二副的工作其實(shí)在每條船上都大同小異，除了做好駕駛員正常的航行、裝卸貨值班外，便要做好一個(gè)船舶文秘的工作。至于航行和裝卸值班與三副沒什么區(qū)別，在此就不說了。對(duì)于做文秘工作要的是一絲不茍，細(xì)心加勤快。如何做好一個(gè)文秘工作呢,對(duì)于一個(gè)新任二副來說，接班后該如何安排又怎樣入手呢,各項(xiàng)檢查中應(yīng)該注意的事項(xiàng)有哪些, 一、接班后的第一件事——從船長處獲取航次命令，并根據(jù)船長的意圖設(shè)計(jì)《航行計(jì)劃》，按―SMS文件—SN03船舶航行計(jì)劃編制‖中的各項(xiàng)要求來做。具體步驟如下:

1) 按兩港位置及航行所需經(jīng)過的相關(guān)海域，根據(jù)《航海圖書目錄》、《港口、航道圖目錄》、《NP131—Catalogue of ADMIRALTY CHARTS AND PUBLICATIONS》把所有相關(guān)的海圖(包括大、小比例尺)全部抽選出來。

2) 把新領(lǐng)的中版/英版《航海通告》和中版港圖的《改正通告》，以及《廣海監(jiān)臨時(shí)通告》先改正在上述相關(guān)海

圖上;把最新收到的各岸臺(tái)發(fā)的―無線電航行警告‖、EGC、NAVETX等有關(guān)航行安全的信息也一起改正到上述相關(guān)海圖上，以保證所用海圖最新有效(此項(xiàng)工作勿被滯后)。

3) 把要用的《航路指南》、《無線電信號(hào)書》及時(shí)改正至最新，并與有關(guān)的《潮汐表》、《燈標(biāo)表》、―VTS用戶信

息‖、―港口資料‖等所有本航次有用的資料書一同整理出來(放在明顯的專門放置―本航次資料書‖的地方，以便船長、駕駛員取用)。

4) 根據(jù)本船特性，充分考慮吃水與富余水深、水文氣象等因素對(duì)船舶航行安全的影響，嚴(yán)格遵循港口規(guī)章制度，

參考《航路指南》的推薦航法，設(shè)計(jì)一條(或幾條)既安全又經(jīng)濟(jì)的航線(要求從―碼頭‖到―碼頭‖或―終端‖)，并把相關(guān)海圖按取用的先后順序排列好，放在 ―當(dāng)航次海圖‖柜中。

5) 按要求把《航行計(jì)劃》簿上所有的內(nèi)容填好，反復(fù)審核后交船長審批。經(jīng)船長認(rèn)可后，把航線上所有的轉(zhuǎn)向

點(diǎn)(WP)輸入到GPS中，并檢查確認(rèn)無誤。

6) 把駕駛臺(tái)相關(guān)的各項(xiàng)記錄簿整理好(如:《開航前檢查記錄簿》、《VHF使用記錄簿》、《GPS定位記錄簿》、《一

水航行值班記錄簿》等等，具體見后面所列)，以便隨時(shí)取用。 注意事項(xiàng)(檢查的重點(diǎn))(以外貿(mào)航線《PASSAGE PLAN》為例): A、―APPRAISAL評(píng)估‖部分，所有項(xiàng)目均應(yīng)做好后才能打―?‖。 例: 08 —Tidal stream atlases and co-tidal charts checked航區(qū)有關(guān)的潮流圖及同潮流圖已查閱過，如已查閱過則打―?‖，并把相關(guān)的潮流圖及同潮流圖放在備用海圖柜里(如果船上沒有此圖，也打了―?‖豈不一看就知道在弄虛作假,)。

B、―PLANNING計(jì)劃‖部分，應(yīng)注意以下幾點(diǎn):

1> 01—Largest scale charts being used. Charts corrected upto NM

NO. __

應(yīng)確保已使用所有相關(guān)的大比例尺海圖，且所有海圖已改正到最新，本航次使用的海圖圖號(hào)應(yīng)當(dāng)記錄在航行計(jì)劃中，已經(jīng)改正到的最新通告號(hào)碼也要填妥。

2> 08—Hazards, No-go and dangerous areas to be marked on charts. 海圖上應(yīng)用紅筆或用較明顯的標(biāo)示方

法盡量標(biāo)示得清楚、整潔。標(biāo)注的方法可參閱,,駕駛臺(tái)班組管理,

,一書。

3> 14—Parallel indexing distances to be indicated on charts.海圖上

相關(guān)的平行線避險(xiǎn)距離應(yīng)標(biāo)示出來，

尤其是近岸航行時(shí)。

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4> 19—Best positions fixing methods for each area to be decided a

nd indicated. 航路各區(qū)域上的最好

定位方法應(yīng)在―HH)Passage Waypoint ( berth to berth )‖表中寫明，

并在―Remarks‖中注明雷達(dá)定位或用平行線避險(xiǎn)的陸標(biāo)名稱和距離。

5> 20—Contingency planning against emergencies to be made (Emergency anchorage, abort manoeuvre ) 緊

