(fēng)景，過(guò)去單調(diào)的黃紅相間的車(chē)身，被這五光十色的彩畫(huà)所取代每輛車(chē)都是一個(gè)流動(dòng)的廣告牌，它們把各種商業(yè)信息傳遞到城市各個(gè)角落，也把流光異彩的繁華撒滿(mǎn)古老的北京。

四通八達(dá)的公交站網(wǎng)，從城內(nèi)到城外，從市中心到遠(yuǎn)郊區(qū)。雖然上下班時(shí)間，在公共

汽車(chē)站等候乘車(chē)的人仍然排起長(zhǎng)龍，但比起過(guò)去，車(chē)次間隔時(shí)間短，人們井然有序上車(chē)，不再擁擠；車(chē)內(nèi)設(shè)施先進(jìn)、環(huán)境宜人，乘客們感覺(jué)舒適多了。更重要的是，與騎自行車(chē)相比，乘坐公共汽車(chē)不僅輕松、快捷、而且更有安全感。在新式公共汽車(chē)穿梭不停地運(yùn)營(yíng)下，浩浩蕩蕩的自行車(chē)大潮在悄悄消退。

從自行車(chē)的海洋到汽車(chē)大潮，顯示了中國(guó)向現(xiàn)代化跨越的過(guò)程。

與西方國(guó)家比起來(lái)，北京地鐵的歷史自然要短了許多，但發(fā)展的速度卻稱(chēng)得上世界之最。

第一條地鐵線(xiàn)路是在30多年前開(kāi)通的，起點(diǎn)為西長(zhǎng)安街延長(zhǎng)線(xiàn)頂端的蘋(píng)果園，終點(diǎn)是北京火車(chē)站。這條地鐵建在北京一段老城墻的下面，就像當(dāng)年火車(chē)穿過(guò)城墻進(jìn)北京一樣，它也經(jīng)歷了與歷史揮別的痛惜。當(dāng)時(shí)各地來(lái)北京的人，把乘坐地鐵當(dāng)作與參觀紫禁城、登長(zhǎng)城、吃烤鴨一樣，是必不可少的一個(gè)旅游項(xiàng)目。30多年過(guò)去了，北京的地鐵總長(zhǎng)達(dá)53.7公里，已經(jīng)是這座城市公共交通的主力了。

城鐵是近年來(lái)北京新興的公共交通工具，與地鐵不同的是，它似乎是行駛在空中。為了減少擠占本來(lái)已經(jīng)擁堵的路面，城鐵的軌道大多鋪設(shè)在高架水泥路上，它的車(chē)站也都高高在上。速度幾乎與火車(chē)相同的城鐵，把人們花在路上的時(shí)間大大縮短。計(jì)劃中，北京的地鐵和城鐵還有七條線(xiàn)路，2008年全部竣工。當(dāng)這些計(jì)劃全部實(shí)現(xiàn)時(shí)，北京的步伐將會(huì)更快。

在春節(jié)廟會(huì)期間，坐轎子是許多青年人體驗(yàn)新奇和刺激的娛樂(lè)活動(dòng)。彩布圍成的一個(gè)小房間，架在兩根木桿上，由人抬著行走，旁邊還有敲鑼打鼓的伴奏隊(duì)伍。

轎子，其實(shí)是中國(guó)最古老的一種交通工具，在封建社會(huì)中，它不僅一直是最高統(tǒng)治者皇帝的代步工具，就是達(dá)官貴人出行，也多乘坐轎子。轎子種類(lèi)繁多，大小不一，樣式各異。有的用肩膀抬，稱(chēng)為肩輿，有的用手抬，稱(chēng)為步輦。有二人抬的小轎，四人抬的中轎，八人抬的大轎，還有皇后出行時(shí)由十六人抬的鳳輿和皇帝出行由三十六人抬的玉輦。

明清時(shí)，北京街上的轎子就像今天的高級(jí)轎車(chē)一樣，來(lái)來(lái)往往，氣度非凡。頤和園中的這頂轎子，是清代末年實(shí)際掌握朝政的慈禧太后乘坐的，當(dāng)時(shí)英國(guó)人送給她一輛漂亮的汽車(chē)，日本人送給她一輛新式的人力車(chē)，但她最鐘愛(ài)的還是轎子。她認(rèn)為，只有坐在被人抬著的轎子中，才能顯示出皇家的尊威。

當(dāng)時(shí)的轎子有官轎和民轎之分。從轎子的顏色、布幃用料、裝飾物及轎夫的數(shù)量，就能知道乘轎人的身份。

官員坐轎出行要有人鳴鑼開(kāi)道，而鑼聲也是有區(qū)別的，縣令出行鳴鑼七聲，意思是“軍民人等齊閃開(kāi)”；知府出行鳴鑼九響，意思是“官吏軍民人等齊閃開(kāi)”；宰相和欽差大臣出行鳴鑼十一響，意思是“大小官吏軍民人等齊閃開(kāi)”。

