文| 暮四先生

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瓜子二手車以其不靠譜的服務(wù)，成功引發(fā)了用戶的信任危機(jī)。不過這并不是最要命的。最要命的是其商業(yè)模式存在的諸多問題，最終導(dǎo)致了瓜子二手車的資金鏈危機(jī)。

▌瓜子有毒

2019年3月，浙江嘉興的商先生在瓜子二手車嚴(yán)選直賣店購買了一輛二手車。而剛開上車，商先生就發(fā)現(xiàn)車輛有多處故障。此后，商先生和浙江衛(wèi)視《1818黃金眼》欄目記者聯(lián)系保險(xiǎn)公司和當(dāng)時(shí)的車主后得知：車輛遭遇過臺風(fēng)天氣，當(dāng)時(shí)大雨甚至淹沒到了方向盤高度。

但在復(fù)檢合同中，瓜子對車輛泡水的排查結(jié)果，全部為“合格“。而且在提車前，瓜子二手車也向商先生承諾車況良好，但不讓試車。

在溝通無果后，商先生將瓜子二手車訴至北京市海淀區(qū)人民法院。11月25號，此案在北京開庭，瓜子二手車認(rèn)可了“泡水車”這一結(jié)論，但同時(shí)強(qiáng)調(diào)，他們只是居間方，無責(zé)。

但瓜子二手車真的只是“居間方”嗎？

《1818黃金眼》欄目記者和商先生根據(jù)“賣家”身份證地址，找到了將車“賣”給他的張女士。在交談中得知，張女士的女兒剛剛從瓜子二手車離職，車并不是張女士的，她只是幫忙背戶，而這樣掛一輛車，可以從瓜子二手車拿到50元傭金。

商先生的遭遇并非個(gè)例。

據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，2019年3月，山東青島的楊先生在瓜子購買了一輛二手車。誰知?jiǎng)偺彳嚕瑮钕壬桶l(fā)現(xiàn)車輛的防側(cè)滑系統(tǒng)燈報(bào)警，疑似泡水。此后，楊先生將車開到瓜子二手車復(fù)檢，但復(fù)檢3次，瓜子二手車檢測員均否認(rèn)車輛泡水，而是表示最大可能是將別的泡水車零件裝到了楊先生所購買車輛上。這讓楊先生很無語。

后來?xiàng)钕壬螂娫挼奖ｋU(xiǎn)公司后證實(shí)，車輛曾出過涉水險(xiǎn)。也就是說，這是一輛泡水車無疑。

買到泡水車還算好的，如果運(yùn)氣不好，還會在瓜子二手車買到命案車。

2019年3月，孟女士在沈陽瓜子二手車嚴(yán)選直賣店購買了一輛“原版原漆”二手車。7月，當(dāng)孟女士年檢時(shí)，被告知該車涉及重大交通事故尚未結(jié)案，是一輛造成乘車人死亡的肇事車。孟女士一怒之下，狀告瓜子二手車及其代言人孫紅雷。

那么，看重實(shí)惠的價(jià)格而故意買事故車的消費(fèi)者，又有怎樣的遭遇呢？

瓜子二手車用實(shí)力告訴我們：還是不靠譜。

2019年5月，在湖南長沙經(jīng)營汽修店十余年的張先生，通過瓜子二手車平臺給妻子從連云港買了一輛二手車。瓜子二手車評估報(bào)告顯示，車輛的水箱框架和縱梁有事故，但保證可以過戶。

但車運(yùn)到后張先生發(fā)現(xiàn)，車輛的實(shí)際情況與瓜子二手車評估師所描述的嚴(yán)重不符。

此后，張先生要求瓜子二手車退車，但反復(fù)溝通無果。后來張先生去車管所驗(yàn)車時(shí)，民警表示，由于車架號有明顯的焊接、噴漆痕跡，有盜搶車、拼接車嫌疑，不能落檔上牌。

除了泡水車、事故車，消費(fèi)者遇到更多的情況，是質(zhì)量問題。

2019年11月，山東青島的張女士和老公在瓜子二手車買車后，車還沒開出多遠(yuǎn)就出現(xiàn)了問題：頻繁熄火、油箱報(bào)警，加滿油后依舊熄火、報(bào)警。第二天，瓜子二手車維修人員要開車去檢修時(shí)，車輛再次熄火、油箱報(bào)警。張女士夫婦要求退車，但瓜子二手車官方客服予以拒絕；去到瓜子二手車直營店后，則根本找不到售后。

