哈啰，艾薇波弟，又到了周五的TOD時間，你興奮嗎？激動嗎？

哦不，今天周四，明天中秋，

所以，我們提前奉上這道硬菜，包括第一個開工站點——陸肖站建設(shè)進展實踩，

祝粉們節(jié)日快樂?。ńㄗh收藏閱讀）

上周推送了

《盤了N多案例，才知道不是所有TOD都是你以為的那樣！》

之后，后臺差點就被擠爆了，八成都是來問成都TOD站點情況的。

急大家所急，其實產(chǎn)爺早就準備好了，是時候展示你們的熱情了。

根據(jù)此前公布的《成都市軌道交通場站綜合開發(fā)專項規(guī)劃》，成都共計規(guī)劃了180個TOD項目，用地約為9萬畝。這些TOD項目分布在各區(qū)（市）縣，可謂“遍地開花”。 目前，成都已開工6大TOD綜合示范項目，計劃年內(nèi)開工14個（呃，原諒寶寶翻遍了所有資料只找到13個信息，誰來幫我補上差的那一個）。

成都TOD大事記

2017年11月，《成都市人民政府關(guān)于軌道交通場站綜合開發(fā)的實施意見》頒布，確立了TOD綜合開發(fā)的頂層設(shè)計；

2018年4月，成都首批7個TOD項目設(shè)計招標公告出爐，分別位于7大中心城區(qū)，占地達8000畝，相當于8個環(huán)球中心；

2018年9月，TOD綜合開發(fā)工作專題會召開，表示要“深刻認識TOD綜合開發(fā)重大戰(zhàn)略意義”“高標準高水平推進此項工作”；

2018年10月，《成都市軌道交通場站綜合開發(fā)實施細則（送審稿）》形成；

2018年11月，《成都市軌道交通場站綜合開發(fā)專項規(guī)劃》《成都市軌道交通場站一體化城市設(shè)計導則》正式發(fā)布，為成都TOD綜合開發(fā)提供了工作指引和技術(shù)指南；

2018年12月，成都首批TOD建設(shè)的綜合開發(fā)項目開業(yè)；

2019年伊始，全市13個TOD示范項目建設(shè)時間表出爐，2019成都市TOD商業(yè)發(fā)展大會召開，各示范項目陸續(xù)開工。

別一聽TOD就一顆賽艇

先搞清楚自己家門前的站點屬于哪一級

按照規(guī)劃，在2035年成都線網(wǎng)將達1696公里、線路將達35條，擁有714個站點和80個車輛基地。

成都的TOD規(guī)劃，以城市功能與軌道交通功能為主要分級影響因素，結(jié)合發(fā)展實際，將軌道交通站點分為四級——

城市級站點

片區(qū)級站點

組團級站點

一般站點

城市級站點共有16個，位于總規(guī)中確定的城市主中心、綜合型副中心及城市綜合交通樞紐。

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片區(qū)級站點有45個，位于各區(qū)（市）縣的城市主中心或次中心，以及現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、先進制造業(yè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)的綜合服務(wù)中心；站點所在區(qū)域的服務(wù)半徑約3—5公里，服務(wù)面積約30—50平方公里。

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組團級站點有125個，位于社區(qū)公共服務(wù)中心或特色鎮(zhèn)中心，以及農(nóng)業(yè)類型產(chǎn)業(yè)園區(qū)的綜合服務(wù)中心；站點所在區(qū)域的服務(wù)半徑約2—3公里，服務(wù)面積約10—15平方公里。

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一般站點規(guī)劃為528個，位于其他一般區(qū)域。站點所在區(qū)域的服務(wù)半徑1公里，服務(wù)面積3至5平方公里。

例如

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在“東進”戰(zhàn)略下備受關(guān)注的簡陽市，其簡陽城區(qū)TOD綜合開發(fā)站點分為三級（片區(qū)級、組團級、一般站點）四類型（交通樞紐型、公園導向型、產(chǎn)業(yè)服務(wù)型、社區(qū)服務(wù)型）。

以組團級站點簡陽南站為例，TOD一體化設(shè)計規(guī)模約1670畝，核心區(qū)設(shè)計范圍約220畝，產(chǎn)業(yè)功能布局為三大產(chǎn)業(yè)區(qū)和12個產(chǎn)業(yè)功能模塊：