鄉(xiāng)紳富豪家的老爺、太太、小姐，也是要乘轎子出行的，這些人家一般自備轎子，自雇轎夫。還有一種營(yíng)業(yè)性的轎子，由轎子鋪經(jīng)營(yíng)。營(yíng)業(yè)性的轎子有兩人抬的快轎，裝飾簡(jiǎn)單，輕快方便，多在街口、車(chē)站處等人雇用，按路程論價(jià)，價(jià)格比較低廉；還有客轎，在轎子鋪內(nèi)等顧客上門(mén)，多為有身份的人雇用，按天論價(jià)，價(jià)格昂貴些；另外還有花轎，也就是結(jié)婚時(shí)接新娘用的轎子。

中國(guó)人把婚禮看作是人生最大的榮耀，即便平民百姓，也要在這天體會(huì)一下作官的尊貴，男子要穿官服、戴官帽，女子則要乘八抬大轎；即使請(qǐng)不起八抬轎，低檔的二抬轎也要裝飾出龍鳳呈祥、富貴滿(mǎn)堂的氣派。

那時(shí)經(jīng)營(yíng)的轎子很有些像今天的出租車(chē)，不同的是，轎夫們遠(yuǎn)比出租車(chē)司機(jī)要辛苦得多。近代以來(lái)，隨著新式交通工具的出現(xiàn)，用人抬行的轎子無(wú)論從觀念上還是速度上，都顯得十分落后了，轎子逐漸淡出人們的日常生活，只保留在一些守舊人家的婚禮中。如今，轎子已徹底變成一種表演或娛樂(lè)，人們?cè)陬濐澯朴坪颓们么虼蛑?，去尋找舊時(shí)的記憶碎片。

明清時(shí)的北京，除了人力抬的轎子，人們出行還可以選擇騎乘。馬在當(dāng)時(shí)算是最高級(jí)的，老北京的大宅門(mén)內(nèi)都養(yǎng)有馬匹，供出門(mén)時(shí)騎乘。北京傳統(tǒng)的四合院前面一般都有栓馬樁，還有上馬石和下馬石，是專(zhuān)門(mén)為主人和客人騎馬設(shè)置的。

馬在更多的時(shí)候?qū)儆跈?quán)貴使用的高等代步工具，一般百姓則選擇騎驢。驢背上搭個(gè)褥子，男女老少都可以騎乘。特別是那些打扮得花枝招展的女子，騎著毛驢走親戚、回娘家，成了京城最有韻味的一種風(fēng)情。

直到上個(gè)世紀(jì)三四年代，在北京的前門(mén)外還盛行著一種叫“對(duì)槽驢”的生意。驢主人將訓(xùn)練有素的毛驢租給客人，不用跟人，毛驢就會(huì)按照預(yù)定的路線(xiàn)將客人送到，然后再接上新的客人返回原地。這種運(yùn)營(yíng)方式與現(xiàn)代出租車(chē)公司異地租車(chē)的辦法有點(diǎn)相似。

在保留下來(lái)的北京老照片中，經(jīng)?？梢钥吹今橊劦母叽笊碛?。這種動(dòng)物目前在北京已經(jīng)成了動(dòng)物園里的寵物，即使在北京的遠(yuǎn)郊或者周邊的河北、山西、陜西等省，現(xiàn)在也很少能見(jiàn)到成群結(jié)隊(duì)的駱駝。但直至上個(gè)世紀(jì)四十年代，駱駝還是北京的重要交通工具。據(jù)明清史料記載，當(dāng)時(shí)京城騎駱駝趕路的并不少見(jiàn)，甚至還有官員騎著駱駝進(jìn)衙門(mén)辦公的，后來(lái)才改為騎馬，再后來(lái)又改為乘車(chē)了。被稱(chēng)為“沙漠之舟”的駱駝，用它們敦實(shí)的腳掌和驕傲的雙峰，為北京的繁華寫(xiě)下了不退色的一筆，盡管它們已走出歷史的視線(xiàn)，甚至進(jìn)入物種的衰退期，但古老的北京把它們留在記憶中。

19世紀(jì)八十年代前，北京還流行一種被稱(chēng)為“轎車(chē)”的交通工具，它實(shí)際上是由騾子拉的車(chē)。騾子是介于馬和驢之間的動(dòng)物，比驢高大、有力氣；比馬溫順、有耐性，用它駕車(chē)，既經(jīng)濟(jì)實(shí)惠又快捷安全。騾車(chē)的材料大都是木頭的，車(chē)身上一般裝有車(chē)蓬，形狀極像轎子，外面包布，有素色的，也有彩色的，還裝有玻璃窗，十分考究。上至朝廷官員下至平民百姓，都喜歡乘這種車(chē)。有史書(shū)記載，當(dāng)時(shí)“北京轎車(chē)盛行，凡出門(mén)覓代步者，皆用轎車(chē)。自人力車(chē)興起后，轎車(chē)身價(jià)一落千丈”。

