為什么你的飛機(jī)不靠廊橋？

廊橋的效率比遠(yuǎn)機(jī)位要高，這是眾所皆知的秘密。在日本，400人的客機(jī)通過(guò)廊橋可以在10分鐘內(nèi)完成登機(jī)。所以，除非是為了多看幾眼飛機(jī)，否則誰(shuí)也不喜歡在擺渡車上晃蕩。

圖：廊橋是效率的保證　攝影：拉上窗簾

但為什么你的飛機(jī)總是不靠廊橋，而是停在遠(yuǎn)機(jī)位呢？

這個(gè)問(wèn)題的答案有兩個(gè)方面：一、廊橋不夠用！二、擺渡車也得吃飯吧？

機(jī)場(chǎng)廊橋的造價(jià)不低，維護(hù)費(fèi)用也相當(dāng)高，但這并不是航班停在遠(yuǎn)機(jī)位的絕對(duì)理由。對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)，租用廊橋確實(shí)比停在遠(yuǎn)機(jī)位要多花一些費(fèi)用，但比起效率提升，還是很劃算的。遠(yuǎn)機(jī)位要使用擺渡車，行李和地勤都不方便，遇上惡劣天氣更是討厭。而且在路上還得給滑行的飛機(jī)讓道，極易延誤。要是遇上幾個(gè)坐輪椅的乘客……你猜要怎么把他弄上去？

圖：車輛要給飛機(jī)讓道　攝影：拉上窗簾

但是另一方面，既然機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)了很多遠(yuǎn)機(jī)位，準(zhǔn)備了舷梯車擺渡車油罐車等各種車輛，它就不可能只根據(jù)廊橋數(shù)量來(lái)接納飛機(jī)。當(dāng)廊橋不夠用時(shí)，當(dāng)然要停到遠(yuǎn)機(jī)位。而且遠(yuǎn)機(jī)位登機(jī)口使用簡(jiǎn)便，變更容易，對(duì)乘客心理影響小，是調(diào)度人員的最愛。

圖：遠(yuǎn)機(jī)位停哪兒差別不大　攝影：拉上窗簾

機(jī)場(chǎng)在修造的時(shí)候總是在財(cái)力范圍內(nèi)盡可能多地準(zhǔn)備一些廊橋，例如首都機(jī)場(chǎng)的T3航站樓就修建了69根廊橋。但我國(guó)的機(jī)場(chǎng)追求高大上，幾乎都是“跑道圍著航站樓”的模式，不像“航站樓圍跑道”那種可以充分利用空間，因此廊橋受到局限，而遠(yuǎn)機(jī)位卻高度發(fā)達(dá)。例如新建成的大興機(jī)場(chǎng)，雖然有80個(gè)廊橋，但遠(yuǎn)機(jī)位高達(dá)170個(gè)！所以未來(lái)的運(yùn)營(yíng)效率，也未必能好到哪里去。

廊橋少但飛機(jī)多。以首都機(jī)場(chǎng)為例，它是國(guó)航的總部基地。國(guó)航北京總部現(xiàn)在有180多架飛機(jī)，就算有一半在外場(chǎng)過(guò)夜，廊橋也不夠每人一根，更何況還有深圳四川澳門和眾多外航也要在T3過(guò)夜，所以晚歸的飛機(jī)就只能停在遠(yuǎn)機(jī)位。

無(wú)論是首都機(jī)場(chǎng)還是三亞機(jī)場(chǎng)，夜晚都是“?？窟h(yuǎn)機(jī)位”的高發(fā)時(shí)段。這就像小區(qū)里的停車位，晚上七點(diǎn)到家的早就停滿了靚位，你九點(diǎn)半才回來(lái)就只能騎著花壇牙子湊合了！

