大家在看汽車配置表時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)上面有一項(xiàng)“缸徑行程”這一參數(shù)，很多人都不知道它表示什么意思。今天我們就來(lái)說(shuō)一說(shuō)這兩個(gè)參數(shù)的含義，以及它們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的重要意義。

首先來(lái)看看什么是“缸徑”。所謂的“缸”是指發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，它是發(fā)動(dòng)機(jī)最核心的部位，它與活塞、氣缸蓋共同組成了燃燒室，可燃混合氣在其中燃燒、爆炸產(chǎn)生巨大的下壓力，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生扭矩，并通過(guò)曲軸向外輸出。它的工作環(huán)境是極其惡劣的，溫度和壓力都劇烈變化，所以它需要承受很大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷，并具有一定的抗腐蝕能力。因此氣缸套一般都用優(yōu)質(zhì)鑄鐵鑄造而成。需要注意的是，即使是所謂的“全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)”氣缸套也是鑄鐵的，而非鋁合金的。所謂的“徑”是指氣缸截面圓的直徑。“缸徑”就是指氣缸直徑的大小，也就是我們俗稱的氣缸大小。

那么這個(gè)“缸徑”的大小有什么說(shuō)道呢？很多人可能不知道，我國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的編號(hào)規(guī)則就是“氣缸數(shù)量+缸徑”。比如很早以前的解放發(fā)動(dòng)機(jī)，編號(hào)為CA6102，就是指發(fā)動(dòng)機(jī)有六個(gè)氣缸，缸徑是102mm；還有東風(fēng)EQ6100發(fā)動(dòng)機(jī)，指發(fā)動(dòng)機(jī)有六個(gè)氣缸，缸徑是100mm；其它的比如6135、6120、492、495、376、185，等等，都是第一位數(shù)字表示氣缸數(shù)量，第二位數(shù)字表示缸徑，知道了這個(gè)規(guī)則，就可以讀懂很多國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)了。當(dāng)然，現(xiàn)在有些發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)不是這樣標(biāo)注了，比如CA6DL-2，WD615.67，14N4S1，CA4GB1，等等；而國(guó)外的發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)又是另一種規(guī)則，各國(guó)都是不一樣的，比如著名的三菱4G15系列發(fā)動(dòng)機(jī)、豐田的3UZ-FE、1RZ發(fā)動(dòng)機(jī)、寶馬的B58發(fā)動(dòng)機(jī)，大眾的EA211、EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，等等。

大家仔細(xì)觀察，還會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題，那就是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑都可以做得很大，一般都在100mm以上，有些船用發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑甚至可以做到一米多；但是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑普遍較小，普遍在70~90mm之間，很少有超過(guò)100mm的，這究竟是為什么呢？

這一點(diǎn)主要與汽油和柴油的燃燒特性有關(guān)。大家知道汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是使用火花塞點(diǎn)火的方式點(diǎn)燃混合氣的，如果氣缸的直徑過(guò)大，氣缸中的末端混合氣就會(huì)在火焰前鋒到達(dá)前發(fā)生燃燒，即爆燃，并且缸徑越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比就不能做得很大，比如普拉多2.7四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸直徑是95mm，壓縮比只有10.2：1，而很多小排量發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比都在11:1左右了；柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是使用壓燃式的方式來(lái)點(diǎn)燃混合氣的，在燃燒時(shí)會(huì)產(chǎn)生多個(gè)火焰中心同時(shí)燃燒，所以不存在爆燃這種說(shuō)法，即使缸徑做的很大也無(wú)所謂。

再來(lái)看看發(fā)動(dòng)機(jī)的“行程”。所謂的“行程”又叫做“沖程”，它是指活塞從上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)所走過(guò)的距離，它等于曲軸曲柄半徑的二倍。一般來(lái)說(shuō)，活塞的行程越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩就越大，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也越低。比如柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，由于柴油燃燒速度慢，所以柴油機(jī)一般都趨向于長(zhǎng)行程、低轉(zhuǎn)速；而汽油燃燒速度快，所以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)趨向于短行程、高轉(zhuǎn)速。這也是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩更大的原因之一。

下面就來(lái)說(shuō)說(shuō)缸徑與行程對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)意為著什么，能決定發(fā)動(dòng)機(jī)的哪些參數(shù)和性能。

1、缸徑與行程直接決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。所謂的發(fā)動(dòng)機(jī)排量是指活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)所通過(guò)的工作容積，如果發(fā)動(dòng)機(jī)有若干個(gè)氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。發(fā)動(dòng)機(jī)排量=π*氣缸半徑的平方*行程*氣缸數(shù)，很顯然，缸徑與行程越大，氣缸數(shù)越多，發(fā)動(dòng)機(jī)的排量就越大。比如說(shuō)某款四缸發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑是80mm，行程是90mm，那么它的排量為：402x3.14x90x4=1808640mm3≈1.8L。

