彩虹凌空飛架！市區(qū)內(nèi)環(huán)高架快速路網(wǎng)三期工程建設(shè)綜述

大可不必好了 2019-12-12

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高架是一張交通名片，更是一個地方的對外形象、發(fā)展環(huán)境。

作為連通老城區(qū)與機場最便捷的交通走廊——市區(qū)內(nèi)環(huán)高架快速路網(wǎng)三期工程黃海路東延（機場線）高架橋，于11月30日下午率先貫通。該段高架的通車，在為市民提供交通方便，給鹽阜大地平添一道亮麗風(fēng)景的同時，也為市區(qū)高架三期、鹽徐高鐵實現(xiàn)全面開通奏響序曲。

　　令人印象深刻的是，機場線從今年1月正式施工至今，耗時11個月。而于12月13日全面貫通的三期工程耗時僅用16個月。通車后，市區(qū)高架里程達90公里，合圍面積約90平方公里，市民由主城區(qū)內(nèi)任意一點出發(fā)，都可在15分鐘內(nèi)進入城市外圍高速公路環(huán)線，基本實現(xiàn)市區(qū)“高快一體化”。

　　在市委“產(chǎn)業(yè)強市、生態(tài)立市、富民興市”戰(zhàn)略指引下，走好“兩海兩綠”路徑，各項工作穩(wěn)中有進、穩(wěn)中快進、穩(wěn)重優(yōu)進，鹽城成為“長三角城市群”中一顆璀璨明珠。市區(qū)內(nèi)環(huán)高架快速路網(wǎng)工程，是市委、市政府策應(yīng)國家戰(zhàn)略，建設(shè)“強富美高”新鹽城的重大民生工程，也是我市有史以來自籌資金建設(shè)體量最大、難度最高、技術(shù)最復(fù)雜的城建交通項目。項目的實施將進一步加強市區(qū)各大組團間的聯(lián)系，帶動城市河?xùn)|區(qū)域的經(jīng)濟開發(fā)，實現(xiàn)城市的均衡、快速發(fā)展。

　　市區(qū)內(nèi)環(huán)高架快速路網(wǎng)工程于2009年開始前期論證，2010年進行方案設(shè)計，總體布局為內(nèi)部成網(wǎng)，通過連接周邊高速環(huán)線互通的外向射線實現(xiàn)“內(nèi)聯(lián)外通”。在項目決策、實施過程中，得到各級領(lǐng)導(dǎo)、廣大群眾的積極支持和廣泛參與。2016年底，二期工程建成通車，快速路網(wǎng)里程合計57公里，初步構(gòu)成大市區(qū)“一環(huán)五射”內(nèi)環(huán)高架快速路網(wǎng)，極大地方便了市民出行，提升了城市整體形象，受到社會各界普遍贊譽。

　　高架三期工程，本著“完善路網(wǎng)、提高功能”原則進行規(guī)劃，充分考慮到新建鹽城綜合客運樞紐、南洋國際機場擴建、大豐撤市設(shè)區(qū)等新情況，適應(yīng)城市快速交通新需求，對現(xiàn)狀高架快速路網(wǎng)進行完善和加密。

　　高架三期工程全長近33公里，采用以高架為主的“高架隧道”組合形式，除少量特殊路段外全部為現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)，主線寬25米，高架和地面輔道均雙向六車道。全線包含1處隧道、3個樞紐、1個節(jié)點改造（鹽靖高速鹽城西互通）、16對上下匝道、8個主線出入口。項目于2017年底開工建設(shè)，計劃工期24個月。

　　與前兩期工程全部由政府主導(dǎo)不同，三期工程采用PPP模式建設(shè)，由中國交通建設(shè)股份有限公司牽頭組建、多方參股的中交鹽城建設(shè)發(fā)展有限公司施工建設(shè)。這也是鹽城交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中首個采用PPP模式的大型工程項目。

