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眼下東風(fēng)汽車集團(tuán)還沉浸在50周年的慶祝上，但是作為東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱：東風(fēng)汽車，港股代碼：0489）一把手的董事長竺延風(fēng)，或許要感到很大的壓力，留給他的時間似乎不多了。 曾經(jīng)風(fēng)光無限，38歲就成為一汽“少帥”竺延風(fēng)，如今已經(jīng)步入58歲的光景，其曾經(jīng)宣揚的要“耐住寂寞20年”時間快過去了，此后鮮有高光時刻的表現(xiàn)。 自2015年調(diào)任東風(fēng)汽車之后，業(yè)界很難看清他掌舵東風(fēng)汽車這四年的內(nèi)心轉(zhuǎn)變，但是根據(jù)東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部人士的描述，“對外低調(diào)，對內(nèi)高壓”是四年多時間的寫照。 自2015年接手東風(fēng)集團(tuán)以來，竺延風(fēng)在東風(fēng)除了進(jìn)行人事調(diào)整外就未見有鮮明的主張，東風(fēng)汽車究竟要走哪種路線，奔向什么目標(biāo)，并不明顯，原本的中期計劃“乾D300”早已不被提及，大自主、大協(xié)同幾乎等于宣告失敗。 雖然這原本的戰(zhàn)略計劃并非竺延風(fēng)所制定，但是一直試圖調(diào)整東風(fēng)汽車的竺延風(fēng)，似乎沒有后來調(diào)往一汽的徐留平那般具有決斷與魄力，在竺延風(fēng)主導(dǎo)下的4年時間里，東風(fēng)汽車經(jīng)歷無數(shù)次“審計”與“人事調(diào)整”，如今變得人心惶惶，與同樣經(jīng)歷大規(guī)模人事和構(gòu)架調(diào)整之后，快速穩(wěn)定、繼續(xù)向前的一汽集團(tuán)形成鮮明對比。 雖然到任第一年東風(fēng)汽車實現(xiàn)2016年的427萬輛高點，但是隨后3年的逐步下滑，令竺延風(fēng)的信心備受打擊，東風(fēng)集團(tuán)也陷入進(jìn)退兩難的局面。 連續(xù)3年完不成任務(wù) 由于過去2年時間里，東風(fēng)集團(tuán)沖擊450萬輛目標(biāo)接連失敗，東風(fēng)集團(tuán)于今年1月20日，召開的2019年工作會上，宣布下調(diào)年度銷量任務(wù)目標(biāo)50萬輛，即“經(jīng)營利潤突破400億元，汽車銷量必達(dá)400萬輛，挑戰(zhàn)410萬輛銷量?！?/p> 11月11日，東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布了2019年10月的產(chǎn)銷快報。 數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)集團(tuán)10月銷量達(dá)到26.25萬臺，同比下滑1.93%。其中，乘用車的銷量達(dá)到22.53萬臺，同比下滑3.3%；商用車的銷量繼續(xù)保持快速增長，達(dá)到3.7萬臺，同比上漲7.7%。 累計銷量方面，東風(fēng)集團(tuán)1-10月的銷量為235.85萬臺，同比下滑4.2%；乘用車?yán)塾嬩N量197.75萬臺，同比減少5.97%。商用車?yán)塾嬩N量38.1萬臺，逆勢增長6.14%。 雖然商用車實現(xiàn)了逆勢上揚，但是因為銷售基數(shù)較小，沒有能夠給整體銷量已支撐，所以東風(fēng)集團(tuán)的累積銷量依然呈現(xiàn)下滑趨勢。 按照目前的形勢，東風(fēng)集團(tuán)能夠保證去年的相同水平，就已經(jīng)是表現(xiàn)不俗了，但是，2個月的時間里，東風(fēng)集團(tuán)想要填上164.15萬輛的坑，這是可能性幾乎為零的幾率。 因此，2019年也將會是竺延風(fēng)主政東風(fēng)集團(tuán)四年時間里，連續(xù)第三年完不成任務(wù)目標(biāo)。 