照例愿逝者安息。

1988年1月18日，晚上19時，北京首都國際機場，一架民航西南航空公司（前身是中國民航西南管理局，1987年剛剛政企分開）所屬的伊爾-18D型（中國民航注冊編號B-222）四發(fā)螺旋槳客機完成了登機和起飛準備后在等待起飛，該機將執(zhí)飛由首都國際機場至重慶白市驛機場的SZ4146航班。當時機上一共有5名機組成員、5名乘務組成員和98名乘客（其中3名日籍乘客和1名英籍乘客）。

19時05分，飛機從北京首都國際機場順利起飛，預計21時43分到達合川縣上空的民航飛行走廊，21時50分到達重慶白市驛機場上空，21時58分降落。

在平穩(wěn)飛行了2小時42分后，飛機飛臨合川縣上空，機上一切正常，此時的時間為21時47分。機組與重慶白市驛機場塔臺取得了聯(lián)系并報告：“高度3000米進走廊了”，塔臺表示收到，隨后飛機向白市驛機場方向飛行，順利的話，飛機將在當晚22時降落在白市驛機場。雖然比預計時間要晚一點，但這點晚點對于當時的中國民航而言可以忽略不計。

但在21時54分14秒的時候，機組突然向塔臺報告：“高度現(xiàn)在2100米，第四發(fā)（動機）順槳了，第四發(fā)（動機）故障，我現(xiàn)在上升高度，爭取通場后回成都去”。地面管制員當即同意機組備降成都雙流機場。

不久后，由于發(fā)電機過熱，第四號發(fā)動機開始冒火燃燒，2分鐘后的21時56分，機組呼叫白市驛機場塔臺“還是到重慶本場落地”，地面管制員再次同意機組請求。這是機組和塔臺最后的通話記錄。此后塔臺就和B-222號機組失去了聯(lián)系。

隨后飛機調整航向向右轉彎并上升高度至2661米，以約380公里的時速饒了一個圈，耗時約6分鐘。

21時57分，右翼上的四號引擎的大火已經(jīng)蔓延到了固定引擎的吊架，不久后四號引擎帶著火焰脫離右翼吊架，墜落在距重慶白市驛機場357°方位、34公里處。四號引擎的脫落造成了飛機的劇烈抖動，又引起左翼上的一號引擎失效，飛機被迫右轉，以380公里的時速在2300米的高度又轉了第二個圈，耗時約13分40秒，在此過程中右側機翼已經(jīng)烈火熊熊，剩下的兩具引擎已經(jīng)不能維持飛機的飛行動力，飛機于22時7分57秒沿五邊延長線向機場方向直線下墜。22時16分25秒，飛行高度銳減下降至90米；此時機組依舊在作最后的挽救飛機的努力，竭力的將飛機向左修正航向、對準機場，并奮力重新拉高，飛機高度一度從90米上升至150米。

22時17分16秒，飛機終因保持不住高度了，難以操控飛機（極有可能是右翼的火勢蔓延到了三號引擎導致該引擎失效令飛機動力不足且失去平衡），最終飛機撞上了一座土高地而墜毀，飛機粉碎性解體。主體墜落在距白市驛機場西北320度方向，5.7公里處的龍鳳場新民村界內，殘骸散布在長約300米、寬150米的土坡和水田里，機上5名機組成員、5名乘務組成員和98名乘客總共108人全部遇難。釀成了伊爾-18型客機在中國民航損失最為慘重的一級事故。

據(jù)說當時的重慶市市長肖秧，原訂是乘坐本次航班回渝，結果因在北京事情沒處理完，改簽到第二天，躲過了一劫。

事故原因

這起機毀人亡的一級飛行事故的直接原因是由于4號發(fā)動機故障，導致4號發(fā)動機失火、墜落造成的，機組在最后一刻依舊奮力控制飛機，表現(xiàn)出可貴的敬業(yè)精神。西南航空公司航空公司維修廠在起動發(fā)動機的檢修方面，技術文件不全、工作卡（單）登記不認真，內場無檢驗人員，缺乏必要的檢測手段和有力的質量保證系統(tǒng)，因此是難以保證檢修質量的，民103廠在發(fā)動機大修質量和管理上也存在許多問題。

