學(xué)姐碎碎念

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1.城市道路系統(tǒng)規(guī)劃

對城市轄區(qū)范圍內(nèi)各種不同功能的干道、支路、廣場以及附屬交通設(shè)施所組成的交通運(yùn)輸網(wǎng)的規(guī)劃。

2.城市交通系統(tǒng)

是城市社會、經(jīng)濟(jì)和物質(zhì)的基本組成部分，一般包括四個基本要素：連線、交通工具、站場、管理規(guī)則和人員。

3.城市綜合交通

涵蓋了存在于城市中及與城市相關(guān)的各種交通形態(tài)。從地緣關(guān)系上講主要分城市交通和城市對外交通兩部分。二者具有相互聯(lián)系和相互轉(zhuǎn)換的密切關(guān)系，一般把二者結(jié)合起來研究和綜合規(guī)劃。（現(xiàn)代城市交通是由多部門共同構(gòu)成的一個組織龐大、復(fù)雜、嚴(yán)密而又精細(xì)的體系。按空間分布來說，有城市對外的市際和城鄉(xiāng)間的交通，有城市范圍內(nèi)的城區(qū)與城郊間的交通；就其運(yùn)輸方式來說，有軌道交通、道路交通（機(jī)、非機(jī)、步行）、水上交通、空中交通、管道運(yùn)輸與傳送帶等；就運(yùn)行組織來說，有公共交通、準(zhǔn)公共交通和個體交通；就輸送對象來說，有客運(yùn)交通和貨運(yùn)交通）

4.城市交通（城市內(nèi)部交通）

主要指城市范圍以內(nèi)的交通或城市各用地之間的人和物的流動。主要包括城市道路交通、城市軌道交通（地鐵、輕軌、城市鐵路）、水上交通等。

5.城市交通的分類

根據(jù)運(yùn)輸對象的不同分為客運(yùn)交通和貨運(yùn)交通

客運(yùn)交通：城市公共交通:常規(guī)公共交通（公共汽、電車）；快速軌道交通（地鐵、輕軌）；

準(zhǔn)公共交通（小公共汽車、出租車等）

個體交通：個體機(jī)動交通（私家車、摩托車、助動車等）；自行車交通；步行交通

貨運(yùn)交通：重貨運(yùn)交通；輕貨運(yùn)交通。

6.城市對外交通

以城市為基點(diǎn)與外部空間聯(lián)系的交通。包括市際交通和市域交通，分別指本城市與其他城市之間的交通，以及城市地域范圍內(nèi)城區(qū)與周邊鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村間的交通。其主要形式有鐵路交通、水路交通、公路交通、航空交通、以及管道交通等。

7.交通量　

在指定時間內(nèi)通過道路某地點(diǎn)或某斷面的車輛、行人數(shù)量。通常僅指機(jī)動車交通量。它是隨時變化的。常以平均交通量、高峰小時交通量和設(shè)計小時交通量作為有代表性的交通量。

8.公共線路重復(fù)系數(shù)

城市公共交通線路總長度與公共交通線網(wǎng)總長度之比，線網(wǎng)重復(fù)系數(shù)以1.25－2.5為宜。

9.城市交通預(yù)測

根據(jù)規(guī)劃期末城市的人口和用地規(guī)模、土地使用狀況和社會、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等因素，對客、貨運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢、交通方式的構(gòu)成、道路的交通量等進(jìn)行定性和定量的分析估算。

10.大運(yùn)量快速交通

城市地區(qū)采用地面、地下或者高架交通設(shè)施，機(jī)動車大量、快速、便捷運(yùn)送旅客的公共交通運(yùn)輸系統(tǒng)。

11.OD調(diào)查

即交通起止點(diǎn)調(diào)查又稱OD交通量調(diào)查，OD交通量就是指起終點(diǎn)間的交通出行量。“O”來源于英文ORIGIN，指出行的出發(fā)地點(diǎn)，“D”來源于英文DESTINATION，指出行的目的地。

OD 分布（期望線）：各個交通區(qū)之間的出行發(fā)生量、吸引量的分布狀況?？杀硎揪用?/p>

出行活動中主要聯(lián)系的方向及其聯(lián)系的強(qiáng)度。

12.城市道路的功能

城市內(nèi)部的交通載體、城市四大功能之一、城市的骨架、城市避難的場所

13.可達(dá)性

為交通網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點(diǎn)相互作用的機(jī)會大小，指從一個地方到另一地方的難易程度

14.過境交通

過境交通指的是起終點(diǎn)不在調(diào)查區(qū)域內(nèi)，但通過該區(qū)域的交通。調(diào)查區(qū)域可以是省域、也可以是城市或者其他交通區(qū)劃范圍。

15.快速公共交通體系（BRT bus rapid transit）

利用改良型的公交車輛運(yùn)營在公交專用道上，在道路時空分配上給予適當(dāng)?shù)膬?yōu)先權(quán)，兼具軌道交通容量大、速度快和常規(guī)公交靈活方便特性的一種新型公共交通方式。

16.城市道路系統(tǒng)

城市范圍內(nèi)有不同功能、等級、區(qū)位的道路，以不同形式的交叉口和停車場設(shè)施，以一定的方式組成的有機(jī)整體。

17.城市道路網(wǎng)

由若干條道路（路段和交叉口）組成的網(wǎng)絡(luò)體系，主要承擔(dān)四種功能：一是本體功能即交通運(yùn)輸功能；二是派生功能，如地下管線埋設(shè)、通風(fēng)、日照等空間條件的提供；三是依托和引導(dǎo)功能，如建筑和各類活動空間依托道路而建，對城市發(fā)展起引導(dǎo)功能；四是應(yīng)急功能，如防災(zāi)，避難等。

18.城市道路網(wǎng)形式

棋盤式、環(huán)路加放射式、方格網(wǎng)加放射式、三角式、六角形式、自由式、綜合式

19.城市道路網(wǎng)密度

每平方公里城市用地面積內(nèi)平均所具有的干道長度。一般為2-4km/km2，相應(yīng)的干道間距600-1000m。城市干道總長度包括城市快速路、城市主干道和城市次干道的總長度

20.城市道路網(wǎng)分類

城市道路網(wǎng)按其性質(zhì)可以分為快速道路網(wǎng)和常速道路網(wǎng)。

城市快速道路網(wǎng)（機(jī)動車專用道路）是高速公路與城市交通道路間的中介系統(tǒng)，可以適應(yīng)現(xiàn)代化城市交通對快速、暢通和交通分流的要求。城市常速道路網(wǎng)包括一般機(jī)、非共用的道路網(wǎng)和步行、自行車專用路系統(tǒng)。規(guī)劃時要分別考慮其功能要求并加以有機(jī)組織。

城市道路網(wǎng)又可分為交通性路網(wǎng)和生活服務(wù)性路網(wǎng)（也可能部分重合為混合性道路）。

交通性路網(wǎng)要求快速、暢通、避免行人頻繁過街的干擾，避免機(jī)非干擾。生活性道路網(wǎng)要求的行車速度相對低一些，要求不受交通性車輛的干擾，同居民要有方便的聯(lián)系，同時又要求有一定的景觀要求。

21.城市道路面積率

城市道路面積率=建成區(qū)道路用地總面積/建成區(qū)用地總面積。 城市道路面積率是反映城市建成區(qū)城市道路擁有量的重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。

22.干道網(wǎng)密度　

城市道路系統(tǒng)中交通干道在城市用地面積中所占的比例，通常用每平方公里城市用地面積內(nèi)平均所具有的干道長度表示。

23.靜態(tài)交通

由公共交通車輛為乘客上下車的停車、貨運(yùn)車輛為裝卸貨物的停車、小客車和自行車等在交通出行中的停車等行為構(gòu)成的一個總的概念。包括公共交通停靠站、停車場等。

24.綠波交通

綠波交通指在某條干道方向上，協(xié)調(diào)各個路口的信號燈設(shè)置，使一隊車在綠燈時間通過一個路口后將一路通過接下來的路口的綠燈，而不會遇到紅燈。

25.渠化交通

在平面交叉口設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線和交通島等，引導(dǎo)車流和行人各行其道的方法。渠化交通是在道路上劃線，或用綠帶按交通量來分隔車道，使各種不同性質(zhì)和不同速度的車輛，能像渠道內(nèi)的水流那樣，順著規(guī)定的方向互不干擾地行駛。

26.安寧交通

從狹義角度看，安寧交通可理解為在某些城市區(qū)采取措施將機(jī)動車速度限制為30km/h；從廣義角度可以理解為一種綜合的交通政策，包括在建成區(qū)降低速度以及對步行、自行車和公共交通的鼓勵，根據(jù)建成環(huán)境的需要對機(jī)動車采取不同措施進(jìn)行限制。

27.智慧交通

智慧交通是以智慧的理念，使用先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)、云計算技術(shù)等高新技術(shù)有效地集成運(yùn)用于整個交通運(yùn)輸管理體系，全面提升交通管理和服務(wù)水平。

智慧交通是在數(shù)字交通和智能交通的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的更高級階段的交通模式，是一種先進(jìn)的交通發(fā)展模式的變革。

