火花塞作為發(fā)動機點火系統(tǒng)的終端部件，起著至關(guān)重要的作用。而火花塞熱值是指火花塞受熱和散熱能力的一個指標，其自身所受熱量的散發(fā)量稱為熱值。

原廠的備件火花塞熱值一般有5、6、7三種，能夠大量散熱的稱為冷型火花塞，也就是高熱值火花塞，冷型火花塞（高熱值）的絕緣體裙部相對較短，由于散熱途徑比較短，散熱相對較多，所以不易造成中心電極溫度的上升。相對散熱量較小的叫做熱型火花塞，也就是低熱值火花塞。

熱型火花塞（低熱值）的絕緣體裙部較長，當汽缸內(nèi)溫度布置均勻時，裙部越長，受熱面積就越大，傳導(dǎo)熱量的距離就越長，所以散熱少，中心電極溫度上升較高。一般來說低熱值的火花塞更適用于低速低壓縮比的小功率發(fā)動機，而高熱值火花塞則適用于高速高壓縮比的大功率發(fā)動機。這個數(shù)值越大，也就越“冷”，這個數(shù)值越小，火花塞的散熱就越小，也就越“熱”，熱值的高低，取決于缸內(nèi)混合氣溫度和火花塞的設(shè)計。

火花塞是屬于“冷型”還是“熱型”直接決定了它自身的散熱能力，也就是說，火花塞的原廠熱值直接決定了它的工作環(huán)境溫度。不同車型，火花塞的熱值匹配不一樣。一般自吸車用的熱值小一點，渦輪增壓和直噴要求就高了，就需要高熱值了。具體需要以車型為準。

火花塞怎么看熱值，不同品牌的表示方式都不一樣。每個品牌的火花塞，都有一段英文編碼和數(shù)字編碼。英文編碼里的數(shù)字代表的就是火花塞熱值。

例如NGK這個型號，PFR7S8EG， 前面的數(shù)字7代表的就是火花塞熱值，這是7度的。而后面的8代表的就是火花塞間隙。0.8間隙的。

電裝的話，比如這個型號IXEH20ETT, 20代表的就是熱值，轉(zhuǎn)換成NGK，就是6度！

博世火花塞的話，F(xiàn)Q5NPP332S， 前面的數(shù)字5，代表的就是火花塞熱值。5度的。

特別說明：不同品牌熱值表示不一樣。

NGK ：火花塞熱值越高，散熱越好。但是不是火花塞熱值越高，就越好，這個具體要看車子。熱值高了，發(fā)動機功率達不到，就容易積碳。熱值低了，散熱不夠，就存在燒融風(fēng)險。常見的火花塞熱值有4,5,6,7,8,9。 4度的火花塞目前就比較少見了，比如：ITR4A15 5599，老別克大排量用的火花塞，4度，1.5間隙。5度6度屬于中性熱值，可以替換，問題不大。大多數(shù)自吸車子用的。7，8,9度屬于高熱值了。高熱值的火花塞基本是渦輪增壓和直噴發(fā)動機用的?；蛘咚⒊绦?，改裝車子。

電裝: 電裝火花塞的熱值，常見的有16,20,22,24,27等。也是數(shù)值越高，熱值越高。電裝的27等于NGK的9度的了，常見的有BRZ,86用的VXEBH27 ，三極雙針 9度的。

博世：博世的火花塞熱值表示就和其他兩個品牌就不一樣了，是相反的，常見的有5 6 7 8，數(shù)字越低，熱值越高。這個要特別注意。

火花塞熱值轉(zhuǎn)換表：

對于火花塞的工作環(huán)境溫度要求是非常高的，火花塞的散熱既不能太大，也不能太小，要確?；鸹ㄈ墓ぷ鳒囟龋捅仨毰c原廠熱值相匹配。一般情況下上下落差控制在1個之內(nèi)，如果落差過大，輕則影響發(fā)動機功率輸出，重則導(dǎo)致火花塞損壞，進而損壞發(fā)動機。

說個例子：日產(chǎn)自吸的車子，出廠基本都是LZKAR6AP-11 6643，單鉑金火花塞，后期很多車主會去選擇LKAR7B11 4912銥鉑金火花塞?？梢运闵壙?，性價比也高一點。原車帶Z絕緣突出一點，6度熱值。4912是7度，不帶突出。雖然說不是很標準和原車對比，但是這么多車主用下來基本都沒問題。4912這個型號標準NGK匹配的是給豐田車系用的。但是實際使用下來，兩者可以通用。4912等級還高。

有一個注意點，新款的日產(chǎn)2.0，奇駿，逍客天籟等，雖然也是自吸，但是它的發(fā)動機卻是直噴的，原車配套是DILKR7D11H，雙針7度的火花塞。用6643肯定不行了， 用4912還算勉強，但是4912是單針的，等級低于原車出廠的。直噴發(fā)動機的這個火花塞比較貴，4912也成為很多車主的選擇。但是個人建議，換火花塞至少要和原車同等級。還有一款騏達1.6T的，原車也是雙針的7度火花塞。

選對火花塞熱值也很重要，換裝火花塞時，不要過于追求高價格高熱值的火花塞，應(yīng)該參照原廠熱值這個關(guān)鍵因素來進行匹配，否則易對發(fā)動機性能造成很大影響。

總結(jié)：火花塞選擇合適的，合適的才是最好的。