1、樞紐新片區(qū)形成綜合樞紐板塊、young主題商業(yè)板塊、站前商務(wù)板塊；

2、創(chuàng)享城片區(qū)形成宜居宜業(yè)、汽貿(mào)創(chuàng)意板塊、傳媒文創(chuàng)板塊、創(chuàng)新社區(qū)板塊、高端產(chǎn)業(yè)服務(wù)板塊；

3、夢想鎮(zhèn)片區(qū)形成電競文創(chuàng)板塊、航模研發(fā)板塊、山水文旅板塊與leader山居板塊。

還有龍泉驛，按照規(guī)劃，龍泉驛區(qū)共有76個地鐵站點需要進行TOD綜合開發(fā)，其中包括：

城市級站點1個（連山坡站）

片區(qū)級站點3個（東部新城站、龍華寺站、香爐山站）

組團級站點18個、一般級站點54個。

今年，龍泉驛將重點啟動由成都軌道交通集團主導實施的市級首批TOD示范項目行政學院站，以及區(qū)級主導實施的音樂廣場站TOD項目。

行政學院TOD項目一體化設(shè)計范圍約1305畝，最大的特色是生態(tài)，站點東臨環(huán)城生態(tài)帶、西近綠地468、南鄰三圣花鄉(xiāng)旅游區(qū)。所以該TOD項目除了有大型商業(yè)綜合體、五星級酒店、超甲辦公等，將會主打高端生態(tài)住宅區(qū)，打造新一代城市精英棲居地，并串聯(lián)起東進城市經(jīng)濟發(fā)展新脈絡(luò)。

“中優(yōu)”戰(zhàn)略下的青羊區(qū)，正在有序推進軌道交通TOD綜合開發(fā)規(guī)劃，蔡橋片區(qū)、紅碾片區(qū)、天府錦城核心區(qū)的西大街站（一般站點）已完成TOD綜合開發(fā)規(guī)劃方案并通過審定，馬廠壩片區(qū)（市級綜合示范項目）由軌道集團編制TOD方案，下半年將開工建設(shè)。

天府錦城核心區(qū)的騾馬市站（城市級）和天府廣場站（城市級），TOD綜合開發(fā)規(guī)劃方案正在加緊落實推進，騾馬市站TOD將以站點為核心，重點發(fā)展金融業(yè)及相關(guān)服務(wù)產(chǎn)業(yè)，打造綜合性CBD發(fā)展區(qū)域。

金牛區(qū)是五城區(qū)中軌道交通運營里程最長、開通站點最多的區(qū)域。

在TOD方面，金牛將形成人北TOD片區(qū)、茶花TOD片區(qū)、老會展TOD片區(qū)等5個核心圈。其中，人北TOD片區(qū)涵蓋火車北站、北站西二路、人民北路站等3個主要站點，將著力打造“TOD樞紐型商業(yè)商務(wù)中心”，通過棚戶改造、舊城改造釋放近1500畝土地。

雙流區(qū)作為南拓中的重點區(qū)域，有1個城市級站點、3個片區(qū)級站點、22個組團級站點。

其中，城市級TOD站點彭鎮(zhèn)站位于花園路與雙楠大道交匯處，臨楊柳湖城市主中心，地鐵17號線、14號線在此交匯，規(guī)劃面積約3平方千米。未來著力打造以電子信息、智能制造為主導，文博旅游為特色的產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系，規(guī)劃建設(shè)現(xiàn)代商貿(mào)集聚區(qū)、生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)集聚區(qū)、科技成果轉(zhuǎn)化基地和智慧生態(tài)科技高端居住區(qū)，成為成都中心城區(qū)的綜合型副中心。

不難看出，在四級綜合開發(fā)體系的指導下，各區(qū)市縣的TOD規(guī)劃都將產(chǎn)業(yè)策劃、形態(tài)控制、文化植入、商業(yè)運營、公園城市理念等五大要素融合其中，力爭實現(xiàn)站城一體化，引領(lǐng)城市發(fā)展。

有了TOD的成都

未來有什么不一樣？

國外TOD已經(jīng)具有10年20年的發(fā)展史，國內(nèi)大型城市也在大干快上TOD項目，一線房企也在紛紛涉足，那么，對于成都來說，TOD的規(guī)劃和建設(shè)又意味著什么？

成都從舊有的“攤大餅”的城市擴張模式，到現(xiàn)在“東進、南拓、西控、北改、中優(yōu)”戰(zhàn)略，以及成都建設(shè)國家中心城市的目標，“一帶一路”、“西部陸海新通道”等都把成都推到了愈發(fā)重要的位置上。