28.綠色交通體系

綠色交通（Green Transport），廣義上是指采用低污染，適合都市環(huán)境的運(yùn)輸工具，來完成社會經(jīng)濟(jì)活動的一種交通概念。狹義指為節(jié)省建設(shè)維護(hù)費(fèi)用而建立起來的低污染，有利于城市環(huán)境多元化的協(xié)和交通運(yùn)輸系統(tǒng)。

從交通方式來看，綠色交通體系包括步行交通、自行車交通、常規(guī)公共交通和軌道交通。從交通工具上看，綠色交通工具包括各種低污染車輛，如雙能源汽車、天然氣汽車、電動汽車、氫氣動力車、太陽能汽車等。綠色交通還包括各種電氣化交通工具，如無軌電車、有軌電車、輕軌、地鐵等。

29.公路

分為干線和支線，干線在公路網(wǎng)中起到骨架的作用，支線起連接作用。干線公路可分為：國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道。

根據(jù)公路的使用任務(wù)功能和適應(yīng)的交通量可分為高速公路、一、二、三、四級公路五個等級。

30.交通需求管理（ TDM）

在城市交通系統(tǒng)擴(kuò)充的同時，對城市交通需求發(fā)展實(shí)行最有效的引導(dǎo)和管理。通過影響出行者的行為，而達(dá)到減少或重新分配出行對空間和時間需求的目的，實(shí)現(xiàn)城市交通供需平衡。

31.城市道路交通的分類

按城市道路的等級分：快速路、主干路、次干路、支路除主干路外，其它道路又分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級；

按城市道路的功能分：過境道路、交通性道路、生活性道路、工業(yè)區(qū)道路、旅游性道路、自行車專用路、公共汽車專用、路步行專用路等

32.快速路

指的是城市道路中設(shè)有中央分隔帶，具有四條以上的車道，全部或部分采用立體交叉與控制出入，供車輛以較高的速度行駛的道路。

快速路應(yīng)為城市中大量、長距離、快速交通服務(wù)?？焖俾穼ο蜍囆械乐g應(yīng)設(shè)中間分車帶，其進(jìn)出口應(yīng)采用全控制或部分控制?？焖俾穬蓚?cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進(jìn)出口。兩側(cè)一般建筑物的進(jìn)出口應(yīng)加以控制。

33.主干路

聯(lián)系城市主要功能分區(qū)以及對外出入口，車流速度高，流量大。要求機(jī)動車和非機(jī)動車分道行駛，兩側(cè)不宜設(shè)置公共建筑出入口。

34.次干路

以承擔(dān)城市功能分區(qū)內(nèi)部的集散交通為主，其上可布置沿街公共設(shè)施、公共交通停靠站、停車場、出租車服務(wù)站等。

35.支路

其上有較多的公共交通線路行駛，應(yīng)滿足公交線路和站點(diǎn)的布設(shè)要求，并不得與快速路直接相連。

36.交通性道路

用來解決城市中各分區(qū)之間的交通聯(lián)系以及城市對外交通樞紐之間的聯(lián)系。特點(diǎn)車速大、車輛多、行人少。

37.生活性道路

主要解決城市各分區(qū)內(nèi)部聯(lián)系的需要。特點(diǎn)車速較低，以行人、自行車和短距離交通為主。

38.城市道路系統(tǒng)

分為主要道路系統(tǒng)和輔助道路系統(tǒng)

主要道路系統(tǒng)

由城市干道和交通性的道路組成，主要解決城市中各部分之間的交通聯(lián)系和對外交通樞紐之間的聯(lián)系。

輔助道路系統(tǒng)

基本上是城市生活性的道路系統(tǒng)，主要解決城市中各分區(qū)的生產(chǎn)和生活組織。

39.交通分流

用交通信號燈、道路標(biāo)線標(biāo)志、隔離墩和立體交叉等,使行人、機(jī)動車、非機(jī)動車交通分流和分離,各行其道,以期交通安全、暢通、秩序井然、提高通行能力所采取的措施

40.城市道路寬度

分為路幅寬度和道路寬度

路幅寬度  

在建筑設(shè)計及其城市規(guī)劃中是指：路幅寬度是指道路紅線之間的寬度，是道路橫斷面中各種用地寬度的總和。

道路寬度

在城市規(guī)劃中是指：只包括車行道與人行道寬度，不包括人行道外側(cè)只沿街的城市綠化等用地寬度，主要由交通量來決定。

41.港灣式停靠站

在道路車行道外側(cè)，采取局部拓寬路面的公共交通?？空?。其寬度一般為 2.5—3 米。

42.停車場位置選擇

（1）對外交通設(shè)施附近

（2）大量人流匯集的公共設(shè)施附近。

一般中小型停車場和自行車停車場宜分散布置，特別是在城市的軌道交通站點(diǎn)地區(qū)要充分考慮自行車的停放，并配備相應(yīng)的服務(wù)設(shè)施。

43.吞吐量

港口活動由船舶航行、貨物裝卸、庫場儲存以及后方集疏運(yùn)四個環(huán)節(jié)共同完成，這四個生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)的共同活動形成了港口的綜合通過能力。

44.飛行區(qū)

系指飛機(jī)升降和調(diào)動作業(yè)的區(qū)域。飛行區(qū)布置有飛機(jī)起落的跑道、滑行道、等待起飛機(jī)坪、迫降帶等。

45.凈空限制

凈空限制是為保證飛機(jī)有安全的升降空間，對升降帶內(nèi)陸面障礙物高度所采取的限制措施。凈空地區(qū)一般為沿飛行方向延伸的長方形區(qū)域，其縱向中線與飛行帶中線相吻合。一、二級機(jī)場的兩端凈空區(qū)總長為20公里，三級機(jī)場為14公里，四級機(jī)場為4公里。凈空區(qū)寬度一般為2公里。障礙物的高度，從飛行帶邊緣算起，1.5公里內(nèi)坡度不得超過1/180，高度不得超過8米；5公里內(nèi)坡度不得超過1/35，高度不得超過200米。

46.城市交通結(jié)構(gòu)

在城市客運(yùn)和貨運(yùn)交通中，各種不同交通方式在其總量中所占的比例稱為城市交通結(jié)構(gòu)。

47.“公交優(yōu)先”模式

為緩解城市交通擁堵問題而優(yōu)先發(fā)展公共交通，措施有：交叉口公交車優(yōu)先放行、開辟公交車專用道、允許公交車在單向道路上逆向行駛、限制小汽車進(jìn)入市區(qū)中心區(qū)域，在沿市郊高速公路與城市公交線路的交匯處修建免費(fèi)停車場以方便小汽車與公交換乘等。

48.P+R

停車換乘系統(tǒng)：沿公共交通干線站修建小汽車、自行車停車場，規(guī)定憑月票免費(fèi)停車，以鼓勵人們換乘公交，減少市內(nèi)道路上小汽車和自行車交通量。

49.城市步行道路系統(tǒng)

由人行道、人行橫道、人行天橋和地道步行林蔭道和步行街等所組成的完整的系統(tǒng)，保證行人可以不受車輛的干擾，安全的、自由自在的步行。

50.關(guān)于步行交通的規(guī)劃理論

步行交通系統(tǒng)是恢復(fù)車輛和行人之間平衡的一種嘗試。

（ 1）鄰里單位（佩里， 1927）以一個校區(qū)的服務(wù)區(qū)域?yàn)閱挝?，在其外圍設(shè)置干線道路，減少汽車交通對內(nèi)部活動的影響。

（ 2）雷德朋布局（ RadburnLayout）（斯坦和萊特， 1928） 把滿足機(jī)動交通發(fā)展需要和解決機(jī)動交通潛在干擾的兩種戰(zhàn)略結(jié)合起來。特點(diǎn)是道路分級設(shè)置，人車分離；住宅圍繞盡端路組織，排除了過境交通對居住區(qū)的干擾。

（ 3）行人優(yōu)先區(qū)（ PedestrianPrecinct） 20 世紀(jì) 60 年代后期行人優(yōu)先區(qū)就是在城市的特定區(qū)域中，排除大量的汽車交通，改建成適合行人活動的區(qū)域，以恢復(fù)其原有的吸引力。

（ 4）庭園式道路（ Woonerf）：通過限制機(jī)動交通的速度，來保證步行交通的安全和優(yōu)先通行權(quán)，從而在同一個道路空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)人車共存。

（ 5）居住環(huán)境區(qū)： 居住環(huán)境區(qū)由汽車交通分割而成，是具有維持日常生活需要、設(shè)施完備、大小適當(dāng)、防止環(huán)境惡化的區(qū)域。道路系統(tǒng)具有順序相接的分級結(jié)構(gòu)。居住環(huán)境區(qū)內(nèi)只布置為本區(qū)服務(wù)的道路。

（ 6）商業(yè)步行街： 將商業(yè)街作為步行專用道路，為行人集中的商業(yè)街提供良好的環(huán)境，可分為限時步行街和永久步行街。

51.完全步行街

又稱封閉式步行街，封閉一條舊城內(nèi)原有的交通道路或在新城設(shè)計一段新的街道，禁止車輛通行，專供行人步行，設(shè)置新的路面鋪筑，并布置各種設(shè)施，如樹木、座椅、小品、等。改善環(huán)境，使人樂意前往。如南京路，王府井

