俗話說，火車一響，黃金萬兩。

要運行火車，就必須先修建鐵路。

那么新中國成立后，修建的第一條鐵路是哪里呢？

成渝線！

成渝線，西北起成都市，東南到重慶市。線路全長504公里。

“昨天，成渝鐵路重慶站至江津段改造工程建設啟動活動在九龍坡區(qū)黃桷坪舉行，標志著成渝鐵路重慶站至江津段改造工程即將啟動?！?/p>

也意味著，新中國自主修建的第一條鐵路——成渝鐵路即將迎來“新生”！

成渝鐵路迎來“新生”

1952年7月1日，成渝鐵路全線通車。自此成渝線拉開了新中國大規(guī)模進行經濟建設的序幕，改變了四川交通的格局，對整個西南地區(qū)國民經濟的恢復有著重大的歷史意義。

不過，進入2000年以后，伴隨著成遂渝鐵路、成渝高鐵的先后開通，以及盆地內高速公路網的不斷完善，成渝鐵路的地位急轉直下，運力閑置問題顯得尤為突出，讓人不免扼腕嘆息。

不僅如此，成渝鐵路很多路段處于主城和沿線區(qū)縣城市的核心區(qū)，與當前城市建設已有較大矛盾，不能滿足區(qū)域經濟社會發(fā)展與城市建設的需要。加之運營將近70年的成渝鐵路，局限于建國初期的建造技術，如今出現了基床翻漿冒泥、路堤邊坡溜坍、橋梁鋼筋露筋銹蝕等較多的工程病害，成渝鐵路的改造被擺上臺面。

成渝鐵路何時改造？怎么改造？成了大家關注的焦點。

成渝鐵路改造工程起于江津站，沿既有成渝線向北，經江津、九龍坡、大渡口至重慶站，全線13個站，包括：重慶站、鵝公巖、黃桷坪、義渡古鎮(zhèn)、茄子溪、釣魚嘴、伏牛溪、小南海、銅罐驛、西彭、黃磏、圣泉、江津站，并預留大渡口、金鰲兩個車站。線路全長66公里，速度目標值80公里/小時，投資約110億元。按照市域鐵路標準改造后的成渝鐵路（重慶站至江津段），將實行鐵路公交化運營，開辟鐵路運輸的新模式，每天發(fā)車量40對左右。

改造工程完成后，成渝鐵路重慶站至江津段將形成江津區(qū)至主城區(qū)的快速通道，江津到菜園壩僅需約1小時。

按照規(guī)劃，成渝鐵路北接樞紐東環(huán)線黃茅坪支線，新建線延伸至重慶北站、重慶站，最終形成主城區(qū)“二縱線”公交化鐵路。還將與高鐵、城市軌道交通實現“三鐵”融合，改善重慶主城交通擁堵問題，實現乘客快速、便捷換乘。

（成渝鐵路改造示意圖）

成渝鐵路重慶站至江津段的站點設置也與城市軌道交通、城軌快線有效銜接。其中，重慶站與規(guī)劃軌道交通12、18號線，城軌快線26、27號線無縫換乘；黃桷坪站與軌道交通18號線無縫換乘；義渡古鎮(zhèn)站與軌道交通12號線無縫換乘；茄子溪站與軌道交通18號線無縫換乘。

同時，線路沿江敷設，將串起菜園壩、九龍半島、重慶工業(yè)博物館、大渡口古鎮(zhèn)和釣魚嘴半島等主城區(qū)“兩江四岸”重點開發(fā)區(qū)域，可形成“車在江邊走，人在畫中游”的美好景象，形成一條富有特色的沿江旅游觀光線。

帶動沿線區(qū)域發(fā)展

在成渝鐵路改造的啟動同時，也將促進這些沿線區(qū)域的開發(fā)。

菜園壩：根據規(guī)劃，菜園壩片區(qū)被定位是站城一體化的活力區(qū)，要實現這一目標，除了加快各類批發(fā)市場搬遷、沿江消落帶的整治外，更要寄望于成渝鐵路改造、重慶站改建、旅游碼頭等交通配套設施的建設。

九濱路沿線：九龍坡境內從兵器工業(yè)戰(zhàn)備碼頭至龍鳳寺段近900米的鐵路，除在鐵路上方加蓋外，還將在上面修建九龍灘濱江公園，與現在的九龍外灘廣場融為一體。同時，將在既有線路的基礎上，新建一條軌道，開行公交化列車，方便市民出行。而成渝鐵路的改造將帶動九濱路沿線的開發(fā)。

大渡口：成渝鐵路改造后，成渝鐵路將大渡口的工業(yè)博物館（在建）、大渡口古鎮(zhèn)、小南海溫泉以及規(guī)劃中的釣魚嘴音樂半島、環(huán)金鰲山片區(qū)、伏牛溪濕地公園等串聯起來，對于加快其釣魚嘴濱江灣區(qū)和伏牛溪的建設，助力文化休閑旅游業(yè)的發(fā)展都將起到積極的作用。