排氣量是發(fā)動(dòng)機(jī)最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一。發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、扭矩等都與它有直接的關(guān)系。一般說(shuō)來(lái)，排量越大，功率和扭矩也越大。當(dāng)然，這是在同類型發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比，我們不能用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比。此外，在我國(guó)還根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)排量來(lái)收取汽車消費(fèi)稅和車船稅，排量越大稅費(fèi)越高，這也是我國(guó)大排量汽車價(jià)格高企的一個(gè)重要原因。

此外，發(fā)動(dòng)機(jī)活塞行程與缸徑以不同的方式組合，可以很容易的改變壓縮比、排量等參數(shù)，進(jìn)而改變發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、扭矩以及大量輸出特性等。比如把曲軸半徑加大，相應(yīng)的活塞行程就長(zhǎng)了，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的排量和壓縮比都增大了。典型的例子是豐田的銳志，2.5L和3.0L車型發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體是相同的，只是更換了內(nèi)部的曲軸、活塞、連桿等配件，從而改變了排量、壓縮比以及輸出功率。

2、缸徑與行程直接決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出特性。在發(fā)動(dòng)機(jī)中，氣缸直徑與活塞行程之比稱為缸徑行程比，它有三種模式：缸徑大于行程的發(fā)動(dòng)機(jī)叫短行程發(fā)動(dòng)機(jī)，缸徑行程比大于1；缸徑等于行程的叫等行程發(fā)動(dòng)機(jī)，缸徑行程比等于1；缸徑小于行程的叫長(zhǎng)行程發(fā)動(dòng)機(jī)，缸徑行程比小于1。這三種發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出特性是不一樣的。

（1）缸徑大于行程的短行程發(fā)動(dòng)機(jī)：這種發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是只有在很高的轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才能發(fā)出較大的功率和扭矩，也稱為高速發(fā)動(dòng)機(jī)，它的極限轉(zhuǎn)速甚至可以達(dá)到15000轉(zhuǎn)/分鐘，常用轉(zhuǎn)速也在6000~10000轉(zhuǎn)/分鐘之間。這些發(fā)動(dòng)機(jī)一般應(yīng)用在賽車發(fā)動(dòng)機(jī)和摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)上，比如F1賽車發(fā)動(dòng)機(jī)、法拉利、蘭博基尼等，但是由于低速扭矩比較差，所以在民用車上應(yīng)用相對(duì)較少。這種發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)含量和制造成本都是最高的，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的摩擦損失也大，對(duì)材料和技術(shù)要求都非常高。一般說(shuō)來(lái)短行程發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑行程比不會(huì)大于1.3:1，超過(guò)這個(gè)數(shù)值就是追求極致高速性能的加強(qiáng)型高速發(fā)動(dòng)機(jī)了。

（2）缸徑等于行程的等行程發(fā)動(dòng)機(jī)：這種發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是動(dòng)力輸出相對(duì)比較均衡，低速扭矩和高速動(dòng)力性都不錯(cuò)，相對(duì)來(lái)說(shuō)更兼顧高速動(dòng)力性。它一般應(yīng)用在一些跑車上，比如著名的豐田86，就是發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑與行程都是86mm，因此而得名。還有一些大排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，為了減少氣缸數(shù)，通常會(huì)把缸徑做的較大，在保證低速扭矩的前提下，縮短活塞行程，比如豐田普拉多2.7發(fā)動(dòng)機(jī)，缸徑與行程都是95mm。

（3）缸徑小于行程的長(zhǎng)行程發(fā)動(dòng)機(jī)：這種發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是可以在較低的轉(zhuǎn)速下就發(fā)出比較大的扭矩，比較適合民用，所以市面上絕大多數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)都是這種長(zhǎng)行程發(fā)動(dòng)機(jī)，很多越野車和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)都是這樣設(shè)計(jì)的。相對(duì)來(lái)說(shuō)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相對(duì)較高，所以它的缸徑行程比也比較大，一般都是小于1而大于1:1.3；而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相對(duì)較低，并且對(duì)低速扭矩要求較高，所以它的缸徑行程比比汽油機(jī)小，有些甚至?xí)∮?:1.3。

3、缸徑與行程直接決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的外形尺寸。很顯然，發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑越大、活塞行程越大、氣缸數(shù)越多，發(fā)動(dòng)機(jī)的外形尺寸也就越大。其中氣缸直徑越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度越大，這對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)橫置、前置前驅(qū)的車型來(lái)說(shuō)，布置就比較困難，所以這種車型發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑不可能很大，而縱置發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)就容易一些；活塞行程越大，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)越高，汽車重心也越高，操控性會(huì)受到影響。你看有很多發(fā)動(dòng)機(jī)橫置、前置前驅(qū)的車型發(fā)動(dòng)機(jī)都是傾斜布置的，很大一部分原因就是為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)的高度。

總體來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑與行程是發(fā)動(dòng)機(jī)重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)，它直接決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的排量、壓縮比、動(dòng)力輸出特性以及發(fā)動(dòng)機(jī)外形尺寸等。缸徑行程比越大，發(fā)動(dòng)機(jī)越趨向于高轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速爬升的也越快，一般適用于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)；缸徑行程比越小，發(fā)動(dòng)機(jī)越趨向于低轉(zhuǎn)速，一般適用于追求低速高扭矩的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。