　　引人關(guān)注的是，三期工程建成后，將與一期二期形成“日”字形，外加8條射線構(gòu)成快速路網(wǎng)，快速連接外環(huán)高速出口、客運樞紐、空港，實現(xiàn)大市區(qū)高速公路環(huán)線與市區(qū)快速路網(wǎng)的高快一體化。中交一公局五公司東環(huán)二分部總工程師于華說：“未來，市民坐飛機、乘高鐵都將‘一步直達’。”

　　然而，實現(xiàn)“一步直達”并非易事。中交一公局集團鹽城市快速路網(wǎng)三期工程H標(biāo)項目經(jīng)理部副經(jīng)理吳丹丹，負責(zé)黃海路東延工程建設(shè)，在他看來，前期施工如同“考古發(fā)掘”一樣困難重重。

　　“由于歷史原因，黃海路下面埋有大量民用、國防光纜以及居民生活排污管網(wǎng)，施工中稍有不慎就會給相關(guān)部門或單位造成損失?！闭劶肮こ屉y度，吳丹丹說，最大的問題是工期緊。黃海路東延工程僅箱梁體量就有80000立方米，比普通現(xiàn)澆箱梁多4倍。因此，所有施工人員得每天搶工期。

　　不光是黃海路，總長755米、需要下穿建軍路與朝陽河的東環(huán)路隧道，同樣困難重重。鹽城地下水位比較高，東環(huán)路隧道暗埋段土質(zhì)主要為淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土，降水困難，導(dǎo)致工程進展曾一度遲緩。為保證施工，施工方調(diào)運3臺專業(yè)機器設(shè)備，利用雙軸攪拌樁地基加固技術(shù)，對作業(yè)面進行處理。東環(huán)路隧道施工項目的經(jīng)理助理楊曉帥說，加固區(qū)長256米，寬30.5米，面積之大十分罕見。

　　凡事標(biāo)準(zhǔn)先行，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。為了大力推進施工場站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化、施工管理標(biāo)準(zhǔn)化、施工工藝標(biāo)準(zhǔn)化，建設(shè)單位不斷推行工廠化管理，使用數(shù)控設(shè)備、工業(yè)機器人等先進設(shè)備，提高構(gòu)件質(zhì)量，減少人為事故。施工管理標(biāo)準(zhǔn)化，包括施工班組標(biāo)準(zhǔn)化、安全管理標(biāo)準(zhǔn)化、內(nèi)業(yè)管理標(biāo)準(zhǔn)化；開展新工藝、新工法研究，嚴(yán)格執(zhí)行“首件工程認可制度”，鼓勵各施工監(jiān)理單位進行科研創(chuàng)新，開展質(zhì)量控制小組攻關(guān)。項目中，兩項質(zhì)量控制攻關(guān)成果在省市政工程協(xié)會評比中獲一等獎，一項獲國家市政工程協(xié)會評比一等獎，為品質(zhì)工程示范奠定堅實基礎(chǔ)。

　　值得一提的是，施工期間正值創(chuàng)文，建設(shè)單位堅持綠色施工，盡可能降低對附近居民及企業(yè)日常生產(chǎn)生活造成影響，每天安排保潔人員確保施工圍擋和通車道路的清潔衛(wèi)生，并在環(huán)境敏感點、重要交叉路口安裝空氣自動檢測儀7部，實時檢測。此外，因泥漿管道鋪設(shè)需經(jīng)過農(nóng)田，為了不破壞農(nóng)作物，施工方特地重新鋪設(shè)排水溝，并給村民修建通行便道。高起點規(guī)劃，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。工程施工兩年來，在地方政府和相關(guān)部門單位積極支持配合下，市高架辦按照市委、市政府提出的“確保揚子杯，力爭魯班獎”目標(biāo)，堅持質(zhì)量為本、安全第一原則，借鑒內(nèi)環(huán)高架一、二期工程的成功經(jīng)驗，結(jié)合PPP建設(shè)特點，摸索新模式下的監(jiān)管方法，立足品質(zhì)工程示范創(chuàng)建，督促建設(shè)單位從精細化、規(guī)范化入手狠抓現(xiàn)場管理，取得豐碩成果。