圖：晚歸的飛機(jī)只能在遠(yuǎn)機(jī)位湊合　攝影：拉上窗簾

每個(gè)機(jī)場(chǎng)最晚歸來(lái)的往往是基地航空的飛機(jī)，它們回來(lái)后當(dāng)天任務(wù)結(jié)束。但因?yàn)榛貋?lái)的太晚，故只能停在遠(yuǎn)機(jī)位。第二天早上出發(fā)的時(shí)候，當(dāng)然也是遠(yuǎn)機(jī)位。所以如果在北京乘坐國(guó)航早班，在昆明乘坐東航早班，遇到遠(yuǎn)機(jī)位的機(jī)率就會(huì)很高。

造成廊橋不夠用的另一個(gè)原因是使用規(guī)劃問(wèn)題。例如國(guó)際航班需要?？渴锥紮C(jī)場(chǎng)T3航站樓的“E”區(qū)，因?yàn)檫厵z、防疫和海關(guān)等都在這里。所以如果E區(qū)的廊橋滿了，就算C區(qū)有空位，飛機(jī)也只能“要么等，要么去停遠(yuǎn)機(jī)位”。

同樣的，在首都機(jī)場(chǎng)的T2運(yùn)營(yíng)的航空公司，也沒有辦法到T3的廊橋上去停靠。雖然理論上講乘客也可以在那里下機(jī)，但行李怎么辦呢？下一程登機(jī)的人和地勤們又要怎么辦呢？

圖：國(guó)內(nèi)國(guó)際各玩各的　攝影：拉上窗簾

糟糕的管理也是造成廊橋不夠用的一個(gè)原因，其罪魁禍?zhǔn)拙褪茄诱`。如果一切順利，廊橋的使用會(huì)按部就班地進(jìn)行。誰(shuí)幾點(diǎn)到，誰(shuí)幾點(diǎn)走，一切都像貓捉耗子般完美。但只要有一架延誤（晚到，或被“流控”）——這個(gè)計(jì)劃就得變更。糟糕的變更調(diào)度會(huì)引起連鎖反應(yīng)，引起一連串的“登機(jī)口變更”。遇上沒仔細(xì)聽廣播的乘客，延誤會(huì)愈加嚴(yán)重。

機(jī)場(chǎng)為遠(yuǎn)機(jī)位提供服務(wù)的擺渡車舷梯車數(shù)量也是有限的。當(dāng)大面積延誤發(fā)生的時(shí)候，乘客可能需要在遠(yuǎn)機(jī)位等待數(shù)小時(shí)才能下機(jī)。如果跑道上還在不停地降落飛機(jī)，連遠(yuǎn)機(jī)位也會(huì)用盡，降落后的飛機(jī)就只能在滑行道上“等待空位”啦。

圖：打雷經(jīng)常有，延誤是國(guó)情　攝影：拉上窗簾

機(jī)型也是廊橋調(diào)度中的頭疼問(wèn)題。并不是所有的停機(jī)位都可以?？看笮惋w機(jī)。一些超大型的飛機(jī)，例如南航的A380，它在首都機(jī)場(chǎng)的T2航站樓只有兩個(gè)位置可以停靠。雖然大機(jī)位可以停靠小型機(jī)，但反過(guò)來(lái)卻不行——翅膀太寬塞不進(jìn)去哇！這些問(wèn)題會(huì)非常燒腦，指揮?？康目展苋藛T要考慮有多少架大型機(jī)正在路上，還要考慮小家伙們能不能按時(shí)完成上客騰出位置，這個(gè)問(wèn)題不比三級(jí)數(shù)獨(dú)容易多少。

廊橋分配要考慮飛機(jī)的過(guò)站周轉(zhuǎn)時(shí)間。有時(shí)候它明明空著，卻無(wú)法分配使用，因?yàn)樗?jì)劃的使用者已經(jīng)快要降落了（比如說(shuō)還有半小時(shí)）。而如果再重新給被占用者分配新登機(jī)口的話，就要涉及到一連串的更改，包括航顯、行李、油料、航食、機(jī)務(wù)、地勤等諸多方面。

