??“要想富，先修路”，這是亙古不變的道理。在過去的2017年，我國(guó)高鐵建設(shè)取得驕人成績(jī)，多條高鐵線路相繼開通，詳情可見觀察君上篇文章——《厲害了，2017年我國(guó)建成通車5條高鐵，2018年還要建成這些》。隨著中國(guó)高速鐵路網(wǎng)的不斷完善，高鐵在推動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用也越來(lái)越明顯。

中部六省區(qū)位示意圖

近來(lái)，2017年中部六省經(jīng)濟(jì)成績(jī)單相繼出爐。作為中國(guó)承接?xùn)|西、連接南北的重要區(qū)域板塊，中部六省在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著越來(lái)越重要的角色。在國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)中，中部地區(qū)的高鐵區(qū)位優(yōu)勢(shì)更是明顯，甚至出現(xiàn)了諸如鄭州、武漢、合肥等典型的“米字型”高鐵樞紐城市。毫無(wú)疑問，在過去中部六省經(jīng)濟(jì)社會(huì)高速發(fā)展過程中，高鐵的貢獻(xiàn)至關(guān)重要。

2017年中部六省GDP排名

今天的文章，就一起來(lái)分析一下，2017年中部六省GDP與高鐵的正相關(guān)性。

河南省

從榜單中不難看出，2017年河南GDP雄踞中部榜首，達(dá)到44988.16億。甩開第二名湖北8465.21億，河南在中部的經(jīng)濟(jì)龍頭地位已基本奠定。從高速鐵路網(wǎng)來(lái)看，河南省會(huì)鄭州是我國(guó)最典型的“米字型”高鐵樞紐城市，被稱為“中國(guó)鐵路心臟”。作為已經(jīng)通車的國(guó)家“八縱八橫”高鐵干線京廣高鐵和徐蘭高鐵在此交匯，鄭太高鐵、鄭濟(jì)高鐵、鄭合高鐵、鄭萬(wàn)高鐵等高鐵干線路線也相繼規(guī)劃或建設(shè)中。此外，鄭州還擁有鄭洛城際、鄭許城際、鄭開城際、鄭焦城際、鄭平城際、鄭新城際、鄭州至新鄭機(jī)場(chǎng)城際鐵路等城際鐵路線連接省內(nèi)各地市。截至目前，河南17個(gè)地級(jí)市中，通高鐵的就有12個(gè)，隨著未來(lái)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，這一數(shù)字還會(huì)增加。

“中國(guó)鐵路心臟”——鄭州

?由此不難看出，河南經(jīng)濟(jì)中部龍頭的地位，與其高鐵地位是成正相關(guān)的。而且，隨著高速鐵路網(wǎng)的不斷完善，這一地位還將會(huì)不斷地被鞏固。

湖北省

2017年湖北GDP以36522.95億，繼續(xù)保持在中部第二的位置。湖北省會(huì)武漢，作為中部六省唯一的副省級(jí)市，在我國(guó)中部地區(qū)占據(jù)著重要的位置。雖然目前武漢開通運(yùn)營(yíng)的國(guó)家級(jí)高鐵干線只有京廣高鐵一條，加上設(shè)計(jì)時(shí)速250km/h武九高鐵，不及鄭州和長(zhǎng)沙，但這并不妨礙武漢在中部地區(qū)高鐵樞紐的地位。未來(lái)，國(guó)家級(jí)高鐵干線滬漢蓉高速鐵路將在武漢與京廣高鐵交匯。此外，西武高鐵、武杭高鐵、武貴高鐵、合武高鐵等高鐵干線也已經(jīng)在規(guī)劃或建設(shè)中，助推武漢成為“米字型”高鐵樞紐城市。截至目前，湖北下轄13個(gè)地市（州）中，通高鐵（動(dòng)車）的就有12個(gè)。隨著襄荊宜高鐵的規(guī)劃，荊門也將很快擺脫不通高鐵的局面。

未來(lái)，形成以武漢為中心的高鐵網(wǎng)絡(luò)

?雖然湖北通車運(yùn)營(yíng)的國(guó)家級(jí)高鐵干線不及GDP排第三的湖南，但湖北省內(nèi)各地市之間早已運(yùn)營(yíng)的高鐵（動(dòng)車），足以支撐起湖北在未來(lái)一段時(shí)間的發(fā)展。隨著國(guó)家級(jí)高鐵網(wǎng)路進(jìn)一步完善，湖北的高鐵區(qū)位優(yōu)勢(shì)將會(huì)更加明顯。