這組雕塑形象地反映了老北京人力車(chē)夫的生活。

1886年，北京街頭出現(xiàn)了第一輛人力車(chē)。這種裝有兩個(gè)輪子、一個(gè)座廂、由一人手挽車(chē)柄拉著跑的車(chē)，非常適合在北京狹長(zhǎng)曲折的胡同行駛，因此一出現(xiàn)便受到北京人喜愛(ài)。

1925年到1932年之間，北京城共有30多家人力車(chē)生產(chǎn)廠，成批量地生產(chǎn)各種人力車(chē)，一時(shí)間，京城的人力車(chē)業(yè)異常紅火，人力車(chē)夫的總數(shù)超過(guò)五萬(wàn)。

當(dāng)時(shí)的人力車(chē)分自用和營(yíng)業(yè)兩種。自用車(chē)是官宦及大戶(hù)人家自己購(gòu)買(mǎi)、專(zhuān)供自家人使用的車(chē)，雇請(qǐng)的車(chē)夫稱(chēng)為“包月”。這種車(chē)比較講究，所雇車(chē)夫一般年輕力壯，能快跑長(zhǎng)跑，又老實(shí)本分，待遇也較優(yōu)厚。

營(yíng)業(yè)車(chē)則是由車(chē)行老板購(gòu)買(mǎi)車(chē)，由車(chē)夫到街上拉活；車(chē)夫早晨去車(chē)廠領(lǐng)車(chē)，晚上收工時(shí)將車(chē)交回。掙來(lái)的錢(qián)，要上繳車(chē)行老板大部分，稱(chēng)為“份子錢(qián)”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京的人力車(chē)80％以上用于營(yíng)業(yè)。因此，人力車(chē)實(shí)際是一種人拉的出租車(chē)。

中國(guó)著名作家老舍創(chuàng)作的小說(shuō)《駱駝祥子》，生動(dòng)而又傳神地刻畫(huà)了一個(gè)叫祥子的人力車(chē)夫，描寫(xiě)了他像駱駝一樣吃苦耐勞的性格。根據(jù)這部小說(shuō)改編的電影，把駱駝祥子的形象搬上銀幕，使人們對(duì)老北京的人力車(chē)夫有了直觀的了解。

在今天的北京城里，人力車(chē)早已成為歷史的遺跡，而三輪車(chē)卻還在一些街巷中穿行。

北京的第一輛三輪車(chē)大約出現(xiàn)在20世紀(jì)20年代。由于比人力車(chē)快速、穩(wěn)當(dāng)，車(chē)夫的勞動(dòng)強(qiáng)度比拉人力車(chē)要小得多，價(jià)格也不貴，三輪車(chē)很快在京城普及。到1940年，北京租賃三輪車(chē)的車(chē)行達(dá)到了200余家，三輪車(chē)總數(shù)有1萬(wàn)多輛。相比之下，人力車(chē)的數(shù)量迅速減少。

新中國(guó)成立初期，由于公共交通尚不發(fā)達(dá)，三輪車(chē)擔(dān)當(dāng)了北京的主要交通工具。人們出行，雇上一輛三輪車(chē)，一公里幾文錢(qián)，不算貴。車(chē)夫騎著三輪，與客人扯著閑話(huà)、聊著天，穿街拐巷抄近路，不知不覺(jué)就到了目的地。

直到今天，三輪車(chē)仍在為北京延續(xù)著傳統(tǒng)的風(fēng)味。在北京的胡同游中，乘坐一輛三輪車(chē)是最好的選擇，叮叮當(dāng)當(dāng)?shù)能?chē)鈴，拂在臉上的微風(fēng)，身邊流動(dòng)的景色，實(shí)在是一種愜意的享受。這些三輪車(chē)夫大都是老北京人，他們與其說(shuō)是經(jīng)營(yíng)一種交通工具，不如說(shuō)是經(jīng)營(yíng)一種北京的民俗風(fēng)情。

北京人把英文“TAX”音譯成“的士”，乘出租車(chē)叫“打的”。喜歡把開(kāi)出租車(chē)的人稱(chēng)做的哥的姐。也有人稱(chēng)作現(xiàn)代的“駱駝祥子”或是踩著油門(mén)的“三輪車(chē)夫”。

這輛汽車(chē)是1898年外國(guó)人送給慈禧太后的禮物，它是北京的第一輛汽車(chē)，也是在中國(guó)出現(xiàn)的第一輛汽車(chē)，原來(lái)放在紫禁城里，供慈禧太后出行時(shí)乘坐。