圖：太大了不好擺　攝影：拉上窗簾

對(duì)航空公司來(lái)講，也并不隨意使用航站樓的任一廊橋。除國(guó)際航班和國(guó)內(nèi)航班必須要進(jìn)行區(qū)分之外，公司也得考慮地勤們的腿腳夠不夠用。有些機(jī)場(chǎng)的航站樓很大，例如昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)，它最遠(yuǎn)的廊橋相距足足有1.5公里之遙！如果要準(zhǔn)備接機(jī)的地勤人員從44號(hào)口換到14號(hào)口，估計(jì)他們會(huì)罵娘。畢竟，有些公司在登機(jī)口的欄桿和宣傳品是自備的哦！還有，要不要跑到44號(hào)口去尋找走錯(cuò)路的乘客呢？

所以，這加劇了廊橋分配的局限性。航空公司通常只在一定范圍內(nèi)選擇廊橋（例如某個(gè)指廊），而不會(huì)滿航站樓亂竄。如果你看到航站樓還有很多空閑的廊橋，而你卻停在了遠(yuǎn)機(jī)位，多半是這個(gè)原因。

圖：走不到頭，所以“長(zhǎng)”水　攝影：拉上窗簾

一般說(shuō)來(lái)，如果不是基地公司，航空公司會(huì)固定使用航站樓某個(gè)區(qū)域的幾根廊橋。相距不要太遠(yuǎn)，方便地勤人員工作，也方便乘客候機(jī)，避免延誤。一些重視乘客體驗(yàn)的航空公司，會(huì)堅(jiān)持使用廊橋而不是遠(yuǎn)機(jī)位。錢無(wú)所謂，關(guān)鍵效率要高！

當(dāng)然這非定理，特別是在中國(guó)。遇到雷雨天大延誤，就連阿提哈德這種土豪也得乖乖地停在遠(yuǎn)機(jī)位！在這個(gè)時(shí)候，罵娘的可就不只是地勤了。

圖：土豪在雞窩　攝影：拉上窗簾

有一些廉價(jià)航空確實(shí)較傾向于使用遠(yuǎn)機(jī)位，例如亞洲航空在原來(lái)著名的“LCCT菜市場(chǎng)”時(shí)，或者日本樂(lè)桃航空在自己的關(guān)西基地，那就根本沒有廊橋，全部都是遠(yuǎn)機(jī)位。如果準(zhǔn)備充分，資源充足，遠(yuǎn)機(jī)位的效率也會(huì)很高。但當(dāng)它們飛往外場(chǎng)時(shí)，并不會(huì)刻意為了省錢而使用遠(yuǎn)機(jī)位。例如宿務(wù)航空，在香港也一樣會(huì)靠橋。

我國(guó)屬于民航建設(shè)上的土豪大國(guó)，就連稻城這樣的機(jī)場(chǎng)都有廊橋。在很多三線城市的機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)都能優(yōu)雅地選擇廊橋。所以在這些城市旅行，多半都會(huì)靠橋，你可以不必讓滴滴車司機(jī)等太久。

圖：連九華山都有三根廊橋　攝影：拉上窗簾

造成飛機(jī)不靠廊橋而停在遠(yuǎn)機(jī)位的原因還有一些，比如某些經(jīng)停航班，以及國(guó)際航線的國(guó)內(nèi)段等等。想要準(zhǔn)確預(yù)測(cè)自己的航班到底是會(huì)停遠(yuǎn)機(jī)位，還是?？坷葮?，是一件不太容易的事情。如果乘坐的是“去程航班”，可以通過(guò)查詢返程航班的登機(jī)口（百度航班號(hào)即可）來(lái)獲知是否規(guī)劃在遠(yuǎn)機(jī)位，但這并非完全靠譜。

只有一個(gè)機(jī)場(chǎng)很特別，在那里你從來(lái)不會(huì)被扔在遠(yuǎn)機(jī)位，這就是我國(guó)的珠海機(jī)場(chǎng)！1995年建成的珠海機(jī)場(chǎng)配備了17根廊橋，其中有8根在長(zhǎng)達(dá)22年的時(shí)間里從來(lái)沒有使用過(guò)，是世界上廊橋最充足的機(jī)場(chǎng)！

想要在珠海機(jī)場(chǎng)不靠橋，你門都沒有！