 本期內(nèi)容將對(duì)TraXon變速器的結(jié)構(gòu)做一簡(jiǎn)要分析 變速器內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) TraXon 變速器內(nèi)部采用了雙中間軸加行星齒輪機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)方式。前置半檔副箱和主箱采用了雙中間軸設(shè)計(jì)，來(lái)自變速器輸入軸的動(dòng)力流通過(guò)常嚙合齒輪分配給兩根中間軸，再通過(guò)中間軸各自嚙合的齒輪將動(dòng)力流匯集到主箱的主軸上，然后經(jīng)后置行星齒輪副箱傳遞到變速器輸出軸。 由于兩根中間軸各承擔(dān)了輸入扭矩的50%，齒輪，齒輪軸和軸承等傳遞的載荷減半，這樣就減小了零件的尺寸并提高了可靠性。主軸齒輪無(wú)滾針軸承，在載荷的作用下，主軸齒輪會(huì)處于各自中間軸齒輪的中間位置浮動(dòng)支撐。高低檔后副箱采用行星齒輪機(jī)構(gòu)使得結(jié)構(gòu)緊湊，并能夠獲得較大的減速速比。   主箱采用結(jié)合套換檔，升檔時(shí)，通過(guò)安裝在中間軸上的多片式制動(dòng)器來(lái)降低輸入軸的轉(zhuǎn)速?gòu)亩鴮?duì)輸入軸轉(zhuǎn)速進(jìn)行同步調(diào)節(jié)。而在降檔期間，通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)提升輸入軸的轉(zhuǎn)速來(lái)進(jìn)行同步調(diào)節(jié)；半檔副箱和高低檔副箱采用同步器換檔方式。 為了降低倒檔齒輪在怠速時(shí)的敲擊噪聲，TraXon變速器在主軸倒檔齒輪處設(shè)計(jì)了一個(gè)橡膠襯套，如下圖所示：  變速器換擋系統(tǒng) 講完變速器內(nèi)部的齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，再來(lái)看看TraXon變速器換檔系統(tǒng)的布置，換檔系統(tǒng)包括半檔前副箱、主箱和高低檔后副箱的三個(gè)換檔撥叉軸/換檔撥叉及對(duì)應(yīng)的三個(gè)換檔氣缸。  半檔前副箱和高低檔后副箱換檔各使用一根撥叉軸控制。主箱使用一根換檔撥叉軸控制1/R檔撥叉和2/3檔撥叉。主箱換檔撥叉軸可以轉(zhuǎn)動(dòng)選擇不同的換檔撥叉（撥叉上有一槽口）。換檔軸的轉(zhuǎn)動(dòng)即選檔的動(dòng)作是由選檔執(zhí)行器來(lái)完成的，選檔執(zhí)行器及工作原理如下圖所示，選檔執(zhí)行器通電工作時(shí)，驅(qū)動(dòng)塊橫向移動(dòng)帶動(dòng)選檔襯套旋轉(zhuǎn)一個(gè)角度，從而選擇1/R檔撥叉或2/3檔撥叉。  ??【選檔模塊】  ??【主箱選檔的工作原理】 集成氣動(dòng)裝置的連接盤(pán) 換檔氣缸集成在如下圖所示的連接盤(pán)上。壓縮空氣通過(guò)連接盤(pán)上的氣道進(jìn)入換檔氣缸，推動(dòng)活塞雙向移動(dòng)從而實(shí)現(xiàn)換檔動(dòng)作。 除了換檔氣缸，連接盤(pán)上還集成了一個(gè)油泵和變速器制動(dòng)器。變速器制動(dòng)器的作用是在升檔時(shí)用于調(diào)節(jié)輸入軸的轉(zhuǎn)速?gòu)亩_(dá)到主箱換檔時(shí)的同步。油泵為整臺(tái)變速器（齒輪、軸承等）提供潤(rùn)滑油潤(rùn)滑，必要時(shí)讓變速器油通過(guò)一個(gè)單獨(dú)的油冷器冷卻潤(rùn)滑油，提高變速器的使用壽命。  TraXon變速器在油泵的出油口處新增了一個(gè)濾清器，從油泵出來(lái)的小部分油（約1/3）經(jīng)由濾清器進(jìn)行過(guò)濾，另外大部分油（約2/3）直接進(jìn)入潤(rùn)滑油路。在油泵出口處增加了一塊磁鐵吸附油液中可能存在的鐵屑，保證潤(rùn)滑油的清潔。 連接盤(pán)的前端用一隔板將排氣腔與離合器腔分隔開(kāi)。