還有貨不對板的。

還是來自央視財(cái)經(jīng)的報(bào)道，2018年10月，河北省的韓先生在瓜子購買了一輛二手車。但拿到車后韓先生發(fā)現(xiàn)，瓜子二手車網(wǎng)站上標(biāo)注的是2017款，結(jié)果賣給韓先生的卻是2015改款。要知道，不同年限的車，價(jià)格是不一樣的。韓先生想找瓜子二手車售后面對面協(xié)商，卻發(fā)現(xiàn)根本就找不到售后。瓜子二手車客服表示，“我們這有要求，不能提供詳細(xì)（售后）地址，需要您這邊自行查詢?！?/p>

除了坑買家，瓜子二手車同樣會套路賣家。

2019年11月19日凌晨，車圖騰后臺收到了北京市西城區(qū)趙女士的留言。趙女士用3600字的長文，講述了她賣車的郁悶經(jīng)歷。

趙女士有輛2010年3月份的捷達(dá)前衛(wèi)想賣掉，于是選擇了瓜子二手車和優(yōu)信二手車。

在趙女士根據(jù)瓜子二手車工作人員的指引到達(dá)“評估網(wǎng)點(diǎn)”后，發(fā)現(xiàn)那竟是一個(gè)狹小巷子與批發(fā)市場交界的路口，評估員則是兩位拿著簡單手持儀器，著便裝的小伙子。因?yàn)槎铝寺?，在等待評估時(shí)趙女士多次挪車。而評估到一半時(shí)，瓜子二手車工作人員詐張女士說，你的車被水淹過。在張女士否認(rèn)后，工作人員以前一天北京下過雨為由搪塞了過去。

評估后，瓜子二手車工作人員給出的建議售價(jià)為1.5萬元，在趙女士填好上架價(jià)格16666元后，系統(tǒng)顯示報(bào)價(jià)比建議售價(jià)高出了27.7%。趙女士納悶了：明明16666只比15000高出了11%，那這27.7%的數(shù)字是怎么得來的呢？

更“驚奇”的還在后頭。趙女士的車明明是2010年的捷達(dá)前衛(wèi)，但工作人員填寫的上架信息卻是2008年的捷達(dá)伙伴。也就是說，瓜子二手車的工作人員用2008年捷達(dá)伙伴的價(jià)格，給趙女士報(bào)了評估價(jià)。而在趙女士將瓜子二手車APP切換到買車模式后發(fā)現(xiàn)，和她同樣車況的二手車，報(bào)價(jià)都在3萬元以上。此外，趙女士接到的N個(gè)意向電話，都是北京昌平的車販子，并沒有個(gè)人購買者。

和趙女士遭遇草臺班子驗(yàn)車、亂報(bào)價(jià)不同，朱先生遭遇的，是車賣出去了但錢卻沒有收到。

2019年4月，吉林長春的朱先生通過瓜子二手車賣了一輛車，成交價(jià)為12.5萬元。由于車輛貸款未還清，于是約定對方先付6萬元，剩余車款待解除抵押后，辦理過戶手續(xù)時(shí)結(jié)清。4月7日，車輛被買方先行開走。瓜子二手車工作人員表示他們是大平臺，這樣操作沒問題。4月18日，朱先生解除了抵押。此后，朱先生反復(fù)找瓜子二手車聯(lián)系過戶及支付尾款事宜，但兩個(gè)月過去了卻沒有絲毫進(jìn)展。而且車被開走了，保險(xiǎn)已到期，一旦發(fā)生事故，朱先生一方就極有可能承擔(dān)很大的責(zé)任。

……

類似案例還有很多，在此就不一一贅述了，感興趣的朋友可以自行搜索下。

除了坑買車和賣家，瓜子二手車還坑代言人。孫紅雷就曾多次因?yàn)橄M(fèi)者與瓜子二手車的糾紛而成為被告。

據(jù)說正是因?yàn)樨?fù)面頻出，孫紅雷才選擇了退出，不再做瓜子二手車的代言人。瓜子二手車不得不新簽了一位代言人——雷佳音。

值得一提的是，有不少用戶表示，之所以選擇瓜子二手車，是出于對代言人孫紅雷的信任。從這個(gè)角度看，孫紅雷其實(shí)成了瓜子二手車的幫兇。車出了問題，找他理論也不無道理。

