對于消費(fèi)者而言，其實(shí)買車無非不就看重三個因素，一個是車輛的動力性，這決定了開車者迅速向前行、進(jìn)機(jī)艙里所儲備的實(shí)力。一個是操控性，這決定了激烈駕駛時車輛的轉(zhuǎn)向是否夠精準(zhǔn)、底盤支撐是否足夠。還有一個就是燃油經(jīng)濟(jì)性了，決定車輛所需要消耗的燃油，也影響著車主的錢包厚度?？梢哉f，通過簡單的分析我們就不難看出，現(xiàn)在買車的消費(fèi)者其實(shí)相對來說更關(guān)注第三個，也就是燃油經(jīng)濟(jì)性，其次再是動力性、操控性，所以它們之間的排名是這樣的，燃油經(jīng)濟(jì)性〉動力性〉操控性。正因?yàn)橛辛诉@樣的用戶需求以及用戶消費(fèi)心理畫像，車企和工程師們也不斷在這些領(lǐng)域發(fā)力，而最值得來說道說道的，就要屬汽車最重要的組成，發(fā)動機(jī)技術(shù)了。

想必大家都知道，發(fā)動機(jī)消耗燃油的時候需要做功，這點(diǎn)我們在初中的物理課本里就已經(jīng)學(xué)到過了。而發(fā)動機(jī)做工也分為四大沖程，它們分別是進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程以及排氣沖程，發(fā)動機(jī)每完成一遍這四個步驟，就稱之為一個循環(huán)。這種循環(huán)目前也擁有三大優(yōu)化技術(shù)，它們分別是阿特金森循環(huán)、米勒循環(huán)、奧托循環(huán)，那今天我們要來說的就是這個米勒循環(huán)，它也是目前在四沖程技術(shù)上做的最好、燃油經(jīng)濟(jì)性與動力性兼顧地最到位的循環(huán)模式，下面我們具體來了解一下它。

米勒循環(huán)是什么？

使用了機(jī)械增壓的米勒循環(huán)Mazda 2.3S發(fā)動機(jī)

首先，我們要知道什么是米勒循環(huán)發(fā)動機(jī)（Miller cycle engine），其實(shí)說白了，米勒循環(huán)發(fā)動機(jī)就是一種以奧托循環(huán)（Otto cycle）為基礎(chǔ)的機(jī)械增壓（supercharger）四沖程發(fā)動機(jī)。其最早是由美國機(jī)械工程師羅爾夫·米勒（Ralph Miller）于1940年代取得專利發(fā)明，但一直到1990年代日本的馬自達(dá)將其應(yīng)用在旗下的大型房車系列Millenia之上后，此款發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)才開始廣為被世人所熟知。

該款發(fā)動機(jī)被裝備在mazda Millenia之上

工作原理又是怎樣的？

前面我們也說到了，一般奧托循環(huán)發(fā)動機(jī)的工作原理就是基本的進(jìn)氣（混合的燃料與空氣由一或多個進(jìn)氣門注入汽缸）、壓縮（混合的燃料與空氣被壓縮）、點(diǎn)火（混合的燃料與空氣在接近壓縮沖程的頂點(diǎn)時被火星塞點(diǎn)燃）、排氣（燃燒過的廢氣由一或多個排氣門排出汽缸）這樣的四沖程模式，由于結(jié)構(gòu)簡單、燃油和廢氣利用率不高，所以慢慢地也將會被市場所淘汰。

而米勒循環(huán)就不同了，它在進(jìn)氣沖程時會將活塞運(yùn)動到下死點(diǎn)，但進(jìn)氣門保持開放同時活塞進(jìn)行壓縮。直到曲軸通過活塞的下止點(diǎn)后70度，進(jìn)氣門才關(guān)閉。簡單地說就是在壓縮沖程中，先延遲進(jìn)氣門關(guān)閉的時間，活塞在汽缸里上升約五分之二容積時，才完全封閉進(jìn)氣門。所以有部分在汽缸的氣體會重新進(jìn)入進(jìn)氣歧管，并在機(jī)械增壓的作用下保持氣壓，故下一次的進(jìn)氣沖程中可提高進(jìn)氣效率且減少泵壓損失。可是這樣也造成實(shí)際上的壓縮空氣沒有比進(jìn)氣時的多，而降低壓縮比。然而在點(diǎn)火沖程中，活塞仍舊由上死點(diǎn)移動至下死點(diǎn)，造成膨脹比大于壓縮比的特殊狀況。壓縮比較小所以油耗低，膨脹比大所以動力大，另一方面也為了避免過高的壓縮比引起發(fā)動機(jī)的爆震（提前點(diǎn)火）。

簡單來說吧，米勒循環(huán)發(fā)動機(jī)就是舍棄了傳統(tǒng)的復(fù)雜連桿結(jié)構(gòu)，取而代之的是采用了配氣時機(jī)來制造這種效果。其解決方式為：在吸氣沖程結(jié)束時，推遲氣門的關(guān)閉，這就將吸入的混合氣又'吐'出去一部分，再關(guān)閉氣門，開始壓縮沖程。這么簡單的控制一個氣門開閉的時機(jī)就制造了膨脹比大于壓縮比的效果，因此相比傳統(tǒng)的奧托循環(huán)發(fā)動機(jī)，廢氣蘊(yùn)含的能量得以再次充分利用，這也就是為什么現(xiàn)在車企們都喜歡用米勒循環(huán)發(fā)動機(jī)的原因之一。

