【原】里爾噴氣：曾經(jīng)的公務(wù)機(jī)霸主

烏巢法師 2021-05-12

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為紀(jì)念人類航空事業(yè)100周年，微軟公司在2004年曾推出著名的“飛行模擬游戲（FS2004）”。這款游戲不僅將航空愛好者們帶入了駕駛艙，也記錄了百年來最有代表性的20多款飛行器。因?yàn)樘^逼真，據(jù)說9·11恐怖分子也曾使用這款游戲進(jìn)行模擬訓(xùn)練。

圖：Learjet 45公務(wù)機(jī)　圖片來自網(wǎng)絡(luò)

在公務(wù)飛機(jī)領(lǐng)域，FS2004選擇了比奇公司的KingAir 350和里爾公司的Learjet 45. 分別做為100年來“渦槳私人飛機(jī)”和“噴氣私人飛機(jī)”的代表。里爾公司是一家加拿大公司，為何能被微軟如此高看呢？

里爾噴氣機(jī)的設(shè)計(jì)最初來源于瑞士的一種攻擊機(jī)（對地攻擊，也稱強(qiáng)擊機(jī)），名字叫做P-16. 這款飛機(jī)并不算成功，但是比爾·里爾（Bill Lear）從中受到啟發(fā)，1962年他帶著團(tuán)隊(duì)從瑞士來到美國著名的航空城威奇托，開始了組裝生產(chǎn)豪華噴氣公務(wù)機(jī)的傳奇生涯。

圖：瑞士P-16攻擊機(jī)　Airliners圖片

1963年，第一架Learjet23組裝完成，試飛成功！1964年，比爾·里爾正式將公司命名為了“Lear Jet Corporation（里爾噴氣公司）”——注意：兩字母之間有空格。

Learjet 23是一款可以乘坐6-8人的小型噴氣公務(wù)機(jī)，它使用了GE公司的兩臺CJ-610噴氣引擎，像P-16那樣配備有兩個翼尖油箱。在那個波音737還沒有誕生的年代，它的出現(xiàn)可謂出盡了風(fēng)頭，幾乎在一夜之間就成為了富豪們追逐的熱點(diǎn)。

圖：Learjet 23　Airliners圖片

里爾噴氣公司聽取客戶意見，不斷改進(jìn)產(chǎn)品。1966年2月和8月，升級動力的Learjet24和加長版的Learjet 25相繼問世。加長版的Learjet 25不僅將最大載客數(shù)提升到了10人，而且將每側(cè)的窗戶數(shù)量增加到了5扇，乘客們再也不用擠著腦袋向外看風(fēng)景了。

在Learjet 25推出之后，業(yè)界大佬Gates Rubber公司看好里爾公司的前景，出資購買了60%的股份，里爾公司因此改名為“Gates Learjet Corporation”。但它的股份被更多看好里爾公司的投資大佬不斷稀釋。在1988年，因Gates Rubber不再控股，公司名字被重新改回“Learjet Corporation（注意：Lear和Jet之間沒有空格）”。

圖：Learjet 25獲得了巨大成功　Airliners圖片

因?yàn)?/span>Learjet 25的巨大成功，這款產(chǎn)品獲頒“美國總統(tǒng)E”獎，作為“美國拳頭產(chǎn)品”向全世界推介。因此，1965-1975年全球最富有的國家，包括阿根廷、墨西哥和南非在內(nèi)，至今留存有大量的Learjet 25. 其中有部分仍在使用。

圖：墨西哥的Learjet 25編隊(duì)　Airliners圖片

里爾公司也因此大獲成功。在1974年的時候，全球的里爾飛機(jī)總飛行時數(shù)便超過了100萬小時。1975年，它的第500架飛機(jī)下線——這兩個紀(jì)錄，在當(dāng)時航空界都是令人仰慕的高度?！霸庐a(chǎn)十架”的高能，就算是現(xiàn)在，也不是很容易做到的事情。

圖：Learjet 25駕駛艙　Airliners圖片

1973年，里爾公司開始使用Garrett公司（現(xiàn)霍尼韋爾）的TFE731發(fā)動機(jī)。更換了發(fā)動機(jī)的Learjet25被命名為Learjet 35. 這是一款比Learjet 25更成功的飛機(jī)。因?yàn)閯恿?qiáng)勁，爬升速率驚人，它甚至可以飛到51,000英尺的高空。加之里爾飛機(jī)一向采取“小面積小翼展”的機(jī)翼設(shè)計(jì)策略，使得它的飛行速度極快，揮手之間就可以達(dá)到0.81馬赫的高速。

高空高速的性能使得美國空軍也開始關(guān)注Learjet35. 1983年，美國空軍購買了80架作為軍隊(duì)緊急運(yùn)輸使用。在美國的帶動下，日本、愛爾蘭、阿根廷等國空軍紛紛購買，連我國空軍也購買了x架（不敢說）。

圖：美國空軍的C-21(Learjet35)Airliners圖片

在上世紀(jì)整個70和80年代，里爾公司都相當(dāng)成功。將它稱為當(dāng)時的“霸主”一點(diǎn)兒也不過份。1984年，里爾成立航天事業(yè)部，輕松地拿到了為美國航天飛機(jī)生產(chǎn)部件的合同。

航天事業(yè)部耗費(fèi)了里爾公司的太多精力。隨著美國航天飛機(jī)退役，里爾公司只能重回公務(wù)機(jī)本業(yè)。但相對于當(dāng)時的“新秀”灣流和龐巴迪公司，它已落后太多。原來的Learjet 35已顯過時，而新一代的Learjet 45卻遲遲無法推出。

而且，新一代富豪已經(jīng)不滿足于航程只有3000多公里的小型公務(wù)機(jī)，它們希望機(jī)艙更寬大，最好能環(huán)球直飛的大家伙。

圖：我國現(xiàn)役的Learjet 60公務(wù)機(jī)　攝影：拉上窗簾

面對各種困難，1990年，里爾公司與加拿大龐巴迪公司合并，名稱相應(yīng)地改為“Bombardier Learjet”。里爾公司當(dāng)時希望通過“小”與“大”的配合，更好地應(yīng)對灣流、獵鷹等的競爭。而龐巴迪公司也確實(shí)將Learjet視為自己挑戰(zhàn)者系列的補(bǔ)充，投入了大量精力支持Learjet 45、Learjet 60等后續(xù)產(chǎn)品的推廣。

然而這兩款產(chǎn)品賣的都不好，市場對于“小型公務(wù)機(jī)”似乎真的越來越冷淡了。而且Learjet 45“說大不大說小不小”的定位，非常地尷尬。

圖：Learjet 45體型稍大　Airliners圖片

尷尬的Bombardier Learjet并沒有死去，雖然Lerjet85項(xiàng)目被取消，但體型稍小一些的Learjet 60至今仍在生產(chǎn)銷售，是比較成功的“小型噴氣公務(wù)機(jī)”之一。雖然它的航程不夠遠(yuǎn)（后來推出的XR可以達(dá)到4000公里），燃油經(jīng)濟(jì)性不夠好，但是它飛得快，爬升迅速，其“戰(zhàn)斗品質(zhì)”有口皆碑。在我國，至今還有華彬等用戶，在默默地支持它。