總結(jié)來看，在用戶端，瓜子二手車主要存在以下幾個(gè)問題：

1、虛假宣傳，所宣傳的與其所能提供的服務(wù)嚴(yán)重不符；

2、259項(xiàng)檢測形同虛設(shè)，貨不對板，無法保證消費(fèi)者買到放心車；

3、售后服務(wù)約等于零，出現(xiàn)問題后，瓜子二手車不是積極解決問題，而是盡量推脫；

4、檢測人員不專業(yè)，且存在一定程度的欺詐行為；

5、無法承擔(dān)交易平臺、撮合平臺應(yīng)盡的責(zé)任。

6、歡迎你來補(bǔ)充…

作為一個(gè)標(biāo)榜C2C的二手車交易平臺，瓜子在坑害用戶的同時(shí)，也引發(fā)了嚴(yán)重的信任危機(jī)。

那瓜子二手車的C2C，到底是怎么回事呢？

▌不靠譜的瓜子模式

2014 年，Ale Resnik、Owen Savir在美國加州創(chuàng)立了第一家互聯(lián)網(wǎng)二手車 C2C 平臺——Beepi。

4 月，Beepi一上線便獲得了500萬美元的A輪融資，同年10月又獲得了6000萬美元的B輪融資。此后，Beepi又接連獲得了3輪融資。而其全部5輪融資的累計(jì)金額，則超過了1.5億美元。

遺憾的是，由于模式存在硬傷，Beepi迅速由先驅(qū)變成了先烈。2017年2月，Beep宣布倒閉。

瓜子二手車，便是Beepi在中國的翻版。

它幾乎套用了Beepi的所有模式，包括瓜子二手車所一直宣揚(yáng)的“沒有中間商賺差價(jià)”，以及收取買賣雙方服務(wù)費(fèi)等。

先說說“沒有中間商賺差價(jià)”。

瓜子二手車之所以把這句話奉為“圣經(jīng)”，是因?yàn)樗J(rèn)為自己抓住了買賣雙方的最大痛點(diǎn)。要知道，在傳統(tǒng)的二手車交易中，賣家先要把車賣給二手車商，然后再由二手車商賣給買家，期間二手車商會賺取一定的差價(jià)。而按照瓜子二手車的說法，在其平臺交易，是賣家直接賣給買家，沒有中間環(huán)節(jié)，可以實(shí)現(xiàn)“賣家多賣錢，買家少花錢”。

不過從前面的案例中我們可以知道，“賣家多賣錢，買家少花錢”并沒有真正實(shí)現(xiàn)。不只賣家會被惡意壓價(jià)，而且由于盲目追求車源數(shù)量，瓜子二手車的車源品質(zhì)也出現(xiàn)了很大問題。而且受到利益驅(qū)使，瓜子檢驗(yàn)員還會隱瞞車輛的問題。當(dāng)然，這也可以解讀為檢驗(yàn)員能力差、不專業(yè)，根本看不出車輛有問題。同時(shí)，受利益驅(qū)使，上架的優(yōu)質(zhì)車源還會被工作人員惡意壓價(jià)后轉(zhuǎn)賣給二手車商，這也使得個(gè)人用戶愈發(fā)找不到優(yōu)質(zhì)車源。

其實(shí)，瓜子二手車對自己所模仿的商業(yè)模式心里也沒底兒。

2018年4月，在博鰲新浪財(cái)經(jīng)之夜上，車好多集團(tuán)CEO、瓜子二手車及毛豆新車網(wǎng)創(chuàng)始人楊浩涌表示，去年（2017年）瓜子二手車動用10億元收購二手車，再賣給消費(fèi)者?！叭珖?80個(gè)城市大概1萬多輛買下來再賣掉…”

這充分說明，瓜子二手車終于變成了“自己討厭”的樣子，把自己發(fā)展成了那個(gè)“賺差價(jià)”的“中間商”。瓜子二手車，的確沒有其他中間商賺差價(jià)，因?yàn)樗约壕褪侵虚g商。