整車(chē)壓縮空氣從變速器壓縮空氣接口處進(jìn)入變速器，從隔板與連接盤(pán)之間的排氣腔經(jīng)由變速器殼體底部排出。與AS Tronic排氣口設(shè)計(jì)在變速器側(cè)面相比，這種設(shè)計(jì)可以有效減少排氣噪音。  換檔執(zhí)行器模塊 與AS Tronic不同，TraXon變速器不再使用整體式的換檔執(zhí)行器，而是根據(jù)功能不同劃分成三個(gè)模塊：閥模塊，傳感器模塊和選檔模塊。 閥模塊安裝在連接盤(pán)平面的上方，閥模塊上一共有14個(gè)電磁閥，分別用于換檔氣壓的調(diào)節(jié)，換檔氣缸控制，變速器制動(dòng)器控制和離合器分離/結(jié)合控制。在閥模塊上集成了一個(gè)氣壓傳感器，用于監(jiān)測(cè)變速器換檔氣壓。 位于中間的是傳感器模塊，傳感器模塊包含有三個(gè)非接觸式的位移傳感器，用以監(jiān)測(cè)三根換檔撥叉軸的行程信號(hào)，另外還包含了一個(gè)油溫傳感器和一個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器。 位于最右側(cè)的是選檔模塊，選檔模塊通過(guò)電驅(qū)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)塊的橫向選檔動(dòng)作，其原理前面已提及，不再贅述。 離合器執(zhí)行器ConAct 與TraXon變速器配套使用的推式離合器通過(guò)集成在變速器輸入端的離合器執(zhí)行器來(lái)控制。TraXon離合器執(zhí)行器如下圖所示，離合器執(zhí)行器將分離軸承，分離氣缸和一個(gè)監(jiān)測(cè)離合器分離/結(jié)合位置信號(hào)的行程傳感器集成在了一起。離合器執(zhí)行器內(nèi)置在離合器殼里，與輸入軸同心，分離氣缸上的活塞直接作用于分離軸承，取消了傳統(tǒng)的外置離合器分離氣缸、推桿、分離撥叉及輸入軸套管，減少了零件數(shù)量，工作更加可靠。 離合器執(zhí)行器通過(guò)閥模塊上4個(gè)電磁閥對(duì)離合器進(jìn)行精確的運(yùn)動(dòng)控制， 變速器ECU通過(guò)行程傳感器監(jiān)測(cè)離合器的分離/結(jié)合位置，確保離合器在起步/換檔過(guò)程中總是工作在理想的狀態(tài)，有效減少離合器的磨損。 集成了電子控制單元ECU的殼體頂蓋 TraXon變速器電子控制單元-ECU封裝在變速器頂部的蓋板上。ECU外部通過(guò)一個(gè)中央插頭與整車(chē)線束相連，內(nèi)部通過(guò)插接件直接與各個(gè)執(zhí)行器模塊相連，無(wú)連接線束。 在ECU的內(nèi)部還集成了一個(gè)傾角傳感器，用于監(jiān)測(cè)車(chē)輛當(dāng)前行駛道路的坡度，ECU根據(jù)坡度大小選擇不同的換擋策略。 變速器殼體設(shè)計(jì) TraXon變速器殼體由三個(gè)部分組成：離合器/變速器殼體，中間支承板和后副箱殼體。其中離合器殼與變速器殼體制成一體，保證了整個(gè)殼體具有很好的剛性。所有殼體均采用鋁合金壓鑄制成。 此外，TraXon變速器還對(duì)透氣塞進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計(jì)，透氣塞內(nèi)置在ECU頂蓋下面并設(shè)計(jì)了專(zhuān)門(mén)的氣路與排氣腔相連。相比于直接安裝在變速器殼體外部的透氣塞，這種設(shè)計(jì)可有效降低透氣塞吸入水汽導(dǎo)致油品乳化變質(zhì)的風(fēng)險(xiǎn)。 END ★ 通過(guò)本期介紹我們了解了TraXon變速器的主要結(jié)構(gòu)，那么在具體的使用過(guò)程中如何操作TraXon變速器呢，下期內(nèi)容將同大家一起分享TraXon變速器的操作，敬請(qǐng)期待。 |
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