最近幾年，越來越多的老鐵愛上了玩兒機車，頭盔一戴，皮褲一穿，伴隨著一陣轟鳴聲，瞬間就變成馬路上最炸街的崽。相比之下，電摩的存在感就低了不少，且不說那些專業(yè)機車，就是普通踏板，在續(xù)航和動力上都甩開電摩好幾條街。

所以，在收到今天要介紹的這款電摩的時候，果小妞的表情那叫一個不屑……可這次，極果君偏偏就要為電摩正名。不光要騎，還要用它跑一次長途，挑戰(zhàn)續(xù)航和動力的極限。說干就干，極果君把目光放在了剛建成不久的“網(wǎng)紅”大興機場，離北京市區(qū)那叫一個遠，雖然已經(jīng)運行了幾個月，但每次坐飛機極果君都會極力避開，沒想到這第一次去還騎了個“電驢”，最硬核的是，極果君將出發(fā)點選在了一個同樣很遠的地方……

穿越北京兩座機場，電還沒用完！

這種粗活累活果小妞當然不干，一大早，極果君就用貨拉拉將這輛充滿電的電摩運到了北京首都國際機場，距離T3航站樓大約還有500米左右的距離，加上中途運輸和凹造型拍照等一陣折騰，臨出發(fā)前，電量還剩98%。

從首都機場到大興機場的路程約為75km左右，原本開車一個多小時的路程，到了極果君這就變成了三小時的長征，途中還要頂著早高峰經(jīng)過市區(qū)，臨出發(fā)前，極果君又將自己的華為手表開啟了騎行模式，每行駛一公里都會有語音提示。

一切準備妥當后，極果君擰動車把正式上路。當電量從98%降至88%時，極果君行駛了8km左右的距離，這么算下來，hold住全程似乎問題不大。不過，北京昨天剛剛下過一場大雪，今天又趕上七級大風，最高氣溫只有2℃左右，對于任何帶電池的設備都是一種煎熬，況且極果君還是個180斤的壯漢，再加上頭盔，無疑給車子增加了更多負擔。

經(jīng)過51分鐘后，極果君從機場一路騎到了20公里外的朝陽公園，此時電量剩余電量為72%，而距離此行的目的地大興機場還有約55 km的距離。

當電量剩余50%時，極果君已經(jīng)騎行了約45公里，距離目的地還有30公里，不過，在極果君的印象里，不論是電動車還是手機，后一半電量好像都沒有前一半那么耐用，果不其然，在接下來的行程中，電量下降的速度變得越來越快……?在距離大興機場還有20多km的時候，電量已經(jīng)跌入了20%，這時候極果君已經(jīng)開始慌了，心里越來越?jīng)]底，畢竟臨出發(fā)前和果小妞還打過賭，這下回去一頓麥當勞算是請定了……隨著電量越來越低，在距離大興機場還有8公里左右的路程時，儀表盤上的電量還剩7%，此時的極果君已經(jīng)心灰意冷，已經(jīng)在思考如何打道回府了。?

但接下來的事情就有點令人迷惑了，當電量降至0時，車子依然能夠正常加速和行駛，此時極果君才發(fā)現(xiàn)，儀表盤上的12Km的剩余里程似乎不是騙人的，于是，極果君決定繼續(xù)騎下去，此時，路邊已經(jīng)能看到大興機場的路標了。

終于，又過了大約15分鐘，極果君來到了大興機場跑道區(qū)域的外側(cè)，距離航站樓還有1km左右，電動車仍然沒有要休息的跡象，要不是有鐵網(wǎng)攔著，極果君都想進去看看飛機……再看看地圖，此時已經(jīng)進入了機場的工作區(qū)域，本次挑戰(zhàn)宣告成功~

一輛電摩在大冬天能跑這么久，這是極果君以前從沒想過的。至于為啥電量顯示不準，除了天氣寒冷外，很有可能是這輛測試車用的還是內(nèi)測版固件，沒錯，這還是一輛“智能電摩”。就在今天，這輛車也正式亮相，它的名字叫做“九號電動E125”。說起九號，大家印象最深的可能還是平衡車、滑板車，以及魔改平衡車的卡丁車套件，從“最后一公里”到都市中遠程通勤，九號這次的跨度屬實有點大，但騎了這么幾天下來，初次入局這一品類的九號給極果君的感覺并不像一個新玩家。

顏值高還防水，車燈敢硬剛寶馬！

為了打造這么一輛電摩，九號這次找來了波音飛機的設計團隊，車身線條十分柔和，沒有夸張的棱角設計，給人的感覺非常沉穩(wěn)優(yōu)雅，恰好昨天北京下了場大雪，銀白色的車身和雪景格也是格外地搭。

電池倉設在了踏板下方，降低了整車的重心，讓駕駛變得更平穩(wěn)，同時控制轉(zhuǎn)彎時也更靈敏。車架部分使用了機器人焊接，在減輕重量的同時提升了強度，同時，車身和電池均支持防水，不僅支持水槍沖洗，官方表示車身整個倒在水里也不會讓電池進水，南方等多雨區(qū)域的用戶大概會覺得比較實用。

車頭內(nèi)側(cè)為一個數(shù)顯儀表盤，可以顯示車輛當前的時速。剩余電量、檔位等信息，兩個車把共有八顆按鍵，加減檔、開啟車燈等都很容易實現(xiàn)。

極果君最喜歡的還是它貫穿整個車頭的光感矩陣式LED大燈，除了造型更酷，照射面積和距離也更大更遠，且亮度可以根據(jù)環(huán)境自由調(diào)節(jié)。