在城市建設(shè)步伐加快、加速擴大的進程中，TOD無疑是其中非常重要的一環(huán)。

有產(chǎn)業(yè)加持的TOD將改變過去新區(qū)光有城沒有人的狀況，讓“人城產(chǎn)”的公園城市能盡快變成現(xiàn)實。

TOD給成都城市建設(shè)帶來的不一樣，我們也分不同的類型來看：

1、城市更新

產(chǎn)業(yè)重新定位，改變的不僅是舊城的城市界面，更重要的是區(qū)域的產(chǎn)業(yè)地位和城市功能

位于金牛區(qū)的火車北站是成都規(guī)劃的16個城市級站點之一，是舊城改造的典型。

目前，火車北站給人的印象依舊是“臟、亂”，周邊居民和城市都有著迫切改變的需求。

在人北TOD片區(qū)的規(guī)劃下，火車北站將對標世界一流的TOD綜合開發(fā)項目，采用站點上跨、下穿隧道貫通人民北路打破南北空間阻隔，依托片區(qū)豐富的軌道交通資源、產(chǎn)業(yè)資源以及棚改舊改釋放的土地資源進行發(fā)展。而這樣的變化，對于金牛乃至成都的城市結(jié)構(gòu)優(yōu)化、城市功能價值拉動都將產(chǎn)生巨大的積極影響。

龍泉驛區(qū)的音樂廣場站TOD也是老城更新的一個項目代表，該項目位于龍泉驛老城區(qū)核心商業(yè)圈，公服配套相對完善，人流車流密集，但周邊建筑多老舊、低矮。

音樂廣場TOD綜合開發(fā)項目作為舊城更新的起步區(qū)，專項規(guī)劃面積約1019畝，將主要以實現(xiàn)原有商住設(shè)施、公服配套等業(yè)態(tài)升級，在存量的基礎(chǔ)上促進城市發(fā)展與更新，為舊城注入活力。

2、交通與TOD同步規(guī)劃的新城建設(shè)

“人、城、產(chǎn)”的迅速導入，將帶動片區(qū)及輻射區(qū)域整體快速發(fā)展，新舊區(qū)域均衡同步發(fā)展

三岔湖站則可以視為激發(fā)新城活力的一個TOD代表，三岔湖站為在建地鐵18號線與遠期規(guī)劃中的地鐵24號線換乘站。

三岔湖TOD位于東部城市中心，項目占地約2090畝，其最大的亮點是要打造一條空中慢行系統(tǒng)，成為“成都版”的高線公園。產(chǎn)業(yè)布局上，三岔湖TOD將打造活力軌道生態(tài)圈，中央CBD和城市樞紐消費中心。

由于項目處于高新東區(qū)、空港新城內(nèi)，因此這個項目建成后或?qū)⒋蠓鶐又苓厖^(qū)域發(fā)展，并積極促進成都東進實質(zhì)性的發(fā)展，縮小高新東區(qū)與高新南區(qū)的差距。

3、已有新城建設(shè)

TOD是區(qū)域發(fā)展升級的最強補丁

按照規(guī)劃，成都在2035年線網(wǎng)將達1696公里、線路將達35條。這樣快速的軌道交通建設(shè)，需要大量的資金，將軌道交通與產(chǎn)城融合，是軌道交通可持續(xù)發(fā)展的需要，有利于解決建設(shè)運營資金籌措難問題。

目前，乘客在軌道交通中都扮演著“過客”的角色，而隨著軌道交通TOD的規(guī)劃建設(shè)，能讓站點與人居、商業(yè)、產(chǎn)業(yè)等產(chǎn)生良性互動。

比如，天府新區(qū)昌公堰站是6號線（在建）與15號線（規(guī)劃）的換乘站，周邊未來還會有19號線、26號線的設(shè)點，總建筑面積51. 5萬平方米。項目將打造“活力時尚 高尚居住”兩大片區(qū)，構(gòu)建站城一體高品質(zhì)生活消費場景。

建成后，項目還將輻射周邊三大商務(wù)區(qū)：天府大道沿線商務(wù)區(qū)、青島路站商務(wù)區(qū)、秦皇寺中央商務(wù)區(qū)。這樣的輻射范圍和消費場景規(guī)劃，不愁沒人來。