52.公共交通步行街

是完全步行街的改進(jìn)，允許公共交通進(jìn)入，以保持全城公共交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的完整。通常將人行道拓寬，車行道改窄，甚至將車行道建成彎曲形，以降低車速。

53.局部步行街

又稱半封閉式步行街。將部分路面劃出作為專用步行街，仍允許客運(yùn)車輛運(yùn)行，但對交通量、停車數(shù)量以及停車時間加以限制，或每日定時封閉車輛交通，或節(jié)假日暫時封閉車輛交通。

54.地下步行街

在街道狹窄、人口密集、用地緊張的市中心地區(qū)，開辟地下步行街。

55.高架步行街

沿商業(yè)大樓二層人行道，與人行天橋連城一體，成為全天候的空中走廊形式，雨、雪、寒、暑均可通行。

56.貨物流通中心

是組織、轉(zhuǎn)運(yùn)、調(diào)節(jié)和管理物流的場所，是貨物儲存、運(yùn)輸、商貿(mào)為一體的重要集散點(diǎn)，是為了加速物資流通而發(fā)展起來的新興運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)。按服務(wù)范圍和性質(zhì)分為地區(qū)性貨物流通中心（城市對外交往的重要環(huán)節(jié)，規(guī)模大，運(yùn)輸方式綜合，宜設(shè)于城市邊緣貨運(yùn)干路附近）、生產(chǎn)性貨物流通中心（是將生活物資與產(chǎn)品運(yùn)輸、集散、儲存、配送等功能有機(jī)的結(jié)合起來的貨物流通綜合服務(wù)設(shè)施，是城市生產(chǎn)的重要基礎(chǔ)設(shè)施。）、生活性貨物流通中心（一般以行政區(qū)來劃分服務(wù)范圍，所需處理貨物種類同城市居民消費(fèi)水平、生活方式密切相關(guān)，服務(wù)范圍不宜過大以2--3km為宜）三類。

57.道路紅線

一般是指道路用地的邊界線。有時也把確定沿街建筑位置的一條建筑線謂之紅線，即建筑紅線。它可與道路紅線重合，也可退于道路紅線之后，但絕不許超越道路紅線，在紅線內(nèi)不允許建任何永久性建筑。

58.緩和曲線

平面線型中直線與圓曲線、圓曲線與圓曲線之間設(shè)置的曲率變化的曲線。

59.相位差

相鄰兩交叉口同一方向或同一相位的綠燈起始時間差，一般用線控制或面控制，用秒表示。

60.交織段長度

在環(huán)形交叉口，進(jìn)環(huán)和出環(huán)的兩輛車，在環(huán)道上行駛相互交織，互換一條車道時間內(nèi)所行駛的路程。

61.視距三角

由交叉口內(nèi)最不利的沖突點(diǎn)（即最靠右的直行機(jī)動車與右側(cè)橫向道路上最靠中心線駛?cè)氲臋C(jī)動車在交叉口相遇的沖突點(diǎn)）起，向后各退一個停車視距，將這兩個視點(diǎn)和沖突點(diǎn)相連，構(gòu)成的三角形稱視距三角。

62.視距

停車視距：指在同一車道上，車輛突然遇到前方障礙物，如行人過街、違章行駛、交通事故及其他不合理的臨時占道等，而必須及時的采取制動停車所需的安全距離。

會車視距：在同一車道上有對向的車輛行駛，為避免相碰而雙雙停下所需要的最短距離。在設(shè)計中，參照國內(nèi)外普遍做法，會車視距通常取停車視距的兩倍。

63.30 位小時交通量（設(shè)計高峰小時交通量）

美國和日本的研究認(rèn)為：取一年的第 30 位最大小時交通量作為設(shè)計小時交通量。即將一年中測得的 8760 小時交通量按大小順序排列。取序號為第 30 位的小時交通量作為設(shè)計交通量。

64.道路通行能力

道路通行能力指在一定的道路和交通條件，道路某一路段單位時間內(nèi)通過某一斷而的最大車輛數(shù)，或行人數(shù)量，以 veh/h， pcu/h,veh/d 表示。車輛中有混合交通時，則采用等效通行能力的當(dāng)量汽車單位．英文簡稱為 pcu．通行能力單位字為pcu/h 或pcu/d。

道路通行能力是一定條件下通過車輛的極限值。道路通行能力與交通量概念不同，交通量指某時段內(nèi)實(shí)際遇過的車輛數(shù)。一般交通量均小于道路的通行能力。

65.道路橫斷面

沿道路寬度方向，垂直于道路中心線所作的豎向剖面，稱為道路橫斷面。

城市道路橫斷面由車行道、人行道、綠帶和道路上附屬設(shè)施用地等部分所組成。

可以將不同的速度的人、車交通設(shè)置在不同的道路上，例如：稱為人行專用路、自行車專用路、機(jī)動車專用路等，也可以布置在同一條道路上加以分隔，其中：車行道又可分為單幅路、雙幅路、三幅路或四幅路，這主要是對機(jī)動車和非機(jī)動車交通組織方式不同而形成的。

66.道路服務(wù)水平

主要以道路上的運(yùn)行速度，交通量和可能通行能力之比，綜合反映道路的服務(wù)質(zhì)量。即道路在某種情況下所能提供的服務(wù)質(zhì)量水平。用以區(qū)別道路上出現(xiàn)的各種不同車流狀態(tài)對車輛行駛所產(chǎn)生的影響。

67.路肩

在城市郊區(qū)的道路上采用邊溝排水時，在車行道路面外側(cè)至路基邊緣所保留的帶狀用地，稱路肩。它可供臨時停車、通行非機(jī)動車和行人，并對路面作橫向支承，埋設(shè)交通護(hù)欄和交通號志。

68.路緣石

路緣石是路面邊緣與橫斷面內(nèi)其它組成部分的相接處的邊緣石。緣石的形式有立式、斜式和平式，緣石由側(cè)石和平石組成。側(cè)石的寬度 10～15 厘米，其鋪砌高度可視需要調(diào)整。

69.邊溝

邊溝指的是為匯集和排除路面、路肩及邊坡的流水，在路基兩側(cè)設(shè)置的水溝。邊溝設(shè)置于挖方地段和填土高度小于邊溝深度的填方路段。城市道路利用路緣側(cè)平石上的雨水井排除路面雨水外，在郊區(qū)道路常用邊溝排水。

70.公交換乘系數(shù)

指在一次換乘中公交總乘客數(shù)與直達(dá)乘客數(shù)的比值，用來衡量公交乘客直達(dá)程度和公交服務(wù)水平。城市公交的發(fā)展目標(biāo)是直達(dá)、快捷以及少換乘。

一些技術(shù)指標(biāo)