除產生這次事故的直接原因外，還有其它方面的綜合因素（如順槳管布局不合理等）；由于機型多，發(fā)展快，造成航材缺乏，人員培訓、地面配套設施、通訊導航設備等方面不能適應需要，給技術管理、質量控制帶來很多困難，產生許多不安全因素。

1988年3月5日，國務院常務會議討論了對民航“1·18”空難事故的處理問題。由于機械故障而發(fā)生的這起空難事故，是一起重大責任事故，給人民生命財產造成了重大損失。民航局局長胡逸洲同志對這起空難事故負有領導責任。為了嚴肅紀律，教育干部，維護人民和國家的利益，決定給予胡逸洲同志行政記大過處分。會議責成有關單位（中國西南航空公司）對負有直接責任的人員作出嚴肅處理。

伊爾18客機在中國的經(jīng)歷請看本廠長的伊爾“黑鴉”在中國，好多中國名人都坐過，尼克松訪華時也坐過

附：時任重慶廣播電視報攝影記者黃智勇（現(xiàn)重慶畫家）的現(xiàn)場記錄（摘錄部分還能入眼的，過于慘烈的內容刪去，以免引起讀者不適）：

1.18空難是晚上10點過，我聽到消息的時候是19號早上了，被描述得很悲慘：飛機降落前，那些接機人就開車過去在白市驛機場等待了，但是等來的卻是遠處的一聲爆炸，看見一片火光，人群里一片夾雜著悲痛和絕望的慘叫。聽附近的村民說，消防車也響了一晚上。

我們媒體是20號上午開車去現(xiàn)場的，地點是九龍坡金鳳鄉(xiāng)，離白市驛機場不遠。沿路都是封鎖了的，特別是現(xiàn)場，設了三道關卡，除了搶救人員別的人根本不讓進。最后我也是機智了一把，換了衣服，拿起工具佯裝救援人員，讓我的幾個同伴去跟執(zhí)行警戒的人聊天吸引注意力，把公安和民兵的視線引開，混在救援人員當中才過了第三道關卡。

飛機是撞在一個小土坡后爆炸解體的。在一片彌漫著焦糊味的現(xiàn)場，到處是解體后的殘骸和散落的行李。我看到最大的一塊殘骸也只有幾米長，其它稍顯完整的就是飛機的尾翼、發(fā)動機和輪胎了。108人的尸體也飛得到處都是，但大部分殘骸和尸體落到了沒膝的水田里。殘缺的肢體和內臟到處都是，很是嚇人。

我到達現(xiàn)場后，老百姓都被清離現(xiàn)場了，只留下公安、消防、救援的民兵和領導，包括那個逃過一劫的市長肖秧，也在現(xiàn)場指揮救援，我在的那段時間里，主要是尋找飛機的黑匣子和把尸體全部收集到一堆，清洗干凈。

后來，我聽一位當?shù)卮迕裰v，飛機墜落后，他們第一時間跑去現(xiàn)場看，有一個人還沒有斷氣，還跟他們說：“我是北方人，家在哪里哪里”。說完沒過幾分鐘就斷氣了。還有村民講，有的村民趕到現(xiàn)場后，就去把翻找行李中的遺物、死者包包里的錢財。后來救援隊達到了，錢拿不出現(xiàn)場，就先埋在地下藏起來?？梢韵胂?，有些人是發(fā)了橫財?shù)摹?/p>

后來聽說，一個人賠了三四萬塊錢，英國人和日本人賠得要就多些。1988年，工資都才100元左右，這筆錢也就相當于現(xiàn)在的一百萬左右吧。具體數(shù)目沒有去了解，因為我們報紙是服務廣播電視的，不報道社會新聞。如果報道的話，肯定是我寫那篇新聞，搜集這些數(shù)據(jù)。也有一些媒體報道了，我沒能寫成那篇報道，但我希望憑借我的記憶，把當年的事情真相還原出來，也算是盡記者的一份職責吧！

伊爾18客機性能數(shù)據(jù)

乘員：機組5人 載員120人（最大）

長度：35.9米

翼展：37.4米

高度：10.6米

空重：35000千克

最大起飛重量：64000千克

最大商載：13500千克

發(fā)動機：四臺AN-20M型渦槳發(fā)動機，單臺4252馬力。

經(jīng)濟巡航飛行速度：675千米每小時

最大航程：6500千米

載重航程：3700千米