根據(jù)2019年4月1日修訂印發(fā)的《中央企業(yè)負(fù)責(zé)人經(jīng)營業(yè)績考核辦法》提到，年度經(jīng)營業(yè)績考核和任期經(jīng)營業(yè)績考核等級分為A、B、C、D四個級別，國資委依據(jù)年度和任期經(jīng)營業(yè)績考核結(jié)果對企業(yè)負(fù)責(zé)人實施獎懲。即業(yè)績升薪酬升，業(yè)績減則薪酬減。倘若連續(xù)兩年年度經(jīng)營業(yè)績考核結(jié)果為D級或任期經(jīng)營業(yè)績考核結(jié)果為D級，且無重大客觀原因的，對企業(yè)負(fù)責(zé)人予以調(diào)整。 今年9月，東風(fēng)集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理兼東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁、神龍汽車董事長安鐵成調(diào)任中國汽車技術(shù)研究中心有限公司董事長、黨委書記、總經(jīng)理，時間已經(jīng)過去2個月，東風(fēng)集團(tuán)依然沒有宣布由誰接替其相關(guān)職務(wù)。 有消息表示，連續(xù)3年經(jīng)營業(yè)績考核壓力下，東風(fēng)集團(tuán)未來或許還會有進(jìn)一步的人事變動，作為董事長的竺延風(fēng)（58歲）和總經(jīng)理的李邵燭（59歲），或許有可能無法在現(xiàn)有位置上功成身退。 越調(diào)越難的現(xiàn)狀 客觀而言，作為2015年回歸汽車行業(yè)的“一汽少帥”竺延風(fēng)，當(dāng)時空降東風(fēng)集團(tuán)時，東風(fēng)集團(tuán)的整體戰(zhàn)略節(jié)奏已經(jīng)步入了徐平（原董事長）與朱福壽（原總經(jīng)理）的“乾D300”計劃、即所謂的“大自主 大協(xié)調(diào)”戰(zhàn)略當(dāng)中。 或許是時隔7年的回歸，竺延風(fēng)并沒有像2年后的原長安汽車董事長徐留平調(diào)任一汽集團(tuán)董事長后那般雷厲風(fēng)行，大規(guī)模的調(diào)整構(gòu)架和幾乎全員的人事重新競崗，竺延風(fēng)選擇了解并接受東風(fēng)集團(tuán)當(dāng)時的狀況與節(jié)奏，但是與此同時，根據(jù)東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部人士的描述，集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)對于旗下各個板塊的是保持持續(xù)高壓關(guān)注的，采取的策略也是表現(xiàn)不好就立即換人。 在這種內(nèi)部壓力之下，東風(fēng)集團(tuán)按部就班的繼續(xù)執(zhí)行原有的計劃與戰(zhàn)略，繼續(xù)擴(kuò)張著地盤，在2016年一度沖擊到了歷史高點427.67萬輛。 但是，東風(fēng)汽車旗下自主板塊缺乏核心技術(shù)、品牌與車型過于重疊的短板很快暴露，在為了協(xié)同而協(xié)同，強行自主的戰(zhàn)略下，推出的合資自主戰(zhàn)略例如鄭州日產(chǎn)旗下的風(fēng)度，以及東風(fēng)啟辰、東風(fēng)裕隆等均遇到了發(fā)展的瓶頸。 有分析人士指出，東風(fēng)集團(tuán)在乘用車領(lǐng)域起步較晚，缺乏相應(yīng)的技術(shù)與人才儲備，為了實現(xiàn)短時間出成績，才給出了大自主、大協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略，希望以此能夠?qū)崿F(xiàn)彎道超車，但是，外資企業(yè)并不配合，除了東風(fēng)啟辰略有起色外，其他版塊的合資自主均沒有了下文。 面對看似龐大的板塊體系，或許竺延風(fēng)心理會感到一團(tuán)亂麻，自主板塊四大風(fēng)當(dāng)中，風(fēng)度是合資自主，風(fēng)行是商轉(zhuǎn)乘試水，風(fēng)光是東風(fēng)小康（東風(fēng)與小康50:50投資的合資公司）的乘用車品牌，真正意義上100%屬于東風(fēng)汽車自主乘用車項目的獨苗只有風(fēng)神，但是風(fēng)神，并沒有什么基礎(chǔ)與儲備。 