（楊浩涌）

在筆者看來，這其實(shí)是瓜子二手車在看到美國老師Beepi慘死后的自救性嘗試。畢竟，洋老師已經(jīng)證明C2C模式根本行不通。

那么，瓜子二手車轉(zhuǎn)型為收購二手車，再賣給消費(fèi)者的C2B2C模式，就會好過嗎？

簡單算筆賬就知道，這樣做，瓜子二手車同樣也堅(jiān)持不了多久。

按照楊浩涌的說法，瓜子二手車花10億元買了1萬多輛車。這樣看來，車源是有了，但這些車如果不能及時(shí)賣出去，巨資就變成了死賬。果然，2018年6月，內(nèi)部人士爆料稱，瓜子二手車的保賣場和庫房里，停放著高達(dá)萬輛的庫存車無法消化，占用了數(shù)億元的資金。

這還只是1萬輛。如果一年收40萬輛呢？按照其平均收車價(jià)10萬元計(jì)算，瓜子需要400億元。而這還只是收車費(fèi)用，如果把因此而延伸出來的倉儲、庫存、管理、運(yùn)營等成本都算上，需要的資金會更多。這是常年虧損的瓜子二手車所無法承受的。

除了“做中間商賺差價(jià)”，瓜子二手車的服務(wù)費(fèi)又是怎么回事呢？

依舊還是Beepi的模式，只是瓜子二手車收的傭金比Beepi（9%）要高。楊浩涌曾公開表示，瓜子二手車收取賣家4%、買家9%的交易提成。累計(jì)占到了車輛成交價(jià)的13%。

這是瓜子二手車商業(yè)模式的核心，也是其吸引融資的基礎(chǔ)。

不過，作為瓜子二手車核心業(yè)務(wù)模式的服務(wù)費(fèi)，卻存在嚴(yán)重的造假行為。

2019年1月31日，優(yōu)信二手車發(fā)布聲明稱，瓜子二手車存在服務(wù)費(fèi)“明收暗返”，虛增收入行為，且 “明收暗返”車輛所占保賣車比例預(yù)估超過了30%。

優(yōu)信提供的證據(jù)顯示，買家在瓜子二手車購買標(biāo)價(jià)5萬元的轎車時(shí)，合同價(jià)卻是5.45萬元，消費(fèi)者打款后，多收的4500元會由瓜子二手車銷售人員私下返還。

這樣做有什么好處呢？簡單來說，這樣一倒騰，瓜子二手車的財(cái)務(wù)報(bào)表上便憑空“多”出了4500元的“利潤”。

此外，優(yōu)信還在聲明中透露，他們收集到的案例中雖然所有購車人均是全款購車，但約有30%的合同卻顯示為“貸款購車”。瓜子二手車這么做的目的，是為了“增加”其金融業(yè)務(wù)的“利潤”。

不過，瓜子二手車的金融業(yè)務(wù)也存在一定的問題。

2019年10月29日，江西省贛州市人民政府金融工作辦公室發(fā)布了《關(guān)于融資租賃公司梳理排查情況通報(bào)》。通報(bào)顯示，瓜子融資租賃（中國）有限公司贛州分公司等24家融資租賃公司不合格。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，瓜子融資租賃（中國）有限公司贛州分公司成立于2017年10月13日。由此我們可以推斷，在贛州分公司成立兩年多的時(shí)間里，瓜子二手車及毛豆新車在贛州的融資租賃業(yè)務(wù)是在違規(guī)情況下開展的，屬于無證經(jīng)營的范疇。而在這段時(shí)間內(nèi)與之簽訂合同的用戶，都存在合同非法的風(fēng)險(xiǎn)。

話說回來，瓜子二手車這樣自欺自人的把“服務(wù)費(fèi)”左手倒右手，有意思嗎？它為什么要這么做呢？

很簡單，瓜子二手車要通過它自己制造的虛假數(shù)據(jù)吸引投資者關(guān)注。

同時(shí)這也從側(cè)面說明，瓜子二手車收取服務(wù)費(fèi)的模式似乎也不怎么靠譜。而且這種模式還存在一個(gè)矛盾：瓜子二手車宣揚(yáng)自己不賺差價(jià)，但對于用戶來說，服務(wù)費(fèi)就是“差價(jià)”。