公共交通

1.公交車保有量：大城市每 800—1000 人一輛標(biāo)準(zhǔn)車，中、小城市應(yīng)每 1200—1500 人

一輛標(biāo)準(zhǔn)車。

2. 出租汽車保有量：大城市每千人不宜少于 2 輛，小城市每千人不宜少于 0.5 輛。

3. 快速軌道交通

4. 公共交通線路網(wǎng)密度：市中心區(qū) 3—4km/km2,城市邊緣地區(qū) 2—2.5km/km2。

5. 平均換乘系數(shù)：大城市≦1.5,中小城市≦1.3。

6. 市區(qū)公交線路長度： 8—12km,快速軌道交通線路長度不宜大于 40min 的行程。

7. 公交站距： 公交車站市區(qū) 500—800m,郊區(qū) 800—1000m。

8. 公交車站服務(wù)面積：按 300m 半徑計算，不小于城市總用地面積的50%；按 500m 半

徑計算，不小于城市總用地面積的 90%。

9. 公交換乘距離： 路段中同向換乘≦50m，異向換乘≦100m,對置設(shè)站錯開 30m。交叉口換乘距離不宜大于 150m,并不得大于 200m。

10. 出租車營業(yè)站定點(diǎn)服務(wù)半徑≦1km，用地面積 250m—500m2。

11. 整流站服務(wù)半徑 1—2.5km，整流站用地面積≦1000m2。

12. 快速軌道交通用地面積按每節(jié)車廂 500—600m2計算，并不得大于每雙線千米8000m2。

13. 公共交通車輛調(diào)度中心工作半徑≦8km，每處用地面積可按 500m2 計算。

自行車交通

14.自行車行程速度： 11—14km/h。

15.自行車最大出行距離：大、中城市 6km，小城市 10km。16. 路段自行車流量超過1000 輛每小時時，設(shè)平行道路分流。

交叉口流量超過每個路口 5000輛/h 時，采取自行車分流措施。

17. 自行車道每條車道寬度 1m?？柯愤吅涂糠指魩У囊粭l車道側(cè)向凈空寬度應(yīng)加0.25m,

雙向行駛最小寬度宜為 3.5m，混合行駛的單向行駛≥4.5m。

18. 自行車道通行能力： 路段中按 1500 輛/h 計， 交叉口按 1000 輛/h 計。

步行交通

19.人行道最小寬度≥1.5m。

20. 城市道路人行帶寬度為 0.75m， 最大通行能力 1800 人/h。

21. 人行橫道或過街通道間距宜為 250—300m。

22. 人行天橋或地道的出入口處應(yīng)規(guī)劃人流集散用地，其面積不宜小于50m2。

23. 商業(yè)步行區(qū)距城市次干道的距離不宜大于 200m，步行區(qū)進(jìn)出口距公共交通?？空镜?/p>

距離不宜大于 100m。

24. 貨物流通中心用地總面積不宜大于城市規(guī)劃用地總面積的2%。

大城市地區(qū)性物流中心    城市邊緣地區(qū) 2 處       50—60 萬 m2

生產(chǎn)性物流中心          服務(wù)半徑宜為 3—4km     6—10 萬 m2

生活性物流中心          服務(wù)半徑宜為 2—3km     5 萬 m2

城市道路交叉口

25.平面交叉口進(jìn)出口應(yīng)設(shè)展寬段，并增加車道條數(shù)，每條車道寬度宜為 3.5m。

26. 進(jìn)口道展寬段的長度，在交叉口進(jìn)口道外側(cè)自緣石半徑的端點(diǎn)向后展寬50—80m。

27. 出口道展寬段或與進(jìn)口道相同，或沿緣石半徑的端點(diǎn)向前延伸30—60m。

28. 環(huán)形交叉口的中心島直徑小于 60m 時，環(huán)島的外側(cè)緣石不應(yīng)做成與中心島相同的同

心圓。

29. 交織段長度：貨運(yùn)拖掛車和鉸接式機(jī)動車≥30m，非機(jī)動車≥15m。

30. 機(jī)非混行的環(huán)形交叉口，環(huán)島總寬度宜為 18—20m，中心島直徑宜取 30—50m。

31. 規(guī)劃交通量超過 2700 輛/h 當(dāng)輛小汽車數(shù)的交叉口不宜采用環(huán)形交叉口。環(huán)形交叉口

的任一交織段上，規(guī)劃的交通量超過 1500 輛/h 當(dāng)輛小汽車數(shù)時，應(yīng)該建交叉口。

32. 在原有道路網(wǎng)改造規(guī)劃中，當(dāng)交叉口的交通量達(dá)到其最大通行能力的80%時，應(yīng)首先改善道路網(wǎng)降低其交通量，然后在該處設(shè)置立體交叉口。

停車場地

33. 交通集散廣場人均0.07—0.1m2

34. 游憩集會廣場人均 0.13—0.40m2

35. 公共停車場人均 0.8—1.0m2，其中機(jī)動車占 80%-90%，非機(jī)動車占 10%-20%

36. 機(jī)動車公共停車場服務(wù)半徑：市中心地區(qū)≤200m，一般地區(qū)≤300m。自行車公共停車

場宜為 50—100m,服務(wù)半徑≤200m。

37. 大于 300 個停車位的停車場，出口和入口應(yīng)分開設(shè)置，兩個出入口之間的距離應(yīng)大于20m。

38. 城市公共加油站的服務(wù)半徑宜為 0.9—1.2km。第十六章：城市生態(tài)與環(huán)境規(guī)劃

1、生態(tài)規(guī)劃  是應(yīng)用生態(tài)學(xué)原理，以人居環(huán)境永續(xù)發(fā)展為目標(biāo)，對人與自然環(huán)境的關(guān)系進(jìn)行協(xié)調(diào)完美的規(guī)劃類型。

2、城市生態(tài)規(guī)劃  是以生態(tài)學(xué)及城市生態(tài)學(xué)的原理為指導(dǎo)，以實(shí)現(xiàn)人與環(huán)境的關(guān)系的平衡協(xié)調(diào)為目的，為城市居民創(chuàng)造最優(yōu)城市環(huán)境的一種規(guī)劃類型。

3、生態(tài)適宜性  指土地生態(tài)適宜性，指由土地內(nèi)在自然屬性所決定的對特定用途的適宜或限制程度。

4、居住生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)性  表征居住環(huán)境和生活條件（如交通、商場、學(xué)校、醫(yī)院、水電等城鎮(zhèn)配套設(shè)施）的方便程度以及與周邊環(huán)境功能的協(xié)調(diào)性的因子。

5、生態(tài)敏感性  指生態(tài)系統(tǒng)對人類活動反應(yīng)的敏感程度，用來反映產(chǎn)生生態(tài)失衡與生態(tài)環(huán)境問題的可能性大小。

6、城市環(huán)境規(guī)劃  指對一個城市地區(qū)進(jìn)行環(huán)境調(diào)查、監(jiān)測、評價、區(qū)劃以及因經(jīng)濟(jì)發(fā)展所引起的變化預(yù)測，根據(jù)生態(tài)學(xué)原則提出調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，以及合理安排生產(chǎn)布局為主要內(nèi)容的保護(hù)和改善環(huán)境的戰(zhàn)略性部署。

7、RS技術(shù) 即遙感技術(shù)（Remote Sensing，簡稱RS），遙感技術(shù)是指從高空或外層空間接收來自地球表層各類地理的電磁波信息，并通過對這些信息進(jìn)行掃描、攝影、傳輸和處理，從而對地表各類地物和現(xiàn)象進(jìn)行遠(yuǎn)距離控測和識別的現(xiàn)代綜合技術(shù)。

8、GIS技術(shù) 以地理空間為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，實(shí)時提供多種空間和動態(tài)的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務(wù)的計算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。

9、城市環(huán)境規(guī)劃指標(biāo)  是直接反映環(huán)境現(xiàn)象以及相關(guān)事務(wù)，并用來描述城市環(huán)境規(guī)劃內(nèi)容的總體數(shù)量和質(zhì)量的特征值。

10、環(huán)境質(zhì)量指標(biāo)  主要表征自然環(huán)境要素（大氣、水）和生活環(huán)境的質(zhì)量狀況，一般以環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為基本衡量尺度。

11、環(huán)境規(guī)劃措施與管理指標(biāo) 是首先達(dá)到污染物總量控制指標(biāo)，進(jìn)而達(dá)到環(huán)境質(zhì)量指標(biāo)的支持性和保證性指標(biāo)。

12、環(huán)境回顧評價  是為檢驗(yàn)區(qū)域內(nèi)各類開發(fā)活動已造成的環(huán)境影響和效應(yīng)，以及污染控制措施的有效性，對區(qū)域的經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境等發(fā)展歷程進(jìn)行總結(jié)，并對原區(qū)域環(huán)境評測預(yù)測模型和結(jié)論正確性進(jìn)行驗(yàn)證，查找偏差及原因。

13、環(huán)境現(xiàn)狀評價  是依據(jù)一定的標(biāo)準(zhǔn)和方法，著眼當(dāng)前情況，對區(qū)域內(nèi)人類活動所造成的環(huán)境質(zhì)量變化進(jìn)行評價，為區(qū)域環(huán)境污染綜合防治提供科學(xué)依據(jù)。

14、環(huán)境預(yù)測  指根據(jù)人類過去和現(xiàn)有已掌握的信息、資料、經(jīng)驗(yàn)和規(guī)律，運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)手段和方法對未來的環(huán)境狀況和環(huán)境發(fā)展趨勢及其主要污染物和主要污染源的動態(tài)變化進(jìn)行描述和分析。

15、規(guī)劃協(xié)調(diào)型預(yù)測  指通過一定手段，使城市環(huán)境和經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展所可能達(dá)到的環(huán)境狀況。

16、城市環(huán)境容量和資源預(yù)測 根據(jù)城市區(qū)域環(huán)境功能的區(qū)劃、環(huán)境污染狀況和環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來預(yù)測區(qū)域環(huán)境容量的變化，預(yù)測區(qū)域內(nèi)各類資源的開采量、儲備量以及資源的開發(fā)利用效果。

17、環(huán)境污染預(yù)測  預(yù)測各類污染物在大氣、水體、土壤等環(huán)境要素中的總量、濃度以及分布的變化，預(yù)測可能出現(xiàn)的新污染物種類和數(shù)量。

18、城市大氣環(huán)境規(guī)劃  是為能夠有效地保障人類的安全、維護(hù)大氣環(huán)境的規(guī)劃，是城市生態(tài)環(huán)境規(guī)劃的重要內(nèi)容。

19、大氣環(huán)境容量  指在特定區(qū)域、特定氣象條件、特定的自然邊界條件及特定的排放源結(jié)構(gòu)條件下，滿足該區(qū)域大氣環(huán)境質(zhì)量要求所允許的區(qū)域大氣污染物的最大排放量。

20、公園綠地（G1）  指向公眾開放，以游憩為主要功能，兼具生態(tài)、美化、防災(zāi)等作用的綠地，包括城市中的綜合公園、社區(qū)公園、專類公園、帶狀公園以及街旁綠地。

21、生產(chǎn)綠地（G2）  指為城市綠化提供苗木、花草、種子的苗圃，花圃，草圃的圃地，是城市綠化材料的重要來源，對城市植物多樣性保護(hù)有積極作用。

22、防護(hù)綠地（G3）  指對城市具有衛(wèi)生、隔離和安全防護(hù)功能的綠地，包括城市衛(wèi)生隔離帶、道路防護(hù)綠地、城市高壓走廊綠地、防風(fēng)林、城市組團(tuán)隔離帶等。