為了測試亮度，我們找來一輛寶馬320與E125在夜晚的小路上作對比，可以看到在近光燈下，E125和寶馬車燈的表現(xiàn)大體接近，在遠光燈下，E125在照射距離上與寶馬車接近，在亮度和范圍上稍遜一點，但依然可以看清遠方的欄桿。

用幾十分之一的價格解鎖寶馬體驗，真香。此外，E125還配備了環(huán)抱式LED尾燈，轉(zhuǎn)向燈支持自動回位，省去了手動關閉的麻煩。

動力十足，減震剎車堪比專業(yè)摩托

當然，極果君更關心的還是它的性能，E125搭載了一塊2000WhATL動力鋰電池，官方表示續(xù)航里程可達75-120km，在今天的測試中，極果君從首都機場到大興機場一共騎了76km左右，還沒將電量耗盡，符合官方表述，況且這還是在大冬天，按照極果君每天上班約12公里的路程算，每三天充一次就好，省去了不少麻煩。

另外，E125搭載了博世的12寸無刷電機，最高時速可達75km左右，180斤的極果君騎在上面，開到3擋，車把擰到底，車輛時速在47km左右，這個車速在非機動車道上跑其實還挺危險的，大家記得小心駕駛，戴好頭盔和護具，對了，它還支持定速巡航，騎行時更省心，如果你能掌握好平衡，甚至還能”大撒把“，當然，在馬路上這么做顯然不對，在這里就不給大家做錯誤示范了。

E125還配備了自研的摩托減震器，經(jīng)過實測，它在一些布滿小石子或磚路上可以如履平地，在遇到減速帶、路肩等較高的障礙時，也不會有那種摔跤般的顛簸感。

這段畫面是由架在車頭上的GoPro拍攝的，關閉相機防抖功能后，在經(jīng)過賽車場中連續(xù)幾個10cm左右的減速帶時，畫面并沒有出現(xiàn)過于劇烈的抖動。

此外，E125還搭載了前后大尺寸碟剎，從50km/h-0的制動距離為12米，進一步提升了駕駛安全性，而且支持動能回收，車輛在減速時會轉(zhuǎn)換部分電能還給電池。不過，極果君還是建議你要多注意安全，畢竟急剎車能不用就不用，不信給你看看我胳膊上的疤……

渾身傳感器，真正的智能電摩！

產(chǎn)品的智能化一直以來都是九號旗下產(chǎn)品的一大特點，這次的幾款電摩同樣被賦予了這一屬性。E125搭載了隔空解鎖技術和即停即走系統(tǒng)，你不需要再攜帶鑰匙和遙控器，只需將手機靠近車輛即可自動解鎖，停車后還可以一鍵鎖車，它還搭載了電子龍頭鎖，可以在停車瞬間鎖死龍頭，十分方便。當車輛在側(cè)撐狀態(tài)下，以及坐墊上無人時，電機會自動關閉，在確保車輛安全的同時也保證了用戶和行人的安全。車身設有包括六軸姿態(tài)傳感器在內(nèi)的十幾處傳感器，當車輛發(fā)生傾倒，或劇烈的異動時，會發(fā)出報警，并及時推送到用戶的手機中。

另外，E125搭載了GPS+北斗+基站三重定位，在手機應用中可以看到車輛的準確位置，便于被盜后及時找回，同時，它也能記錄你的行車軌跡，并一鍵分享到朋友圈，極果君這兩個機場跑下來，瞬間就變成了'點贊收割機'。在手機端應用中，你還可以了解自己每次騎行的數(shù)據(jù)，以及車輛狀態(tài)，同時還可以與其他用戶交流與分享，此外，它還支持OTA無線升級，通過不斷升級優(yōu)化固件來為車輛解鎖更多新的功能。

4799起售，還有兩款重磅新品

說了這么多，這輛車的售價多少呢？9999，說實話，剛看到這一售價極果君也小小地難受了一把，好在這只是一臺次頂配版本，這次九號共為E系列帶來了5款車型，最低配的E80C最高時速可達51km/h，續(xù)航在60-90km，足以滿足大部分用戶的日常通勤需求，售價4799元，此外，還有5999和6899元的兩款車型可選，如果你嫌E125慢，還有一款售價16999的”皇帝版“E200P，最高時速100km/h，續(xù)航最遠可達200km。

值得注意的是，E系列需要掛摩托車牌照，且用戶需擁有摩托車駕駛證。在今天的發(fā)布會上，九號還帶來了C系列電動自行車，無需駕照即可合法上路，這款產(chǎn)品主打輕便，整車和電池同樣支持防水，搭載即停即走系統(tǒng)和三重定位系統(tǒng)，最高版本續(xù)航最遠可達85km，售價3999-5599元。

在發(fā)布會上，九號還帶來了一款超級電動摩托SEGAWY APEX，零百加速2.9秒，等同于前不久剛發(fā)布的特斯拉電動皮卡，輪上扭矩670Nm，最高時速可達200km/h。

另外，九號還發(fā)布了支持自平衡的九號電動T，可以完全脫離人工實現(xiàn)自動駕駛及遠程遙控，用戶可以在手機APP中操控車輛到達指定地點，且有著超強的抗撞擊能力，還可以自動泊車。不過，九號并未公布這兩款產(chǎn)品的售價等信息，至于它們的體驗，等拿到手后，極果君會帶大家接著玩兒。下次怎么折騰，由你定~