江津：成渝鐵路將與軌道交通5號線一道，構建起江津與主城暢通、高效、便捷的城市交通體系，并成為江津全面融入主城，實現同城發(fā)展的重要載體，推動與主城進一步的融合。

市域鐵路通勤圈

據公開顯示，成渝鐵路重慶站至江津段將改造為市域鐵路，開行公交化列車，成為集方便快捷、旅游觀光于一體的鐵路公交網。

不同于地鐵、有軌電車及輕軌，市域鐵路是將市區(qū)與郊區(qū)，以及城市周圍幾十公里甚至更大范圍的遠郊地區(qū)連接在一起的鐵路或軌道交通，簡言之就是城區(qū)通往郊區(qū)的鐵路。

相比地鐵等城市軌道交通，市域鐵路具有速度快、輻射廣、成本低等優(yōu)勢；相比高鐵，市域鐵路具有“公交化”、站距短、消費低等優(yōu)勢。

有專家指出，這份規(guī)劃的背后所蘊含的是中國城市格局變動的跡象：大城市的市域鐵路會像一支指揮棒一樣，引導著城市內的人口、資源在更寬廣的土地上流動、扎根。

目前世界性大城市如東京、紐約、巴黎、倫敦、莫斯科等，都已形成了發(fā)達的市域鐵路網絡，它們與地鐵、輕軌一起，共同構筑起城市交通的主骨架。

巴黎為方便乘客直達市中心，修建了從城郊外直通市中心的快速軌道系統(tǒng)，部分線路可與國鐵過軌運行。

東京的軌道交通，地鐵分布在市中心，兩條國鐵的方向呈“回”字形，通過中央相連通，環(huán)線上一些車站連接遠郊的許多私營鐵路，呈放射狀布置，當前已有9條國鐵、私鐵、地鐵實現了列車過軌互通。

莫斯科的9個火車站中，就有彼得堡、喀山、基埔、庫爾茨克站等與地鐵相通，地鐵出路口設在盡頭式車站的分配站臺上，旅客任意出站換乘，四通八達，十分方便。

德國的埃森火車站，其周圍有16個地鐵出入口，從車站乘扶梯到地下一層即是地鐵站。

市域鐵路以其綜合運輸速度快、運送能力大、資源消耗少、污染少等諸多優(yōu)勢，居于公共汽車、地鐵、有軌電車等交通工具，成為較受歡迎的城市交通方式之一，逐漸在城市交通體系中占有更重要的地位。

近年來，北上廣深等特大城市逐步嘗試利用市域鐵路解決都市圈的通勤、旅游交通需求。但目前已投入運行的線路，包括上海金山線、北京S2線、北京城市副中心線、溫州S1線、成灌線等，仍存在一些問題，例如客流量較低、發(fā)車密度不足、站點集散條件較差等。

我們以北京來看：

北京S2線本是為了輸送通勤客流，但因站點設置距居民聚集區(qū)域較遠，大部分通勤客流還是通過公交疏散，所以該線路通勤客流較少，而探親、出游和購物的客流占總客流的66.5%。

北京副中心線經由北京地下直徑線和京哈線運行，設北京西、北京、北京東、通州四個客運車站。副中心線實施實名制購票乘車規(guī)則，票價執(zhí)行北京地鐵標準，可使用實名制一卡通、中鐵銀通卡和單程票乘車。現狀客流呈現隨向通州方向的行進而顯著下降的趨勢，主要客流量仍集中在北京城區(qū)內。

從目前各大城市已投入運行的線路中，我們也能獲得一些市域鐵路規(guī)劃建設的啟示：

1）與城鎮(zhèn)發(fā)展軸帶相契合

2）與同走廊的高鐵線路在站點設置、運營模式等方面拉開差距

3）站點布局應盡量靠近城市核心區(qū)

4）市域鐵路應在中心城區(qū)適當加密站點

5）采用公交化運行模式，加密列車班次，與客流潮汐相契合

按此次成渝鐵路改造規(guī)劃來看，是符合以上這幾點的。而要想改變目前都市圈發(fā)展滯后的現狀，也必須構建起市域鐵路通勤圈?？梢钥闯?，在國家政策推動及自身發(fā)展需求的多重因素作用下，重慶的市域鐵路發(fā)展迎來了重要時期。

根據計劃，除了成渝鐵路改造外，今年重慶還將續(xù)建磨心坡至合川的渝合線，新開工璧山到銅梁的璧銅線等。與新建的市郊鐵路相比，成渝鐵路改造具有“投入少、見效快、建設時間短”等突出優(yōu)勢，經測算僅需三年就可全面建成投用，單位造價僅為1.27億元/公里。

可以預見的是，在保護歷史、傳承歷史的原則，最大限度保留成渝鐵路原有風貌的同時，成渝鐵路在重慶交通中也將發(fā)揮更大的作用！