23、附屬綠地（G4）  指城市建設(shè)用地（除G1、G2、G3之外）中的附屬綠化用地。

24、其他綠地（G5）  指對城市生態(tài)環(huán)境質(zhì)量、居民休閑生活、城市景觀和生物多樣性保護(hù)有直接影響的綠地。

25、城市綠地指標(biāo)  是反映城市綠化建設(shè)質(zhì)量和數(shù)量的量化方式，也是對城市綠地規(guī)劃編制評定和綠化建設(shè)質(zhì)量考核中的只要指標(biāo)。

26、城市綠地率  是從城市土地控制角度實(shí)施和評價城市綠化水平的指標(biāo)，是編制城市規(guī)劃重要指標(biāo)。

27、城市綠地系統(tǒng)  根據(jù)景觀生態(tài)學(xué)理論，城市各類綠地組成的，具有生態(tài)服務(wù)功能的綠地斑塊、廊道和大型綠地構(gòu)成的空間系統(tǒng)。第十七章：城市工程系統(tǒng)規(guī)劃

1.  工程管線綜合:統(tǒng)籌安排城市建設(shè)地區(qū)各類工程管線的空間位置，綜合協(xié)調(diào)工程管線之間以及與城市其它各項工程之間的矛盾年進(jìn)行的規(guī)劃。

2.  七通一平:三通一平'（通水、通電、通路、平整土地）、 '五通一平'（通水、通電、通路、通氣、通訊、平整土地）、 '七通一平'（通水、通電、通路、 排污、通訊、通暖氣、通天燃?xì)饣蛎簹?、平整土地）?/p>

3.  城市基礎(chǔ)設(shè)施：為物質(zhì)生產(chǎn)和人民生活提供一般條件的公共設(shè)施，是城市賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)。

4.  城市給水工程系統(tǒng)：為城市提供生產(chǎn)、生活等用水而興建的工程設(shè)施，由城市取水工程、凈水工程、輸配水工程組成。

5.  城市用水:城市生產(chǎn)、生活、消防和市政管理等活動所需用水的統(tǒng)稱。

6.  城市水源選擇：根據(jù)城市用水需求和給水工程設(shè)計規(guī)范，結(jié)給水水源的位置、水量、水質(zhì)及給水工程設(shè)施建設(shè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件等進(jìn)行綜合評價，并對不同水源方案進(jìn)行比較，作出方案選擇。

7.  城市取水工程：將原水取、送到城市凈水工程，為城市提供足夠的水源。包括城市水源、取水口、取水構(gòu)筑物、提升原水的一級泵站、輸水管。

8.  凈水工程：將原水凈化處理成符合城市用水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的凈水，并加壓輸入城市供水管網(wǎng)的工程設(shè)施。包括城市自來水廠、清水庫、輸送水的二級泵站。

9.  輸配水工程：將凈水保質(zhì)、保量、穩(wěn)壓地輸送至用戶的工程設(shè)施。包括輸水管道、供配水管網(wǎng)、調(diào)節(jié)水量、水壓的高壓水池、水塔、清水增壓泵等。

10.城市水資源：可供城市人民生活、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市建設(shè)所需的的地表水和地下水，包括城市可以利用的河流、湖泊的地表水，逐年可以恢復(fù)的地下水，以及海水和可回用的污水。

11.地下水：指埋藏在地下孔隙、裂隙、溶洞等含水層介質(zhì)中儲存運(yùn)移的水體。包括潛水（無壓地下水）、自流水（承壓地下水）和泉水。

12.地表水：主要指江河、湖泊、蓄水庫等水體。

13.再生水：指經(jīng)過處理后回用的工業(yè)廢水和生活廢水。

14.分質(zhì)給水系統(tǒng)：從同一水源或不同水源取水，經(jīng)過不同程度的凈化過程，用不同的管道，分別將不同水質(zhì)的水供給給不同的用戶的系統(tǒng)。

15.城市排水系統(tǒng)：城市污水和雨水的收集、輸送、處理和排放等工程設(shè)施以一定方式組成的系統(tǒng)。

16.城市雨水排放工程：及時收集與排放城區(qū)雨水等降水，抗御洪水、潮汛水侵襲，避免和迅速排除城區(qū)漬水。包括雨水管渠、雨水收集口、雨水檢查井、雨水提升泵站、排澇泵站、雨水排放口、為確保城市雨水排放所建的水閘、堤壩等。

17.城市污水處理與排放工程：收集與處理城市各種生活污水、生產(chǎn)廢水，綜合利用、妥善排放處理后的污水，控制與治理城市水污染，保護(hù)城市與區(qū)域的水環(huán)境。包括污水處理廠、污水管道、污水檢查井、污水提升泵站、污水排放口等。

18.合流制：用同一管渠收集和輸送生活污水、工業(yè)廢水、雨水的排水方式。

19.直排式合流制：管渠系統(tǒng)的布置就近坡向水體，分若干個排水口，混合的污水經(jīng)處理和利用直接就近排入水體。

20.截流式合流制：在直排式合流制基礎(chǔ)上，臨河岸邊建造一條截流干管，并在截流干管處設(shè)溢流井和污水處理廠。

21.分流制：將生活污水、工業(yè)廢水、雨水分別在兩個或兩個以上各自獨(dú)立的管渠內(nèi)排除的系統(tǒng)。

22.完全分流制：分設(shè)污水和雨水兩個管渠，前者匯集生活污水、工業(yè)廢水，送至污水處理廠處理后排放；后者匯集雨水和部分工業(yè)廢水，就近排入水體。

23.不完全分流制:只有污水管道系統(tǒng)而沒有完整的雨水管渠排水系統(tǒng)。

24.排水曲界：排水系統(tǒng)敷設(shè)的界限，劃分排水區(qū)界是管網(wǎng)平面布置的起始工作。

25.城市能源系統(tǒng):也稱城市公共能源系統(tǒng)，主要包括城市供電工程系統(tǒng)、城市燃?xì)夤こ滔到y(tǒng)、城市（集中）供熱系統(tǒng)等。

26.城市供電工程系統(tǒng):由城市電源工程、輸配電網(wǎng)絡(luò)和電能用戶組成。

27.城市電源工程：主要由城市電廠、區(qū)域變電所等電源設(shè)施組成，具有自身發(fā)電或從區(qū)域電網(wǎng)上獲取電源，為城市提供電源的功能

28.城市用電負(fù)荷:城市市域或局部地區(qū)內(nèi)，所在用戶在某一時刻實(shí)際耗用的有功功率。

29.高壓線走廊：高壓架空輸電線路行經(jīng)的專用通道。

30.城市輸配電網(wǎng)絡(luò)工程：由城市輸送電網(wǎng)和配電網(wǎng)組成，將城市電源輸入城區(qū)，并將電源變壓進(jìn)入城市配電網(wǎng)的功能。

31.城市燃?xì)夤こ滔到y(tǒng)：由燃?xì)鈿庠垂こ?、儲氣工程、輸配氣管網(wǎng)工程等組成。

32.城市燃?xì)猓汗┏鞘猩a(chǎn)和生活作燃料使用的天然氣、人工煤氣、液化石油氣和生物氣等氣體能源的統(tǒng)稱。

33.城市燃?xì)鈿庠垂こ?包含煤氣廠、天然氣門站、石油液化氣氣化站等，為城市提供可靠的燃?xì)鈿庠础?/p>

34.燃?xì)鈨夤こ蹋喊ǜ鞣N管道燃?xì)獾膬庹?、石油液化氣的儲氣站等設(shè)施。

35.燃?xì)廨斉錃夤芫W(wǎng)工程：包含燃?xì)庹{(diào)壓站、不同壓力等級的燃?xì)廨斔凸?、配氣管道?/p>

36.城市集中供熱：利用集中熱源，通過供熱管網(wǎng)等設(shè)施向熱能用戶供應(yīng)生產(chǎn)或生活用熱能的供熱方式，又稱區(qū)域供熱。

37.城市供熱工程：由供熱熱源工程和供熱管網(wǎng)工程組成。

38.供熱熱源工程：包含城市熱電廠、區(qū)域鍋爐房等設(shè)施組成。

39.供熱管網(wǎng)工程：包括熱力泵站、熱力調(diào)壓站和不同壓力等級的蒸汽管道、熱水管道等設(shè)施組成。

40.熱源：將各種能源形式轉(zhuǎn)化為符合供熱要求的熱能的裝置。

41.工業(yè)余熱：工業(yè)生產(chǎn)過程中產(chǎn)品、排放物及設(shè)備放出的熱。

42.城市通信:城市范圍內(nèi)、城市與城市之間、城鄉(xiāng)之間各種信息的傳遞和交換。

43.城市通信系統(tǒng):城市范圍內(nèi)、城市與城市之間、城鄉(xiāng)之間信息的各個傳輸交換系統(tǒng)的工程設(shè)施組成的總體，包括郵政、電信、廣播電視等。

44.城市環(huán)境衛(wèi)生工程系統(tǒng)：由城市垃圾處理場、垃圾填埋場、垃圾收集站、車輛清洗站、環(huán)衛(wèi)車輛站、公共廁所以及城市環(huán)境衛(wèi)生管理設(shè)施組成，收集與處理城市各種廢棄物，綜合利用，變廢為寶，清潔市容，凈化城市環(huán)境。