急拋錨時(shí)可用的錨位情況(如錨地水深、底質(zhì)及海況)、放棄計(jì)劃的

最后時(shí)機(jī)應(yīng)寫入《航行計(jì)劃》中(寫在―FF)Contingency planning against emergencies意外事故的應(yīng)急行動(dòng)‖)，并標(biāo)示在相關(guān)海圖上。(放

棄計(jì)劃或者意外事故的應(yīng)急行動(dòng)是指因某種意外情況需要中止進(jìn)港,

,如濃霧，或者諸如舵機(jī)失靈了此時(shí)船舶能夠安全拋錨或者調(diào)頭駛出港

口的可用水域的最后、最近的安全位置，應(yīng)當(dāng)在海圖上標(biāo)示)

6> 21—Position fixing frequency to be decided for the various stag

es of the passage.各航路點(diǎn)的定位

頻率應(yīng)按規(guī)定做(如開敞的大洋航行定位間隙為1小時(shí)，沿岸航行定

位間隙15,30分鐘，狹水道、進(jìn)港航行定位間隙不超過5,10分鐘，

強(qiáng)流而急彎的地段或者以3,5分鐘這樣的時(shí)間段的形式表示(如:3~5m或?5m ));在海圖上的定位標(biāo)示應(yīng)能反映出船舶當(dāng)時(shí)的航行態(tài)勢(shì)，且定位標(biāo)示符號(hào)應(yīng)符合《航海日志》中的新規(guī)定。

7> 22—Strength of navigational watch to be decided for the variou

s stages of the passage. 航路中需

增加值班人數(shù)的地方應(yīng)注明(如進(jìn)港、過狹水道，遇能見度不良時(shí)需增加了頭人員、復(fù)雜航區(qū)還要增加駕駛員等、過海盜高發(fā)區(qū)或其它特殊區(qū)域需增加值班人數(shù)的情況應(yīng)寫入《航行計(jì)劃》中)。

C、―PASSAGE PLAN航行計(jì)劃‖部分:

1> ―EE)Danger marks and points to observed during navigation航行中須注意至的危險(xiǎn)點(diǎn)和標(biāo)記‖欄中應(yīng)

該盡可能詳細(xì)，不能太簡單了。

2> ―FF)Contingency planning against emergencies意外事故的應(yīng)急行動(dòng)‖欄中應(yīng)寫明應(yīng)急錨地的相關(guān)情況(如

水深、底質(zhì)等)，并應(yīng)注明放棄航行計(jì)劃的最后時(shí)機(jī)點(diǎn)，并標(biāo)示在相關(guān)海圖上。(國外的檢查官很注重這點(diǎn)) 3>―GG)Communications 通訊聯(lián)絡(luò)‖欄中應(yīng)盡可能詳細(xì)地填寫有關(guān)聯(lián)系方法(港監(jiān)聯(lián)系方法在《船上油污染應(yīng)急

計(jì)劃》的―附錄一——1A)各國主管機(jī)關(guān)名單(地址、電話)和(1B)中國海事局船舶防污染管理機(jī)構(gòu)工作聯(lián)系電話表‖找到)，其它信息可以從―航次命令‖或代理的來電來函中獲取，或者從無線電信號(hào)書《NP 286

(4)》中查取。

4>―HH)Passage Waypoint ( berth to berth )‖欄中應(yīng)特別注意的是:航線設(shè)計(jì)應(yīng)該是berth to berth(從碼

頭到碼頭)，而不再是pilot station to pilot station(從引航站到引航站)。

5> HH)Passage Waypoint ( berth to berth )‖欄中的―fixing method/

interval use parallel indexing‖

部分應(yīng)寫明相關(guān)的定位方法，如用雷達(dá)定位或使用平行線避險(xiǎn)方法的，還應(yīng)在―Remarks‖中注明雷達(dá)定位或用平行線避險(xiǎn)的陸標(biāo)名稱和距離，并與海圖上標(biāo)示的距離一致。(國外的檢查官很注重這點(diǎn)) 6> 在―HH)Passage Waypoint ( berth to berth )‖的背面，應(yīng)把主港、附港的潮汐情況推算并記錄下來，即

便在國內(nèi)港口有具體的各航段的潮汐表，也應(yīng)把目的港的潮汐情況記錄下來。(總之就是不能空白，這一項(xiàng)國外的檢查官也很重視) 另外，在海圖上設(shè)計(jì)航線時(shí)，應(yīng)按比例尺先小后大，再從大到小的順序反復(fù)審核。先小為得是對(duì)航行區(qū)域有個(gè)大致的了解，并設(shè)計(jì)出初步的計(jì)劃航線(這樣做的目的是因?yàn)閺男”壤吆D上更容易看出怎樣走航程最短、最經(jīng)

第2/15頁 濟(jì))，再把初步的航線畫到大比例尺海圖上(看怎樣走最安全)，最后定各轉(zhuǎn)向點(diǎn)則應(yīng)從大比例尺海圖上來做。對(duì)于跨圖航線(兩個(gè)轉(zhuǎn)向點(diǎn)不同在一張圖上)如何畫比較準(zhǔn)確呢,最好的辦法就是把AB兩點(diǎn)位置輸入GPS中，先算出AB兩點(diǎn)間的航向，再在小比例尺海圖上先定出兩個(gè)同在某大比例尺海圖上的點(diǎn)C和D，再把這兩個(gè)點(diǎn)C和D分別與A或