如此一來，軌道交通可以帶來大量客流，極大地帶動沿線站點所在區(qū)域的產(chǎn)業(yè)、人口集聚、房地產(chǎn)開發(fā)和物業(yè)增值，促進站點周邊形成商業(yè)居住新業(yè)態(tài)；

另一方面，沿線站點地區(qū)的集聚發(fā)展反過來會增加軌道交通的客流，為軌道交通提供穩(wěn)定或不斷增長的票務(wù)收入，而通過地鐵沿線的土地利用獲得收益也能維持地鐵的正常運轉(zhuǎn)，也能減少政府財政負擔。

4、TOD將使土地利用更加高效

讓平原成都也能擁有“立體美”

TOD的開發(fā)模式能將以軌道交通導向下的土地開發(fā)利用做到極致。這在其他國家和城市的成功案例中已經(jīng)得到了印證。

每一個TOD項目，都會對相應(yīng)區(qū)域的地上、地下、空中進行了統(tǒng)籌規(guī)劃設(shè)計，不僅有公園綠地、開敞空間、也有辦公、居住區(qū)域，疏密有致。

比如，成都火車站綜合樞紐擴能改造將開發(fā)利用約6.6萬平方米地下空間；高新區(qū)陸肖站規(guī)劃了24小時開放的地下慢行交通，連接地鐵站、商業(yè)及住宅區(qū)域，形成站城一體化交通系統(tǒng)，并通過下沉公園，立體連接地上地下慢行系統(tǒng)；金融城東站的空中廊橋?qū)⒔鹑诔蔷G軸、四座核心塔樓以及各個地塊緊密聯(lián)系，構(gòu)建空中步行體系，并與北側(cè)交子公園有機銜接，打造空中花園。

綜觀目前已開工的6個示范項目——高新區(qū)陸肖站、龍泉驛區(qū)行政學院站、溫江區(qū)萬盛站、武侯區(qū)雙鳳橋站、郫都區(qū)梓潼宮站、天府新區(qū)昌公堰站，無論設(shè)計還是業(yè)態(tài)規(guī)劃，每一個都有著自己的思考和區(qū)域特色。

作為今年首秀的陸肖站TOD項目，經(jīng)過半年的建設(shè)，部分建筑已經(jīng)開始拔地而起。產(chǎn)爺也去位于吉龍路的項目現(xiàn)場拍回了最新進展。

吉龍路的另一側(cè)是陸肖站片區(qū)商業(yè)用房、住宅用房等設(shè)施所在地，目前正在進行地塊土方及基坑支護等工程作業(yè)。

因另外5個已動工示范項目皆為8月開工，所以現(xiàn)場基本都還處于土方開挖階段。而剩下的7個示范項目也將在年內(nèi)陸續(xù)開工，并預計三年左右完全建成。

隨著各區(qū)TOD項目的逐漸成型，也將形成新的交通樞紐、商業(yè)中心和生活中心，構(gòu)建起多中心的城市發(fā)展新格局。

后記

成都秉持著“以TOD開發(fā)主推美麗宜居公園城市建設(shè)”的理念，把TOD開發(fā)作為建設(shè)公園城市的重要手段，在站點周圍進行混合功能及高密度開發(fā)，以期創(chuàng)造出人城境業(yè)高度和諧統(tǒng)一的社區(qū)和城市。

成都擁有全國最高的在建以及規(guī)劃軌道線路長度，其地鐵未來將服務(wù)2000-3000萬級別人口，這是TOD一體化實踐的潛力。但由于真正意義上的TOD在成都開始時間較短，居民長久以來的生活習慣，包括工作理念、出行方式等對于TOD仍存在一定的磨合期。成都老城區(qū)，由于開發(fā)時間及開發(fā)深度的原因，再進行TOD開發(fā)也會存在一定困難。并且，也有不少網(wǎng)友疑惑，如此大規(guī)模地建設(shè)，會不會造成商業(yè)過剩？

所以，成都究竟能不能上演建設(shè)美麗宜居公園城市的TOD傳奇？真的是一件考驗功夫的事！除了科學的頂層規(guī)劃，TOD的落地也必須嚴謹并與時俱進，站點與站點之間、站點與人之間、站點與產(chǎn)業(yè)、站點與城市之間的關(guān)系考慮，一樣也不能少。

申明：以上所有區(qū)域TOD規(guī)劃以官方最終公布信息為準