45.城市防災(zāi):為抵御和減輕各種自然災(zāi)害和人為災(zāi)害及由此而引起的次生災(zāi)害，對城市居民生命財產(chǎn)和各項工程設(shè)施造成危害和損失所采取的各種預(yù)防措施。

46.城市防洪工程:為抵御和減輕洪水對城市造成災(zāi)害而采取的各種工程和非工程預(yù)防措施。

47.城市防洪標(biāo)準(zhǔn):根據(jù)城市的重要程度、所在地域的洪災(zāi)類型，以及歷史性洪水災(zāi)害等因素，而制定的城市防洪的設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)。

48.城市消防系統(tǒng):為抵御和減輕地震災(zāi)害及由此而引起的次生災(zāi)害，而采取的各種預(yù)防措施。

49.城市人民防空系統(tǒng)（人防系統(tǒng)）:為防御和減輕城市因遭受常規(guī)武器、核武器、化學(xué)武器和細(xì)菌武器等空襲而造成危害和損失所采取的各種防御和減災(zāi)措施。

50.城市抗震系統(tǒng)：主要在于加強(qiáng)建筑物、構(gòu)筑物等抗震強(qiáng)度，合理設(shè)置避難疏散場地和道路。

51.城市抗震標(biāo)準(zhǔn)：即抗震設(shè)防烈度。

52.地震基本烈度：指一個地區(qū)今后一段時間內(nèi)，在一般場地條件下可能遭遇的最大地震烈度。

53.城市救災(zāi)生命線系統(tǒng)：由城市急救中心、疏散通道以及給水、供電燃?xì)?、通信等設(shè)施組成，在發(fā)生各種城市災(zāi)害時，提供醫(yī)療救護(hù)、運(yùn)輸以及供水、電、通信調(diào)度等物質(zhì)條件。

54. 豎向規(guī)劃:城市開發(fā)建設(shè)地區(qū)（或地段）為滿足道路交通、地面排水、建筑布置和城市景觀等方面的綜合要求，對自然地形進(jìn)行利用、改造，確定坡度、控制高程和平衡土方等而進(jìn)行的規(guī)劃設(shè)計。第十八章：城鄉(xiāng)住區(qū)規(guī)劃

1.住區(qū)：居住區(qū)是居民生活在城市中以群集聚居，形成規(guī)模不等的居住地段。是城鄉(xiāng)居民定居生活的物質(zhì)空間形態(tài)，是關(guān)于各種類型、各種規(guī)模的居住及其環(huán)境的總稱。

2.居住區(qū)：一般稱城市居住區(qū)，泛指不同居住人口規(guī)模的居住生活聚居地和特指城市干道或自然分界線所圍合，并與居住人口規(guī)模(30000~50000人)相對應(yīng)，配建有一套較完整的、能滿足該居民區(qū)物質(zhì)與文化生活所需的公共服務(wù)設(shè)施的居住生活聚居地。

3.居住小區(qū)：是指由城市道路或城市道路和自然界限劃分的，具有一定規(guī)模的（10000~15000人），并不為城市交通干道所穿越的完整地段，區(qū)內(nèi)設(shè)有一整套滿足居民日常生活需要的基層公共服務(wù)設(shè)施和機(jī)構(gòu)。

4.居住組團(tuán)：一般稱組團(tuán)，指一般被小區(qū)道路分隔，并與居住人口規(guī)模（1000~3000人）相對應(yīng)，配建有居民所需的基層公共服務(wù)設(shè)施的居住生活聚居地。

5.住區(qū)的用地組成：住宅用地含宅間綠地和宅間小路等、公建用地、道路用地以及公共綠地。

6.鄰區(qū)整體規(guī)劃模式：由奧姆斯特德和沃克斯于1868年提出的設(shè)計原則，采用曲線型的街道，盡端式道路，并在交叉口形成三角形的綠化休憩空間，街道兩側(cè)充滿當(dāng)?shù)貓@藝特色的前院草坪，構(gòu)成了開放空間景觀的組成部分。在住區(qū)中心設(shè)置一個由商店和列車換乘站構(gòu)成的小型商業(yè)中心，配置學(xué)校、辦公樓區(qū)、休閑場所。

7.鄰里單位：鄰里單位的概念最早由美國社會學(xué)家佩里提出，是為適應(yīng)現(xiàn)代城市因機(jī)動車交通發(fā)展而帶來的規(guī)劃結(jié)構(gòu)的變化，改變過去住宅區(qū)結(jié)構(gòu)從屬于道路劃分為方格狀而提出的一種新的居住區(qū)規(guī)劃理論。鄰里單位即一個組織家庭生活的社區(qū)的計劃，在鄰里內(nèi)部設(shè)置小學(xué)和一些為居民服務(wù)的日常公共建筑及設(shè)施，并以此控制和推算鄰里單位的人口及用地規(guī)模，對內(nèi)部交通有一定分工，防止外部交通穿越；并使鄰里單位成為組成居住區(qū)的“細(xì)胞”。

鄰里單位六條基本原則：①鄰里單位周圍由城市道路所包圍，城市道路不穿過鄰里單位內(nèi)部；②鄰里單位內(nèi)部道路系統(tǒng)應(yīng)限制外部車輛穿越。一般應(yīng)采用盡端式，以保持內(nèi)部的安靜、安全的居住氣氛；③以小學(xué)的合理規(guī)模為基礎(chǔ)支撐鄰里單位的人口規(guī)模，使小學(xué)生上學(xué)不必穿過城市道路，一般鄰里單位的規(guī)模在5000人左右，規(guī)模小的3000~4000人；④鄰里單位的中心建筑是小學(xué)校，它與其他的鄰里服務(wù)設(shè)施一起結(jié)合中心公共廣場或綠地布置；⑤鄰里單位占地約160英畝（合64.75hm2），每英畝10戶，保證兒童上學(xué)距離不超過半英里（0.8km）；⑥鄰里單位內(nèi)的小學(xué)附近設(shè)有商店、教堂、圖書館和公共活動中心。

8.居住開發(fā)單元模式：以城市道路或自然界線（如河流等）劃分，并不被城市交通干道所穿越的完整地段。每一居住開發(fā)內(nèi)設(shè)有一整套居民日常生活所需要的公共服務(wù)設(shè)施，規(guī)模一般以設(shè)置小學(xué)的最小規(guī)模為其人口規(guī)模下限的依據(jù)，以單元內(nèi)公共服務(wù)設(shè)施最大服務(wù)半徑作為控制用地規(guī)模上限的依據(jù)。

9.擴(kuò)大小區(qū)模式（居住綜合區(qū)）：現(xiàn)代城市交通的發(fā)展要求進(jìn)一步加大干道的間距。因城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大和工作與居住地點(diǎn)分布的不合理造成城市交通越來越緊張和擁擠。“擴(kuò)大小區(qū)”就是在干道間的用地內(nèi)（一般約100~150hm2）不明確劃分居住小區(qū)的一種組織形式。其公共服務(wù)設(shè)施（主要是商業(yè)服務(wù)設(shè)施）結(jié)合公交站點(diǎn)布置在擴(kuò)大小區(qū)邊緣，即相鄰的擴(kuò)大小區(qū)之間，這樣居民使用公共服務(wù)設(shè)施可有選擇的余地?！熬幼【C合體”是指將居住建筑與為居民生活服務(wù)的公共服務(wù)設(shè)施組成一體的綜合大樓或建筑組合體。

10.新都市主義模式：1980年末期在美國興起。

基本設(shè)計準(zhǔn)則包括：①有一個鄰里中心和一個明確的邊界，每個鄰里中心應(yīng)該被公共空間所界定，并由地方性導(dǎo)向的市政和商業(yè)設(shè)施來帶動；②最優(yōu)規(guī)?！芍行牡竭吔绲木嚯x為400m左右的空間范圍；③各種功能活動達(dá)到一個均衡的混合——居住、購物、工作、就學(xué)、禮拜和娛樂；④將建筑和交通建構(gòu)在一個由相互聯(lián)系的街道組成的精密網(wǎng)絡(luò)之上；公共空間應(yīng)該是有形的而不是建造留下的剩余場地，公共空間和公共建筑的安排應(yīng)優(yōu)先考慮；

設(shè)計特征：①相對自給自足的步行環(huán)境，圍繞著核心城鎮(zhèn)設(shè)施和商業(yè)布置住宅；②為人行和車行提供更多可選擇的通行路線；③設(shè)計為行人、自行車、游戲以及機(jī)動車等共同使用的街道；④為了圍合街道空間以形成公共空間，建筑的道路退線較少，街道兩側(cè)的住宅前廊離人行道也較近。車庫設(shè)置在住宅的背面并通過后街進(jìn)入，以減少車庫通道緣石打斷街道的次數(shù)。

11.TOD（transit-oriented development）公共交通導(dǎo)向開發(fā)：是一個圍繞公交車站將功能密集交織在一起的社區(qū)。規(guī)模從20~40hm2不等，其構(gòu)成包括：1000~2000戶以公寓和連排為主的不同類型住宅，住區(qū)的核心位置是公共交通通站點(diǎn)?？拷囌镜氖橇闶蹣I(yè)區(qū)。商業(yè)服務(wù)區(qū)、辦公樓、餐館、健身俱樂部、文化設(shè)施和公用設(shè)施，人性化設(shè)計，具有獨(dú)特的和易識別的位置、形狀和體積，以強(qiáng)調(diào)各種公共機(jī)構(gòu)和公共空間在社區(qū)生活中的重要性。