值得一提的是，瓜子二手車不只服務(wù)費(fèi)造假，成交量、用戶量等也都在造假，是個(gè)名副其實(shí)的造假“專業(yè)戶”。

2018年12月，瓜子二手車的廣告語“創(chuàng)辦一年，成交量就已遙遙領(lǐng)先”，因虛假宣傳被北京工商行政管理局海淀分局罰款1250萬元。據(jù)海淀分局開出的行政處罰決定書顯示，瓜子二手車創(chuàng)辦一年的時(shí)間為2015年8月到2016年7月，這段時(shí)間內(nèi)該公司成交量為85874輛。而同期，北京花鄉(xiāng)二手車交易市場的成交量為442878輛，人人車成交量為92375輛，均高于瓜子二手車。

這其實(shí)并不算什么，因?yàn)楣献佣周囘€鬧過這樣的烏龍——

瓜子二手車宣布其2016年12月的交易量接近4.1萬臺，但中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的當(dāng)月電商成交數(shù)據(jù)卻只有1.6萬臺。瓜子二手車所公布的成交量甚至超過了大盤。

此外，我們前面提到的幫瓜子二手車背戶，一臺車給50元傭金的事情，仔細(xì)想來也是瓜子二手車提升交易量的“好辦法”。試想，如果A通過瓜子二手車直接將車過戶給C，只算一次成交；而如果A先通過瓜子二手車過戶給B，再由B通過瓜子二手車賣給C，則產(chǎn)生了兩次交易。簡直完美！

在用戶量方面，瓜子二手車公布的數(shù)據(jù)也很“隨性”。

2016年3月，楊浩涌宣布，在創(chuàng)辦瓜子二手車半年后流量即位居行業(yè)第一，月活用戶數(shù)（MAU）超過了8000萬。2016年4月，瓜子二手車CTO張小沛在演講中表示，瓜子二手車的月活用戶為4000萬。與此同時(shí)，第三方數(shù)據(jù)平臺QuestMobile顯示，瓜子二手車的月活只有不到200萬。

到底哪個(gè)真哪個(gè)假其實(shí)并不重要，重要的是，瓜子二手車用戶量造假這件事，是真的。

為什么瓜子二手車熱衷于數(shù)據(jù)造假呢？

說到底，還是模式問題。

無論是最初時(shí)的C2C，還是后來嘗試的B2C，瓜子二手車做的，本質(zhì)上都是流量生意。即通過吸引用戶進(jìn)來交易，賺取利潤?！傲髁俊备吡?，就有足夠的故事可講，而有了故事，就可以繼續(xù)吸引投資。

不過，在流量成本高企的今天，除了BATJ等流量巨頭扶持的項(xiàng)目外，要想占據(jù)一席之地，要么搶得先機(jī)，要么產(chǎn)品自身有很好的傳播性。但這幾點(diǎn)，瓜子二手車幾乎都不沾邊兒。

首先，騰訊雖然投資了瓜子二手車，但本質(zhì)上是布局性投資，因?yàn)樵谕豆献又?，它還投了優(yōu)信、人人車。所以雖然有BATJ成員的投資，但卻并沒有上升到戰(zhàn)略投資高度，也沒有上升到獲得流量扶持的高度。

其次，相比于優(yōu)信、人人車，瓜子二手車屬于后來者，并沒有先發(fā)優(yōu)勢。而且更重要的是，二手車買賣雖然是剛需，但瓜子二手車卻是一個(gè)非常低頻的應(yīng)用。因?yàn)檐囕v買賣的周期都是以年為單位計(jì)算的，少則一兩年，多則十來年，所以用戶基本都是買/賣完就走，基本上沒有老用戶留存。而且即使有留存，在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，也是無效用戶。

也是因?yàn)檫@種低頻特性與較低的延展性，瓜子二手車本身并不具備足夠的傳播性。

這就注定了瓜子二手車的獲客模式只能是“流量購買”。通過電視廣告、視頻廣告、樓宇電梯廣告等形式獲得關(guān)注度，吸引用戶，同時(shí)通過APP流量購買獲得裝機(jī)量。

瓜子二手車為此付出了怎樣的代價(jià)呢？

楊浩涌曾多次在公開場合表示，瓜子二手車每年的廣告投放額為10億元；另有數(shù)據(jù)透露，瓜子二手車2016年的APP流量費(fèi)用為4.8億元。這樣算下來，其一年的引流費(fèi)用就有近15億元。

