◆ ◆ ◆ ◆

◆ ◆ ◆ ◆

我們將就低能見度的概念以及HUD低能見度帶來的運行風險和應對措施進行簡要的介紹。

    能見度有時又被稱為視程，是指正常人目力所能辨認物體輪廓的最長距離范圍，也可以說是在一定距離范圍內視察目標物的清晰情況。能見度可以分為三種類型，包括有效能見度、最小能見度和傾斜能見度。在航空學中有效能見度是指觀測點周圍半數(shù)以上的視線范圍中都可以達到的最大水平距離。最小能見度是指能見度由方向不同時，看見的最小的范圍。傾斜能見度是指從飛機飛行中的飛機駕駛艙看見的沒有被云層遮蔽的地面上的目標物（夜間的區(qū)別是指燈光范圍）時，可以分辨的最長范圍。

    目前公司已經(jīng)獲批的HUD運行能力為HUD CAT Ⅱ類運行，HUD SA CAT Ⅱ類運行，HUD SA CATⅠ類運行及在局方批準的特定機場使用HUD進行RVR不低于90米起飛的運行。且公司規(guī)定飛行人員HUD CAT Ⅱ類運行資格或HUD SA CAT Ⅱ類或HUD SA CATⅠ類或RVR低于400米但不低于90米起飛運行資格具備其中之一即自動具備上述全部運行資格。當執(zhí)行HUD降標準起飛落地運行時需滿足下表RVR的要求：

備注：使用HUD進行HUD CAT Ⅱ類，HUD SA CAT Ⅱ類或HUD SA CATⅠ類運行時，必須使用無線電高度表作為決斷依據(jù)，除非該機場明確不能把無線電高度表作為決斷依據(jù)。實際飛行過程中，當報告的RVR低于所用進近程序要求的HUD邊準要求的RVR時，除非飛機已經(jīng)飛越最后進近定位點(FAF)，否則不得繼續(xù)進近。

應對措施：

① 了解航行通告，確保目的地機場滿足HUD運行的相關要求；

② 檢查飛機HUD進近所需設備工作正常，核實沒有相關設備故障保留；

③ 確認機長和副駕駛已取得并保持HUD運行資格；

④ 確認目的地機場天氣不低于HUD標準，備降機場天氣滿足公司運行最低標準；

應對措施：

① 在滑行前機組成員按最新有效的機場平面圖認真準備，確認滑行路線。在起飛簡令中也要明確滑行程序，滑行路線及注意事項。

② 使用標準無線電用語，對于管制指令應進行清晰的復誦和記錄。如果任一機組成員對收到的指令產(chǎn)生懷疑，應立即進行核實，必要時停住飛機核實完指令后再滑行。

③ 在滑行中機組應交叉檢查飛機滑行的方向和路線，通過對照查看飛機航向和機場平面圖來確定飛機位置。當執(zhí)行HUD運行時要及時申請地面引導車引導，滑行速度不大于 8 節(jié)，保持引導車在目視范圍，與引導車的距離至少保持 50 米?；羞^程中如需中止滑行，應原地等待，及時通報塔臺。

④ 加強情景意識，注意滑行區(qū)域內的人員和車輛活動情況，并嚴格按滑行路線滑行，切不可切半徑，走近路，以免與人員、車輛及其他物體相撞而危及飛機安全，發(fā)現(xiàn)問題應隨時停止滑行。當執(zhí)行HUD運行時在滑行中還應打開所有外部燈光。

應對措施：

    飛機在實施HUD RVR 不低于 150 米的低能見度起飛時，飛行員要以跑道中線標志或中線燈為主要目視參考進行起飛操作，航向信號只能作為輔助參考；在實施 HUD RVR 低于 150 米但不低于75的起飛時，飛行員以航向信號作為主要參考，中線標志和中線燈依然作為重要參考。同時在起飛簡令中對需要中斷起飛的情況進行說明，嚴格標準喊話，對需要中斷起飛的情況進行準確判斷，機長及時準確做出中斷決斷和中斷動作，通過參考跑道中線標志和中線燈或航向信號等可靠參考來保持飛機方向，在速度減小到脫離速度之前不要進行脫離轉彎。