但這位名義上的太后實(shí)際上的女皇，不喜歡有人坐在她的前面，只乘坐一次就把這輛車(chē)扔在一邊，使它成了宮中的擺設(shè)。

隨著清王朝的覆滅，北京街頭的汽車(chē)越來(lái)越多，這些汽車(chē)基本上是私人乘坐的小轎車(chē)。乘坐汽車(chē)的人除了軍政要人、買(mǎi)辦富商，還有紅極一時(shí)的演員，據(jù)說(shuō)，著名京劇藝術(shù)家梅蘭芳、尚小云是北京最早的私家車(chē)擁有者。

盡管北京籠罩在傳統(tǒng)的氛圍中，但對(duì)汽車(chē)的接納卻是開(kāi)放的。1913年，北京出現(xiàn)了第一家經(jīng)營(yíng)小汽車(chē)出租業(yè)務(wù)的飛燕汽車(chē)公司，到1926年發(fā)展到近60家，雖然只有200多輛汽車(chē)，但經(jīng)營(yíng)方式卻與世界水平不相上下。

就像公共汽車(chē)的發(fā)展無(wú)法滿(mǎn)足城市人口的快速增長(zhǎng)一樣，在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里，小轎車(chē)無(wú)法普及到普通人群，出租車(chē)則是只能供少數(shù)人消費(fèi)的奢侈品。除了有緊急事情才會(huì)破費(fèi)“打的”，一般情況下，北京人把“打的”看成是不可思議的事情。

直到改革開(kāi)放后，北京才真正進(jìn)入汽車(chē)時(shí)代。這種被涂成黃色的國(guó)產(chǎn)面包車(chē)，由于價(jià)格低廉、運(yùn)行方便，大批量地投入到出租車(chē)行業(yè)。乘客只要交十元人民幣，不管到哪里，司機(jī)都會(huì)送。靈活的運(yùn)營(yíng)方式，讓北京人感覺(jué)“打的”不再是奢侈的消費(fèi)。一時(shí)間，北京大街小巷遍布這種黃色的“面的”，有人戲稱(chēng)像“黃蟲(chóng)”。

與北京的皇城國(guó)都地位相比，“面的”也許不太雅觀，但它畢竟打破了一種發(fā)展的瓶頸，為北京人出行帶來(lái)方便。上個(gè)世紀(jì)90年代以后，黃色“面的”逐漸被紅色夏利取代。產(chǎn)自天津的夏利車(chē)，比“面的”更安全，樣式也更美觀，而且依然保持價(jià)格低廉的優(yōu)勢(shì)，受到北京人的喜愛(ài)。不知不覺(jué)中，大街上的車(chē)流由黃色變成了紅色。

進(jìn)入21世紀(jì)，紅色夏利也翻過(guò)了歷史一頁(yè)?，F(xiàn)在北京的出租車(chē)，有各種車(chē)型，不同檔次，顏色多姿多彩，樣式漂亮大方，與世界各大城市的TAX幾乎沒(méi)有區(qū)別。

如果說(shuō)，出租車(chē)的發(fā)展反映了北京公共交通的進(jìn)步；那么，私家車(chē)的快速增長(zhǎng)，則反映了北京人生活方式的變化。

1988年，一位普通的北京市民花6000元人民幣購(gòu)買(mǎi)了一輛小汽車(chē)，在當(dāng)時(shí)是轟動(dòng)一時(shí)的新聞。1990年8月，《北京日?qǐng)?bào)》報(bào)道北京私人擁有小轎車(chē)5120輛，到2004年私人小轎車(chē)的數(shù)字突破了130萬(wàn)輛，平均每百戶(hù)家庭擁有私人小汽車(chē)19輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)國(guó)際通行的每百戶(hù)擁有10輛的標(biāo)準(zhǔn)。

這是北京眾多的私家車(chē)俱樂(lè)部之一。對(duì)于許多北京人來(lái)說(shuō)，購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)不僅僅是增添一個(gè)交通工具，更是增添了一種享受生活的方式，增添了一個(gè)結(jié)交朋友、溝通情感的渠道

購(gòu)買(mǎi)同一品牌汽車(chē)的人，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)結(jié)識(shí)，相約聚集在一起，或者結(jié)伴駕車(chē)出游，或者舉行某種有趣的活動(dòng)。他們體驗(yàn)著汽車(chē)所帶給他們的一種快樂(lè)。

從轎子、騾馬、人力車(chē)、三輪車(chē)、自行車(chē)，到電車(chē)、汽車(chē)、地鐵、城鐵，北京交通工具的演變，反映了千年古都在時(shí)代變遷中的進(jìn)步，也反映了北京人在傳統(tǒng)與現(xiàn)代的疊加中，那份從容的開(kāi)放與多元。