如此高昂的流量投入，再加上其運(yùn)營成本，瓜子二手車單個(gè)用戶的獲取成本非常高。

自媒體人劉曠在2017年發(fā)布的《一年傭金翻番 看瓜子二手車如何畝產(chǎn)萬斤》一文中寫到，瓜子二手車獲取單個(gè)用戶的平均成本超過7000元，而每個(gè)用戶的價(jià)值約為2400元。兩者相抵后，每賣出一輛車，瓜子二手車要虧損4000元以上。

值得一提的是，這并不是二手車流通行業(yè)遇到的普遍問題，而是瓜子二手車自己的模式出了問題。它選擇了一種快速催熟式的，以瘋狂燒錢為基礎(chǔ)的流量獲取方式，以及包括全國鋪設(shè)近百家面積均過萬平米的直營嚴(yán)選店、從用戶手中大量收車再轉(zhuǎn)賣給買家等在內(nèi)的重資產(chǎn)運(yùn)營模式。前者的典型表現(xiàn)是花大價(jià)錢請明星代言，電視、網(wǎng)絡(luò)視頻、電影貼片、電梯間、地鐵公交車站、城市商業(yè)中心等到處可見的廣告，后者則在大幅增加運(yùn)營成本的同時(shí)，提升了人力成本——數(shù)萬名員工，每個(gè)月的工資都是一筆非常驚人的投入。

而這種瘋狂燒錢的模式，就是一個(gè)欲壑難填的無底洞，運(yùn)轉(zhuǎn)起來后，根本就停不下來。

▌資金鏈危機(jī)

以上種種，最終導(dǎo)致了瓜子二手車目前所面臨的資金鏈危機(jī)。

數(shù)據(jù)顯示，在過去的2017年、2018年和2019年上半年，瓜子二手車的虧損額，分別達(dá)到了16.17億元、43.39億元和17.73億元，累計(jì)虧損高達(dá)77.29億元。不只融來的錢花掉了，自己“賺”到的錢也都又投進(jìn)去了。

而早在2017年年初的瓜子二手車年會上，楊浩涌就曾表示，瓜子二手車將在2017年實(shí)現(xiàn)全面盈利。但一年后，楊浩涌就改了口風(fēng)，稱可以暫時(shí)放下盈利目標(biāo)。此后，這種循環(huán)又曾反復(fù)上演。而瓜子二手車的盈利，也成了遙不可及的夢想。因?yàn)樵诤芏嗳丝磥?，瓜子二手車并沒有可以實(shí)現(xiàn)盈利的商業(yè)模式。

瓜子二手車當(dāng)下的幾個(gè)動作，也印證了其所面臨的財(cái)務(wù)危機(jī)。

車圖騰從多方信源獲得的消息顯示，瓜子二手車正在通過多種渠道、多種方法“找錢”。

2019年6月14日，鈦媒體援引彭博社消息稱，瓜子二手車正在與瑞士信貸集團(tuán)溝通貸款事宜，金額為4億美元。7月22日又傳出消息，瓜子二手車母公司車好多集團(tuán)正在委托瑞士信貸進(jìn)行新一輪債權(quán)融資。

但以上方式均以失敗告終。

而這，距離車好多集團(tuán)D輪融資只過去了不到5個(gè)月的時(shí)間。據(jù)了解，2019年2月28日，車好多集團(tuán)宣布獲得軟銀愿景基金（SoftBank Vision Fund）15億美元的D輪融資。

3月1日，有多家媒體稱，這15億美元的投資先期只會給到3億美元，其余款項(xiàng)要據(jù)特定條件再投。如果真是這樣樣，瓜子二手車能拿到的錢不會很多，因?yàn)檫@3億美元還要分給毛豆。

值得一提的是，由于此前投資的Uber、滴滴、ofo小黃車、oYo酒店等項(xiàng)目均存在后期估值大幅縮水現(xiàn)象，軟銀被疑涉嫌聯(lián)手被投公司抬高估值，坑害接盤者。這也多少讓瓜子二手車有些尷尬，在公司估值被人為抬高后，很難再找到新的融資。

有意思的是，在本次交易中，創(chuàng)始股東58同城以7.136億美元的價(jià)格，出售了其所持車好多集團(tuán)的部分股份，并在3個(gè)月后轉(zhuǎn)投優(yōu)信二手車1億美元。這一舉動，也引發(fā)了市場方對瓜子二手車前景的擔(dān)憂。