湖南省

2017年湖南GDP以34590.56億緊跟湖北，排名中部第三。作為湖南的省會(huì)長(zhǎng)沙，京廣高鐵和滬昆高鐵在此交匯并早已開通運(yùn)營(yíng)。此外，渝長(zhǎng)廈高鐵、渝湘高鐵、長(zhǎng)南高鐵等也在規(guī)劃設(shè)計(jì)中，這有利于湖南高鐵網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善。截至目前，湖南下轄13個(gè)地市是（州）中，通高鐵的就有11個(gè)，與湖北相當(dāng)。

已開通的京廣高鐵與滬昆高鐵交匯于長(zhǎng)沙

?相比于湖北，已有兩條國(guó)家級(jí)高鐵干線交匯的湖南高鐵優(yōu)勢(shì)明顯占優(yōu)。而湖南與湖北的GDP總量旗鼓相當(dāng)，這也暗示，湖南GDP超越湖北的可能性不是沒有，而且還很大。

安徽省

2017年安徽GDP以27518.7億占據(jù)中部六省第四位。作為中部最接近長(zhǎng)三角發(fā)達(dá)地區(qū)的省份，安徽區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。安徽大部地區(qū)積極融入長(zhǎng)三角城市群，加上發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，安徽未來(lái)發(fā)展?jié)摿o(wú)窮。通過合蚌高鐵連接京滬高鐵，使得合肥融入京滬這條中國(guó)最繁忙的高鐵線路。合寧高鐵使得合肥與上海、南京時(shí)空距離進(jìn)一步拉近。合福高鐵更是一路向南，直達(dá)沿海城市福州，未來(lái)還有望直達(dá)臺(tái)灣。未來(lái)，沿江高鐵、合安九高鐵、鄭合高鐵等都會(huì)經(jīng)過安徽?？梢哉f，安徽憑借地理區(qū)域和高鐵的雙重優(yōu)勢(shì)，在中部甚至全國(guó)都將占據(jù)有利的競(jìng)爭(zhēng)力。

安徽高鐵發(fā)展示意圖

?江西省

2017年江西GDP以20818.5億占據(jù)中部第五位。值得注意的是，這是江西GDP首次邁入2萬(wàn)億大關(guān)，加上8.9%的增長(zhǎng)速度，在未來(lái)，江西經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭依然值得期待。在江西沒有通高鐵之前，網(wǎng)絡(luò)上便有“環(huán)江西高鐵”之稱。直到滬昆高鐵的開通運(yùn)營(yíng)，江西才得以擺脫這一尷尬局面。加上合福高鐵、武九高鐵，江西目前已經(jīng)開通了3條高鐵線路。在國(guó)家“八縱八橫”高鐵干線中，京九高鐵貫穿江西，與滬昆一起形成一橫一縱。加上昌景黃高鐵、昌福高鐵等，江西還將會(huì)上馬一批高鐵線路。截至目前，江西下轄11個(gè)地級(jí)市中，通高鐵（動(dòng)車）的就有10個(gè)，隨著昌吉贛的建設(shè)，吉安很快也能跨入高鐵時(shí)代。

未來(lái)江西省主要高速鐵路干線圖

?山西省

2017年山西GDP以14973.5億占據(jù)中部第六位。雖然占據(jù)末位，但從2016年4.5%的增速到2017年7%的增速來(lái)看，山西經(jīng)濟(jì)發(fā)展正在躍上正軌，值得欣慰。但從高鐵線路來(lái)看，山西顯然不占優(yōu)勢(shì)。目前，山西開通運(yùn)營(yíng)的高鐵線路只有太西高鐵和石太高鐵兩條高鐵線路，而且都是與臨近省會(huì)的連接線，價(jià)值遠(yuǎn)低于國(guó)家級(jí)高鐵干線。不過隨著國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路規(guī)劃建設(shè)，山西高鐵建設(shè)將會(huì)迎來(lái)新生。在國(guó)家高鐵網(wǎng)絡(luò)中，青銀通道、呼南通道、京昆通道三條高鐵干線將通過山西，這必將進(jìn)一步拓展山西高鐵網(wǎng)覆蓋面。所以說，山西未來(lái)憑借高鐵助推，后發(fā)潛力不容小視。

山西目前僅開通運(yùn)營(yíng)的兩條高鐵線路

?綜上可知，“要想富，先修路”，高鐵時(shí)代更是如此。在未來(lái)，誰(shuí)掌握了更多的高速鐵路線，誰(shuí)就將擁有更大的發(fā)展機(jī)遇，這點(diǎn)毫無(wú)疑問。

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