像東風(fēng)啟辰（東風(fēng)日產(chǎn)體系）、東風(fēng)裕隆（東風(fēng)與臺灣裕隆合資）這些，只是強行列入到自主板塊之內(nèi)，以充實自主板塊的門面。 總體來說，看似龐大的東風(fēng)自主板塊，內(nèi)部錯綜復(fù)雜，派系林立。竺延風(fēng)只能采取對內(nèi)高壓來管理，東風(fēng)汽車成為幾大國有汽車集團(tuán)當(dāng)中，人事調(diào)整最為頻繁的一個，從2015年調(diào)任到東風(fēng)開始，東風(fēng)汽車連旗下多個板塊人事調(diào)整不斷。 因此，東風(fēng)集團(tuán)只能無奈押寶東風(fēng)風(fēng)神，但是，沒有像樣技術(shù)儲備的研發(fā)中心，也沒有大眾、豐田這樣世界級的合資對象提供技術(shù)支持，東風(fēng)只能依靠PSA的底盤和發(fā)動機(jī)技術(shù)支撐風(fēng)神發(fā)展，隨著神龍的銷量雪崩，風(fēng)神的前景也充滿疑云。 好在商用車表現(xiàn)還算不錯，但這是竺延風(fēng)到來之前，東風(fēng)原本就具備優(yōu)勢的板塊，因此，表現(xiàn)好壞都難以當(dāng)成其成績。 有分析人士指出，對于東風(fēng)的困境，竺延風(fēng)并沒有好的解決辦法，正如其當(dāng)年沒法解決一汽的各種困境一樣，東風(fēng)汽車最近3年的下滑，反映出東風(fēng)內(nèi)部的困境與仿徨。 消失的旗艦東風(fēng)A9 去年底到今年以來，要說四大國有汽車集團(tuán)當(dāng)中，哪一個品牌最為風(fēng)光，給紅旗并不過分，作為老一汽人，竺延風(fēng)調(diào)任東風(fēng)之后也曾想趁著當(dāng)時紅旗的沉寂，做一個能與抗衡的東風(fēng)旗艦，那就是后來的東風(fēng)A9。 2016年4月，竺延風(fēng)親自為其發(fā)布會站臺，它的問世也與紅旗的很多產(chǎn)品比較相似，根據(jù)當(dāng)時的宣傳描述，“不計成本，全力打造，用上了集團(tuán)能用到的最好的資源和技術(shù)。”
號稱花費了10億的研發(fā)費用，由于東風(fēng)A9是一個獨立車系這也就意味著東風(fēng)為其花費了10個億，雖然沒有徐建一時代的紅旗動輒百億夸張，但是對于一直注重商用車的東風(fēng)而言，這是一筆不小的投入。 令依點小編好奇的細(xì)節(jié)是，A9是出自與雪鐵龍C6同一EMP2平臺打造，如果只是設(shè)計外形就花費了10億元，那東風(fēng)汽車的供應(yīng)商也太幸福了一點。 對于這樣的一款重量級的產(chǎn)品，東風(fēng)汽車和竺延風(fēng)都抱有極大的希望，東風(fēng)A9內(nèi)部代號為 “東風(fēng)1號”工程，竺延風(fēng)對當(dāng)時東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理李春榮的要求只有八個字：賣出儒雅、賣出品味。
最終，東風(fēng)A9賣的很沉寂，今年前三季度銷量228輛。 客觀而言，東風(fēng)A9當(dāng)時的定位還是有市場的，其出手也比后來的廣汽傳祺GA8 、北汽紳寶D80等要早，并且也與紅旗的定位做了區(qū)別，所謂“萬事俱備、只欠東風(fēng)”，東風(fēng)集團(tuán)缺乏品牌力的塑造，整體大而不強。 分析人士指出，品牌的塑造需要大量的人力、物力和財力，紅旗品牌就是一個很好的例子，東風(fēng)顯然沒有這樣的心理準(zhǔn)備。
事實上，從目前已知的公開資料來看，竺延風(fēng)主導(dǎo)東風(fēng)汽車這4年時間里，似乎“調(diào)整”才是他的手段與戰(zhàn)略。
留給竺延風(fēng)證明自己的時間，已經(jīng)不多了——“少帥”，再不瘋狂就要退休了。 |
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