① 受天氣影響，機組產(chǎn)生心理壓力，注意力不集中，造成錯忘漏，容易導致進近計劃不合理，建立著落形態(tài)晚等不安全事件。

應對措施：

    注意力盡快轉移到飛行任務上來，對時間進行合理管理，明確機組分工，做好關鍵提醒，防止盲目蠻干。機組需確認飛機HUD降標準運行能力，檢查所飛機場的HUD運行標準，確認天氣標準符合HUD運行限制,做到心中有數(shù)，防止超標準落地。

② 過早的脫開自動駕駛，長時間在云中飛行容易對空間位置產(chǎn)生錯覺，造成修正偏差過量或反修正，急于求成，尤其是低云的情況下目視參考時有時無。

應對措施：

    在未取得穩(wěn)定的目視參考前盡可能使用自動駕駛儀(用AⅢ模式進近最低斷開自動駕駛轉為人工操縱的高度為500英尺AGL)當任務量比較大時，機組應將常規(guī)操縱交由自動駕駛儀完成，以更好地監(jiān)控飛機的實際航徑是否恰當、飛機能量是否合適等。當產(chǎn)生空間錯覺時要充分相信儀表，對照儀表進行交叉檢查。

③ 在取得穩(wěn)定的目視參考前過早的抬頭尋找跑道，丟失飛行狀態(tài)或造成新的偏差。

應對措施：

    當執(zhí)行HUD降標準運行時，飛機下降到DA或DH后，如果使用HUD進近執(zhí)行標準Ⅰ類運行標準（含）以上運行時，則駕駛員必須以外界目視參考為依據(jù)完成著落；如果執(zhí)行HUD SA CATⅠ類運行標準，則可參考HUD指引完成落地，也可以依據(jù)外界目視參考完成著陸；如執(zhí)行HUD CAT Ⅱ類運行標準（含）以下的運行時，如HUD SA CAT Ⅱ類運行，則必須依據(jù)HUD指引完成著陸。在進近之前明確分工，在進近的最后階段PF首要任務是要保持當時的飛行狀態(tài)，PM除進行標準喊話之外要盡可能的尋找目視參考。在DA(H)或MDA(H)如看到單排進近燈要及時報出“進近燈可見”，PF下口令“繼續(xù)”，此時PF應將注意力集中在控制飛行狀態(tài)。在DA(H)或MDA(H)之下，PM如建立了合適的目視參及時報出“入口/跑道/接地區(qū)等可見”，PF喊話“著落”，此時PF可以將注意力逐漸轉移到目視參考，適量進行修正，逐漸轉為目視飛行落地。

④ 復飛不果斷，尤其是在目視參考不穩(wěn)定時，錯過復飛最佳時機，造成飛機提前接地或過晚接地。

應對措施：

    無論是正常進近還是降標準的HUD運行，DA(H)或MDA(H)以下任何時候丟失目視參考，機組必須立即實施復飛，即使在下一秒目視參考可見也不要嘗試落地，因為不能保證成功著陸，要增強復飛意識。

⑤ 落地后急于盲目脫離，受能見度影響地面標識不能清晰可見，使用錯誤的地面標識，造成飛機偏出跑道。

應對措施：

    飛機落地后施加穩(wěn)定的剎車壓力，用可靠的目視參考來保持飛機的方向，在速度減至滑行速度之前不要貿(mào)然轉彎脫離，控制好滑行速度，不要過快，發(fā)現(xiàn)問題應隨時停止，向ATC證實位置，當執(zhí)行 RVR 低于 400 米的著陸運行時，落地后要及時申請引導滑行至機位。

    以上講述的有關低能見度的情況下的風險以及HUD相關要求，作為一名職業(yè)飛行員，我們應當熟悉各種低能見度以及使用HUD的情況下的飛行特點和操縱特點，做到了然于心，通過充分利用駕駛艙資源，合理分配注意力，從而在沉著穩(wěn)定的情況下確保操作正確，確保飛行安全。?