TOD強(qiáng)調(diào)土地混合用途，并以公共交通優(yōu)先為規(guī)劃原則。

12.住宅標(biāo)準(zhǔn)和套型

①住宅標(biāo)準(zhǔn):包括面積標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；②套型和套型比：套型一般指每套住房的面積大小和居室、廳和衛(wèi)生間的數(shù)量。套型比指各種套型的建造比例。

13.公共服務(wù)設(shè)施指標(biāo)的制定和計算：住區(qū)公共服務(wù)設(shè)施定額指標(biāo)包括建筑面積和用地面積兩個方面。其計算方法有“千人指標(biāo)”、“千戶指標(biāo)”和“民用建筑綜合指標(biāo)”等。我國沿用的以“千人指標(biāo)”為主。“千人指標(biāo)”即每千居民擁有的各項公共服務(wù)設(shè)施的建筑面積和用地面積。

14.用地平衡表

項目

面積（hm2）

所占比例

人均面積（m2/人）

一、居住區(qū)用地（R）

▲

100

▲

1

住宅用地（R01）

▲

▲

▲

2

共建用地（R02）

▲

▲

▲

3

道路用地（R03）

▲

▲

▲

4

公共綠地（R04）

▲

▲

▲

二、其他用地（E）

△

-

-

居住區(qū)規(guī)劃總用地

△

-

-

注：“▲”為參與居住區(qū)用地平衡表的項目。

15.居住區(qū)用地范圍的確定：居住區(qū)以道路為界時，如屬城市干道或公路，則以道路紅線為界，如屬居住區(qū)干道時，以道路中心線為界；與其他用地相鄰時，以用地邊界線為界；與天然障礙物或人工障礙物相毗鄰時，以障礙物地點(diǎn)邊線為界；居住區(qū)內(nèi)的非居住用地或居住區(qū)級以上的公共建筑用地應(yīng)扣除。

16.主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：①平均層數(shù)=住宅總建筑面積/住宅基地總面積（層）；

②住宅建筑凈密度=住宅建筑基底總面積/住宅用地面積（%）

③住宅建筑面積凈密度=住宅總面積/住宅用地面積（m2/hm2）

④住宅建筑面積毛密度=住宅總建筑面積/居住用地面積（m2/hm2）

⑤人口凈密度=規(guī)劃總?cè)丝?住宅用地總面積（人/hm2）

⑥人口毛密度=規(guī)劃總?cè)丝?居住用地總面積（人/hm2）

⑦容積率（又稱建筑面積毛密度）=總建筑面積/總用地面積

17.住宅用地指標(biāo)：住宅居住面積定額（m2/人）；住宅居住面積密度（m2/人）；住宅建筑密度（%）；平均層數(shù)（層）。

平均每人住宅用地=平均每人居住面積定額/層數(shù)*住宅建筑密度*平在系數(shù)（m2/人）

=每人居住面積定額*住宅用地面積/住宅總面積（m2/人）

18.城市舊住區(qū)：城市舊住區(qū)是指城市中具有一定年代歷史，住宅建筑、公共配套設(shè)施和住區(qū)外部環(huán)境需要更新改造的住區(qū)。第十九章：城市設(shè)計

1、城市設(shè)計（p555-556）

城市設(shè)計，是根據(jù)城市發(fā)展的總體目標(biāo)，融合社會、經(jīng)濟(jì)、文化、心理等主要元素，對空間要素做出形態(tài)的安排，制定出指導(dǎo)空間形態(tài)設(shè)計的政策性安排。

不同于城市規(guī)劃和建筑設(shè)計，城市設(shè)計可以廣義地理解為設(shè)計城市，即對城市各種物質(zhì)要素，諸如地形、水體、房屋、道路、廣場及綠地等進(jìn)行綜合設(shè)計。包括使用功能、工程技術(shù)及空間環(huán)境的藝術(shù)處理。

2、城市公共空間（p563）

城市公共空間狹義的概念是指那些供城市居民日常生活和社會生活公共使用的室外空間。它包括街道、廣場、居住區(qū)戶外場地、公園、體育場地等。其廣義概念，則可以擴(kuò)大到公共設(shè)施用地空間，例如城市中心區(qū)、商業(yè)區(qū)、濱水區(qū)、城市綠地等。

公共空間具有開放性、可達(dá)性、大眾性、功能性多項特質(zhì)，方便人們到達(dá)、休憩和日常使用，具有提供活動和感受場所、有機(jī)組織城市空間和人的行為、構(gòu)成城市景觀和維護(hù)生態(tài)環(huán)境、交通運(yùn)輸、城市防災(zāi)等。

3、中心商務(wù)區(qū)（p568）

中心商務(wù)區(qū)（CBD）是指城市中商務(wù)活動集中的地區(qū)。一般只在工業(yè)與商業(yè)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)強(qiáng)大，商務(wù)和金融活動量大，并且在國際商貿(mào)和金融流通中有著重要地位的大城市才有以金融、貿(mào)易及管理為主的中心商務(wù)區(qū)。

中心商務(wù)區(qū)是城市經(jīng)濟(jì)、金融、商業(yè)、文化和娛樂活動的集中地，眾多的建筑辦公大樓、旅館、酒樓、文化及娛樂場所都集中于此。它為城市提供了大量的就業(yè)崗位和就業(yè)場所。中心商務(wù)區(qū)一般位于城市在歷史上成形的城市中心地段，并經(jīng)過商業(yè)貿(mào)易與經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展階段才能夠形成。

4、城市廣場（p574）

廣場是由于城市功能上的要求而設(shè)置的，是供人們活動的空間。城市廣場通常是城市居民社會生活的中心，廣場上可以進(jìn)行集會、交通集散、居民游覽休憩、商業(yè)服務(wù)及文化宣傳等。廣場旁一般都布置著城市中的重要建筑物，廣場上布置設(shè)施和綠地，能集中地表現(xiàn)城市空間環(huán)境面貌。

廣場的主要功能分類有市民廣場、市政廣場、建筑廣場、紀(jì)念性廣場、生活廣場、交通廣場等。

5、步行商業(yè)街（p592）

步行街是城市開放空間環(huán)境的重要組成部分。步行街不僅是美化規(guī)劃的一部分，而且是支持城市商業(yè)活動和有機(jī)活力的重要構(gòu)成。確立以人為核心的觀念是現(xiàn)代步行街規(guī)劃設(shè)計的基礎(chǔ)。

6、城市濱水區(qū)（p597）

城市濱水區(qū)作為“城市中陸域與水域相連的一定區(qū)域的總稱”，一般由水域、水際線、陸域三部分組成。城市濱水區(qū)是城市獨(dú)特的資源，在一定的時期和條件下，它往往是城市活動空間的核心，也是城市空間結(jié)構(gòu)的重要組成部分。城市濱水區(qū)揭示了水岸邊緣的傳承，也證實(shí)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展機(jī)遇與科技的變革，應(yīng)實(shí)現(xiàn)多種交通功能模式、城市的發(fā)展、開放的用地、海岸線的穩(wěn)定以及公眾的參與等多重目標(biāo)。  

7、圖底理論（p559）

圖底理論從分析建筑史提和開放虛體之間的相對比例關(guān)系著手，試圖通過對城市物質(zhì)空間的組織加以分析，明確城市形態(tài)的空間結(jié)構(gòu)和空間等級，確定城市的積極空間和消極空間。通過比較不同時期城市圖底關(guān)系的變化，從而分析城市空間發(fā)展的規(guī)律及方向。

8、連接理論（p560）

連接理論注重以“線”連接各個城市空間要素。這些線包括街道、人行步道、線性開放空間，或其他實(shí)際連接城市各單元的連接元素，從而組織起一個連接系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)而建立有秩序的空間結(jié)構(gòu)。

9、城市設(shè)計政策（p604）

設(shè)計政策是城市設(shè)計的主要成果之一。它既包括設(shè)計實(shí)施、維護(hù)管理及投資程序的規(guī)章條例，也是為整個設(shè)計過程服務(wù)的一個行動框架和對社會經(jīng)濟(jì)背景的一種響應(yīng)。同時它又是保證城市設(shè)計從圖紙文本轉(zhuǎn)向現(xiàn)實(shí)的設(shè)計策略，它主要體現(xiàn)在有關(guān)城市設(shè)計目標(biāo)、構(gòu)思、空間結(jié)構(gòu)、原則、條例等內(nèi)容的總體描述中。

10、城市設(shè)計導(dǎo)則（p606）

城市設(shè)計最基本的，也是最有特色的成果形式是設(shè)計導(dǎo)則。由于城市設(shè)計以公眾利益作為設(shè)計目標(biāo)，因此，為了控制不同的機(jī)構(gòu)和民間開發(fā)者的城市開發(fā)活動，在開發(fā)設(shè)計的評價和審查時，就必須以遵循城市設(shè)計為目標(biāo)和城市設(shè)計導(dǎo)則為標(biāo)準(zhǔn)。通過導(dǎo)則來保證開發(fā)實(shí)施的環(huán)境品質(zhì)和空間整體性，也即對城市某特定地段、特定設(shè)計要素甚至全城的城市建設(shè)提出基于整體的綜合設(shè)計要求。第二十章：城市遺產(chǎn)保護(hù)與城市復(fù)興