當(dāng)然，米勒循環(huán)和阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)其實(shí)都應(yīng)用廣泛，所以無論是哪種循環(huán)也都是為了能夠讓發(fā)動機(jī)更好地燃燒。至于使用習(xí)慣上，阿特金森循環(huán)一般是日系的車企使用居多，而德系車則比較鐘愛米勒，像大眾的EA211 TSI evo型發(fā)動機(jī)、EA888 TSI型發(fā)動機(jī)就都是使用的米勒循環(huán)。而奧托循環(huán)相對于另外兩種循環(huán)，由于硬核技術(shù)并不高，所以在車企中應(yīng)用也最廣泛，大多存在于一些入門級車型上面。

使用米勒循環(huán)技術(shù)的車型有哪些？

上面詳細(xì)介紹了米勒循環(huán)的優(yōu)缺點(diǎn)，那目前市面上有哪些車型是真正使用了米勒循環(huán)技術(shù)的呢？下面師哥就著重給大家來介紹幾款車型。

江鈴福特領(lǐng)界

發(fā)動機(jī)：JX4G15C6L系列直噴1.5T

作為一款合資緊湊型SUV，領(lǐng)界的空間還是很不錯的，而且配置也豐富，用料上也做的比較厚道，再綜合定價來看，總體而言還是比較值得推薦的。

而在動力方面，由于有了米勒循環(huán)技術(shù)的加持，領(lǐng)界所搭載的1.5T發(fā)動機(jī)壓縮比從9.5提高到了11.4，熱效率更是從36%增長至37.5%，這樣就更大程度上提高了發(fā)動機(jī)的膨脹比，也大大降低了車輛的城市工況油耗，結(jié)果自然也就更省油了。因此可以說，福特領(lǐng)界用技術(shù)給消費(fèi)者帶來了實(shí)實(shí)在在的福利，所以這款車師哥覺得是值得去入手的。畢竟售價也不貴才10.98-16.88萬，你們說是吧。

東風(fēng)日產(chǎn)逍客

發(fā)動機(jī)：HRA2系列直噴1.2T

現(xiàn)款逍客的外觀小改之后確實(shí)讓人感覺眼前一亮了，而這也是這類主打年輕化的緊湊型SUV能夠惹人喜歡的主要原因，那就是因?yàn)楦哳佒档拇嬖凇．?dāng)然，逍客的操控方面也給人留下了深刻印象，底盤調(diào)校足夠運(yùn)動，車身側(cè)傾控制的相對輕微，面對彎道也不會出現(xiàn)SUV車型高重心而帶來的不安分感，整體表現(xiàn)配得上一臺合資SUV的身份了。

而在動力方面，雖然它這臺1.2T發(fā)動機(jī)加速表現(xiàn)比較一般，但日常使用還是足夠了。這臺1.2T發(fā)動機(jī)也采用了米勒循環(huán)與直噴技術(shù)，從技術(shù)上來說是屬于日產(chǎn)與雷諾共同研發(fā)的，而且還增加了自啟停功能。渦輪增壓在很低的轉(zhuǎn)速就能輸出最大扭矩，加上一般路況下發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速都在1500轉(zhuǎn)左右，所以普通家庭滿載出行其實(shí)是完全沒問題的。油耗方面表現(xiàn)的也是非常好，平均油耗6.9L-8.3L，屬于很低的一個水平了，而這當(dāng)然也要?dú)w功于米勒循環(huán)所起的作用。

上汽大眾途岳

發(fā)動機(jī)：EA211-DJS-CSS系列直噴1.4T、EA888-DKV系列直噴2.0T

作為上汽大眾在緊湊型SUV市場投入的新鮮血液，途岳被寄予了接過老款途觀旗幟的厚望，車輛的整體表現(xiàn)比較均衡，大眾的品牌號召力也注定途岳將成為一款十分熱門的車型。外觀來看，途岳整體非常符合如今年輕消費(fèi)者的胃口，相比以往的大眾車型也要更顯硬朗。

動力表現(xiàn)也十分出色，2.0T實(shí)測加速7.33秒，日常駕駛時雙離合變速箱配合的也非常默契。而和今天我們的主題一樣，大眾途岳也是國內(nèi)首款既搭載米勒循環(huán)又有渦輪增壓的車型。發(fā)動機(jī)帶有雙噴射計(jì)算系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)的EA888型號發(fā)動機(jī)動力更加強(qiáng)勁，燃油更經(jīng)濟(jì)。所以說，消費(fèi)者用20萬出頭的價格就能入手一臺途岳，我覺得整體還是相當(dāng)值得的，產(chǎn)品力表現(xiàn)也十分出色。

最后，在看完師哥今天給大家介紹的米勒循環(huán)原理以及車型推薦后，不知道你們有沒有漲知識呢？其實(shí)，新技術(shù)的出現(xiàn)除了為消費(fèi)者提供更經(jīng)濟(jì)實(shí)用的車型選擇之外，也是廠家自己為了能讓車型賣個好價格而提供的噱頭。雖說技術(shù)確實(shí)是第一生產(chǎn)力，但我們也不要盲目地去輕信一切，像早兩年間大眾所宣揚(yáng)的激光焊接和空腔注蠟，其實(shí)也只是汽車生產(chǎn)里一種常用的技術(shù)手段而已，并不足以成為一個賣點(diǎn)，所以咱們消費(fèi)者買車也還需多理性看待。

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