比較神奇的是，8月9日，楊浩涌和岳父的一番神操作，差點(diǎn)兒使其成為上市公司軟控股份的實(shí)際控制人。不過后來隨著監(jiān)管部門的介入，這個(gè)小動作以失敗告終，瓜子二手車0元借殼上市夢亦破碎。

除了找錢，瓜子二手車還通過裁員、撤/搬店等方式壓縮成本。

2019年9月12日，楊浩涌在內(nèi)部信中表示，“9月開始，公司將推行去臃腫、去官僚、去復(fù)雜化，提升組織的效能”，變相承認(rèn)了瓜子二手車的再次裁員。

當(dāng)然，對于“裁員”這一說法，瓜子二手車內(nèi)部并不認(rèn)可，他們對外的一致說辭是“優(yōu)化”。而除了裁員，瓜子二手車員工及家屬，似乎對公司也頗有意見。

此外，車圖騰從多方信源獲悉，瓜子二手車目前已有多家嚴(yán)選直賣店關(guān)閉或縮水。

2019年11月，網(wǎng)傳位于上海市嘉定區(qū)博園路的瓜子二手車嚴(yán)選直賣店一夜之間人去樓空，疑似跑路。

此后，瓜子二手車回應(yīng)稱并未跑路，而是搬到了新址——上海青浦區(qū)嘉松中路5888號。

筆者查詢后得知，新址在老址西南方向，相距23公里。從區(qū)位來看，兩者看著差不太多。不過舊址位于上海二手車交易中心，屬于二手車業(yè)務(wù)較為集中的區(qū)域。從這方面看，新址其實(shí)是變相縮水了。

另據(jù)36氪消息，除了上海瓜子二手車嚴(yán)選直賣店的搬遷， 9月到11月間，廣東、江蘇、新疆、浙江、安徽、河北、黑龍江等7個(gè)省份、12個(gè)城市的瓜子二手車嚴(yán)選直賣店也進(jìn)行了搬遷。

對此，瓜子二手車的回應(yīng)與上海店搬遷時(shí)如出一轍：為了更好服務(wù)客戶。

不過，瓜子二手車嚴(yán)選直賣店在2018年9月起才正式落地，在剛剛一年甚至不到一年的時(shí)間里就進(jìn)行搬遷，與常理明顯不符，不僅會直接影響用戶體驗(yàn)，還會額外增加裝修等成本。瓜子二手車這么做，最合理的解釋就是——斷腕求生，節(jié)約成本。

事實(shí)也的確如此，據(jù)知情人士透露，瓜子二手車搬遷后，很多店面的面積都縮水了一半，甚至更多。

為了找錢和省錢，瓜子二手車也真是拼了。

▌寫在最后：

幾年的時(shí)間里，瓜子二手車燒了數(shù)十億元，但國內(nèi)二手車交易的80%以上依舊牢牢掌握在傳統(tǒng)二手車商手中。而且雖然一直打著顛覆者的旗號，但其模式卻一直寄生于原產(chǎn)業(yè)鏈。其一直宣揚(yáng)的“沒有中間商賺差價(jià)”口號，經(jīng)過時(shí)間的驗(yàn)證后，也只是口號而已，并沒有真正解決用戶痛點(diǎn)，甚至還制造了新的痛點(diǎn)：買車者不爽，賣車者心塞。

不過這些并不是最要命的，最要命的是，瓜子二手車這種純粹的燒錢模式，是一種存在極大風(fēng)險(xiǎn)且無法停止的惡性循環(huán)。它需要不斷的融資，燒錢；再融資，再燒錢……的模式來不斷獲取新的用戶。之所以如此，是因?yàn)槠鋬A盡全力所換來的用戶，對瓜子二手車平臺并沒有依賴，基本都是買/賣完就走，不會停留。而且在“短暫”的交易過程中，不少用戶還會因?yàn)楣献佣周嚨牟豢孔V而很受傷、很心塞、很奔潰。

正是這一系列問題，導(dǎo)致了瓜子二手車當(dāng)下的資金鏈危機(jī)。而一旦資金鏈斷裂，則勢必會引發(fā)瓜子二手車不可逆轉(zhuǎn)的崩盤。

Beepi魔咒，似乎正在應(yīng)驗(yàn)。