1文化遺產(chǎn)：包含人類歷史上遺留的物質(zhì)遺存，還包含一切與人類發(fā)展過程相關(guān)的知識、技術(shù)、習(xí)俗等無形文化資產(chǎn)，分為物質(zhì)文化遺產(chǎn)和非物質(zhì)文化遺產(chǎn)兩類。

2文化遺產(chǎn)類型：建筑遺產(chǎn)、鄉(xiāng)土建筑遺產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)遺產(chǎn)、文化景觀、文化線路和20世紀(jì)遺產(chǎn)。

3文化遺產(chǎn)保護(hù)的基本原則：原真性原則；完整性原則；永續(xù)性原則。

4城市文化遺產(chǎn)保護(hù)的意義：城市歷史文化遺產(chǎn)保護(hù)是世界各國城市發(fā)展的戰(zhàn)略方向。城市記載著人類社會發(fā)展的歷史。蘊(yùn)含著豐富的文化，它使不同地域和不同民族的歷史與文化的載體。城市歷史文化遺產(chǎn)是城市發(fā)展的一種獨(dú)特的資源，把城市歷史文化遺產(chǎn)的保護(hù)納入城市規(guī)劃中，在城市發(fā)展戰(zhàn)略的層面通盤考慮，將有利于城市社會、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境綜合效益，有利于城市整體健康而持續(xù)的發(fā)展。城市遺產(chǎn)保護(hù)的意義不僅僅在于保存城市歷史發(fā)展的軌跡，以留存城市的記憶；也不只是繼承傳統(tǒng)文化，已延續(xù)民族發(fā)展的脈絡(luò)，他同時還是城市進(jìn)一步發(fā)展的重要基礎(chǔ)和契機(jī)之一。

5《威尼斯憲章》（《國際古跡保護(hù)與修復(fù)憲章》）：1964年5月，是在聯(lián)合國教科文組織在威尼斯召開的第二屆歷史古跡建筑師及技師國際會議上通過的。他的制定是國際歷史文化遺產(chǎn)保護(hù)發(fā)展中的一個重要實(shí)踐，這是關(guān)于保護(hù)文物建筑的第一個國際憲章。他確定了文物建筑的定義、保護(hù)、修復(fù)與發(fā)掘的宗旨與原則，其指導(dǎo)意義延續(xù)至今。

6《內(nèi)畢羅建議》（《關(guān)于歷史地區(qū)的保護(hù)及其當(dāng)代作用的建議》）：1976年11月，在聯(lián)合國教科文組織大會第十九屆會議上提出《內(nèi)畢羅建議》。重點(diǎn)提出了歷史地區(qū)在立法、行政、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和社會方面的保護(hù)措施，并將研究、教育和信息工作作為歷史地區(qū)保護(hù)的重要工作之一。

7《華盛頓憲章》（《保護(hù)歷史城鎮(zhèn)與城區(qū)憲章》）：1987年10月，國際古跡遺址理事會在美國首都華盛頓通過了《華盛頓憲章》，總結(jié)了20世紀(jì)70年代以來各國在保護(hù)的理論與實(shí)踐方面的經(jīng)驗(yàn)，明確了歷史地段以及更大范圍的歷史城鎮(zhèn)、城區(qū)的保護(hù)意義和保護(hù)原則。

8《世界遺產(chǎn)公約》（全稱《保護(hù)世界文化和自然遺產(chǎn)公約》）：是聯(lián)合國教科文組織成員國于1972年倡導(dǎo)并締結(jié)的，他以一種嶄新的概念為基礎(chǔ)，開辟了遺產(chǎn)保護(hù)領(lǐng)域的新天地，肯定了屬于全人類的世界文化遺產(chǎn)和自然遺產(chǎn)的存在，并指出人類只是世界自然和文化史上一切偉大里程碑的托管者。公約的宗旨是“建立一個依據(jù)現(xiàn)代科學(xué)方法制定的永久有效的制度，共同保護(hù)具有突出普遍價值的文化和自然遺產(chǎn)”。

9歷史文化名城：保存文物特別豐富，具有重大歷史價值和革命意義的城市。

10歷史街區(qū)：保持一定的歷史建筑物、構(gòu)筑物，并且風(fēng)貌保存良好的地段。對處于城市中的歷史地段而言，還應(yīng)具有具體的生活內(nèi)容。

11歷史文化街區(qū)：是指保存文物特別豐富，歷史建筑集中成片，能夠較完整和較真實(shí)地體現(xiàn)傳統(tǒng)格局和歷史風(fēng)貌，并具有一定規(guī)模的區(qū)域。

12《文物保護(hù)管理暫行條例》：1963年3月4日頒布，建立了重點(diǎn)文物保護(hù)單位制度，將具有重大歷史、藝術(shù)、科學(xué)價值的重點(diǎn)文物保護(hù)單位的名單公之于世，并由國家和各級人民政府負(fù)責(zé)保護(hù)。

13《文物保護(hù)法》：1982年11月19日由全國人大常委會第25次會議通過，奠定了國家文物保護(hù)法律制度的基礎(chǔ)，標(biāo)志著我國文物保護(hù)制度的創(chuàng)立，同時也是我國文化領(lǐng)域里的第一部專門法律。

14歷史文化街區(qū)的保護(hù)內(nèi)容：歷史建筑、街巷格局、空間肌理及景觀界面。

15歷史文化街區(qū)的整治工程：一般包括景觀環(huán)境的整合、基礎(chǔ)設(shè)施的改造、居住環(huán)境的改善、地段功能的定位和地段交通的重組等方面內(nèi)容。它是達(dá)到歷史文化街區(qū)保護(hù)目標(biāo)的必要手段。

16歷史建筑的利用原則：保護(hù)與利用相結(jié)合、盡可能保持原功能、與恢復(fù)周邊地段活力相結(jié)合以及合理利用文物建筑。

17歷史建筑的利用方式：保持原有的用途、改變原有的用途和留作城市的景觀標(biāo)志。

18城市更新：是一種將城市中已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代化城市社會生活的地區(qū)做必要的、有計劃的改建活動。目標(biāo)：為了通過塑造一個富有特色的城市形象，通過改善城市的生活品質(zhì)，去實(shí)現(xiàn)適應(yīng)并促進(jìn)城市持續(xù)發(fā)展的共同目標(biāo)。方式：重建或開發(fā)、整修和維護(hù)。第二十一章：城市開發(fā)規(guī)劃

1.     城市開發(fā)：城市開發(fā)是以城市土地使用為核心的一種經(jīng)濟(jì)活動，主要以城市物業(yè)（土地和房屋）、城市基礎(chǔ)設(shè)施（市政公用設(shè)施與公共服務(wù)設(shè)施）為對象，通過資金和勞動的收入，形成與城市功能相適應(yīng)的城市物質(zhì)空間品質(zhì)，并通過直接提供服務(wù)，或經(jīng)過交換、分配、消費(fèi)等環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)一定的經(jīng)濟(jì)效益或環(huán)境效益的目標(biāo)。

2.     城市土地開發(fā)：指為適應(yīng)城市經(jīng)濟(jì)、社會、文化發(fā)展的需求，對土地進(jìn)行投資、建設(shè)和改造，提高土地質(zhì)量和價值的過程。

3.     城市土地的綜合開發(fā)（房地產(chǎn)綜合開發(fā)）：也叫房地產(chǎn)綜合開發(fā)，包括土地開發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)和房屋開發(fā)三個部分。

4.     城市土地的成片區(qū)開發(fā)：指依法取得國有土地使用權(quán)后，依照規(guī)劃對土地進(jìn)行綜合性的開發(fā)建設(shè)后，進(jìn)行土地的經(jīng)營活動。

5.     城市土地的項目梯度開發(fā)：指依據(jù)原有城市功能、適應(yīng)用地結(jié)構(gòu)的重新組合、利用土地級差效益而改變土地低效益利用的一種開發(fā)活動。

6.     城市土地經(jīng)營：指在市場經(jīng)濟(jì)條件下，政府以土地所有者代表的身份，用經(jīng)營手段運(yùn)作土地資本，從而實(shí)現(xiàn)整個城市社會經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展和土地資本效益的最大化。

7.     城市土地收購儲備制度：指城市政府依照法律程序，運(yùn)用市場機(jī)制，按照土地利用總體規(guī)劃和城市規(guī)劃的要求，對通過收回、收購、置換、征用等方式取得的土地進(jìn)行前期開發(fā)、整理，并予儲存，以供應(yīng)和調(diào)控城市各類建設(shè)用地的要求，確保政府切實(shí)壟斷土地一級市場的一種管理制度。

8.     城市再開發(fā)：指對城市已開發(fā)地區(qū)進(jìn)行具有一定規(guī)模的更新改造的開發(fā)活動。第二十二章：城市規(guī)劃管理

1.一書兩證：指建設(shè)項目選址意見書、建設(shè)用地規(guī)劃許可證和建設(shè)工程規(guī)劃許可證。

至此規(guī)劃原理全部內(nèi)容已經(jīng)更新完畢了哦~