近幾日，隨著北方天氣轉(zhuǎn)涼，網(wǎng)絡(luò)上一則關(guān)于“關(guān)懷外賣小哥”的話題再次被談起。更是發(fā)起了一個“惡劣天氣，到底要不要點外賣？”的話題，有網(wǎng)友認為，“像這種惡劣天氣，就不要點外賣了”或者是“盡量少點”，也有人認為“點不點是用戶的自由，送不送是外賣小哥的自由，為什么就成了用戶的錯了？”

其實，這已不是第一次公開討論，每年進入冬天都會出現(xiàn)一波相關(guān)話題，早在2016年的《奇葩說》就有討論過相關(guān)話題，不過也快過去四年了，除了每年冬天動嘴吵吵，并沒有發(fā)生什么實質(zhì)性的改變。

那么誰能終止這個年復(fù)一年被拿出來討論的老話題呢？

隨著，11月19日京東宣布“配送機器人走出實驗室，走向規(guī)?；逃谩?，也代表著配送機器人行業(yè)的競爭程度進一步升級。

此次京東發(fā)布配送機器人4.0和室內(nèi)移動通用平臺，分別是針對室外和室內(nèi)的物流配送場景，并表示將于2020年在開放路段正式運營。

而在今年，關(guān)于物流配送機器人領(lǐng)域的競爭，相比往年的只聞雷不見雨，已經(jīng)明顯可以感受到“溫度”的變化，今年4月，美團無人配送車“小袋”成功通過了相關(guān)測試，獲得全國首份服務(wù)型電動行駛輪式車測試報告，并成為國內(nèi)首輛“持證上路”的無人配送車。

10月份，順豐也首次對外展示適用于寫字樓、商圈、社區(qū)等場景的配送機器人，且這款樓宇配送機器人已經(jīng)開始在部分高端寫字樓試點應(yīng)用。

現(xiàn)階段，除了零售、物流企業(yè)，還有不少技術(shù)型科技企業(yè)也加入到對物流配送機器人市場的爭奪，如在今年1月曠視科技發(fā)布其首個智能機器人網(wǎng)絡(luò)協(xié)作大腦“河圖”，并計劃投入20億與生態(tài)伙伴一起完善行業(yè)解決方案、加速機器人落地，其中物流配送是其核心場景之一；還有在3月份獲得1億元融資的靈動科技，其創(chuàng)始人兼CEO齊歐表示融資將用于物流和消費機器人的量產(chǎn)出貨。

再加上更早之前就已經(jīng)亮相了的蘇寧“臥龍一號”和菜鳥的“小G”，隨便一數(shù)就有超過一手指數(shù)的企業(yè)已經(jīng)在物流配送機器人市場“虎視眈眈”。

并且，配送機器人的熱度早已達到全球，最近有報道顯示，韓國最大的送餐服務(wù)企業(yè)Woowa Brother，在引進來自中國餐飲機器人研發(fā)企業(yè)普渡科技研發(fā)的“歡樂送”送餐機器人且獲得成功后，已經(jīng)開始積極布局室外場景配送機器人的測試，試圖打造完整的餐飲配送生態(tài)鏈；俄羅斯互聯(lián)網(wǎng)巨頭Yandex公司也已經(jīng)開始測試自動送貨機器人，并稱這是公司最新的技術(shù)利器，將在2020年6月開始美國測試。

在電子商務(wù)快速發(fā)展的推動下，配送機器人在全球范圍內(nèi)掀起的熱潮已經(jīng)顯而易見，特別是國內(nèi)市場的巨大剛需，加上人口紅利的消退，人工成本的逐漸上漲，政策層面的傾斜，使國內(nèi)市場已經(jīng)成為配送機器人行業(yè)發(fā)展的絕對中心。

不過，從商業(yè)層面來看，各大企業(yè)推動配送機器人落地與自身企業(yè)發(fā)展也息息相關(guān)。

上面提到目前涉及物流配送機器人的行業(yè)基本都來自零售、餐飲/本地生活服務(wù)及技術(shù)型企業(yè)，造成這種現(xiàn)狀的原因其實很好理解，既一邊是守、一邊是攻、一邊是搶。

作為傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)公司，在各大平臺都在積極自建物流體系的背景下，如何守住自身核心業(yè)務(wù)不受影響對于他們而言就尤為關(guān)鍵。

配送機器人作為行業(yè)發(fā)展的大趨勢，一方面將提高物流配送行業(yè)門檻，規(guī)范行業(yè)監(jiān)管，為行業(yè)建立技術(shù)壁壘；另一方面，配送機器人也將有效提高行業(yè)服務(wù)效率，為市場提供更加個性化服務(wù)，也符合市場對于物流配送市場的期待。

特別是對于順豐而言，并沒有像菜鳥一樣強大的流量入口，加上近些年來其市場份額一直在被壓縮，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，從2014年到今年上半年順豐市場份額已經(jīng)從11.5%降至7.3%，現(xiàn)階段對于順豐而言有點“嚴峻”，所以各大場景都已成為順豐的必爭之地，在其有優(yōu)勢的傳統(tǒng)辦公文件市場更是重中之重。

例如，許多高端寫字樓或社區(qū)快遞員無法進入，此時樓宇配送機器人對于順豐的意義就顯得格外重要。

不同于菜鳥，順豐，對于蘇寧、京東、美團而言，雖然物流也是其基礎(chǔ)業(yè)務(wù)構(gòu)成的重要一環(huán)，但是引入配送機器人更加“別有用心”。

從三家業(yè)務(wù)線布局來看，蘇寧從去年開始積極轉(zhuǎn)型，收購萬達百貨、收購家樂福、大面積鋪設(shè)蘇寧小店、深入下沉市場，將業(yè)務(wù)線拓展至家電3C產(chǎn)品之外，這些大幅度的線下動作，都在顯示蘇寧意在本地生活服務(wù)市場，而作為能夠完成本地生活服務(wù)商業(yè)閉環(huán)的最后一環(huán)，末端配送的重要性也就不言而喻。

京東和美團同樣如此，且一直以來，京東和美團都有著相應(yīng)的競爭對手，便是阿里系，而阿里系依托支付寶、餓了么口碑、盒馬等線上線下場景聯(lián)動，在本地生活服務(wù)方面已經(jīng)頗有收效，對于末端配送物流的推動也為停歇。

顯然，京東和美團不會也不能眼睜睜看著競爭對手高歌猛進而無所作為，在線上和線下其他領(lǐng)域與對手展開全面競爭的同時，相對來說配送機器人還屬于“新”的領(lǐng)域，幾方算是在同一起跑線，此時誰能率先在末端配送建立優(yōu)勢，或?qū)⒄瓶卣麄€本地生活服務(wù)市場。

所以，蘇寧、京東、美團們關(guān)注配送機器人領(lǐng)域，借此為本地生活服務(wù)“添磚加瓦”也就再正常不過了。