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關(guān)注汽車質(zhì)量的讀者會發(fā)現(xiàn)，變速箱是一個絕對能排進(jìn)前三的投訴熱點(diǎn)。其中量產(chǎn)時(shí)間最短的DCT雙離合更是投訴?？停貏e是2013年大眾在華召回110萬輛干式雙離合車型后，很多人更是聞DCT色變。但是有一個車企的DCT故障率很低：長城。如果查一下投訴排行榜，或搜索DCT的故障新聞，或在論壇隨機(jī)翻閱車主反饋，你會發(fā)現(xiàn)無論是哈弗，還是WEY，關(guān)于它的DCT質(zhì)量問題少很多。車聚君自己也有一輛VV5 2.0T的車型，開了近一年沒有任何質(zhì)量問題，它的7速濕式DCT除了起步時(shí)平順性有提升空間外，沒有發(fā)現(xiàn)頓挫、異響、動力中斷等常見的DCT故障。這里有什么原因嗎？8月底正好有一個參觀長城工廠的機(jī)會，車聚君探知了一二。長城大約80%的變速箱來自集團(tuán)內(nèi)部，最主要的就是7速濕式DCT雙離合自動變速器。它廣泛應(yīng)用于哈弗的大部分車型和WEY的絕大部分車型，產(chǎn)地位于保定市區(qū)北的徐水蜂巢傳動工廠。該工廠占地14.5萬平方米，產(chǎn)能共計(jì)100萬臺/年，共分兩期工廠，分別于2017年3月和12月開始量產(chǎn)。具有殼體加工、運(yùn)轉(zhuǎn)件加工、熱處理、總成裝備等一套完整的變速箱生產(chǎn)工藝。整體感覺是，長城的這座蜂巢工廠是一個最像外資廠的中國零部件工廠。長城的7DCT450變速箱共有157個零件，長城自制的零部件只有殼體、齒輪、軸齒等18種基礎(chǔ)件，而余下的89%的零部件均來自進(jìn)口或外資零部件在華工廠。比如它的TCU來自德國大陸（Continental）、雙離合模塊與電磁液壓控制系統(tǒng)來自博格華納（BorgWarner）、主要軸承來自德國舍弗勒（Schaeffler）。換句話說，長城的濕式DCT的核心部件全部由世界當(dāng)下最頂尖的零部件供應(yīng)商來提供，原材料含金量絲毫不亞于大眾的DSG工廠。“那咱們兒的主要原材料和配件，就沒有來自國內(nèi)的嗎？”有媒體老師可能沒想到身為自主標(biāo)桿的長城，居然這么“崇洋”。“有啊，我們的鋼板卷料都來自寶鋼和首鋼?！币晃还こ處熚⑿ψ鞔?。看到這兒，有的讀者會撇撇嘴：花錢買國外部件自己拼起來有啥技術(shù)含量？還真不是這回事兒。雙離合作為最新的一種自動變速器技術(shù)（也可能是最后一種自動變速器技術(shù)，因?yàn)殡妱榆嚂r(shí)代只要單速減速器就可以了），核心技術(shù)就掌握在世界上少數(shù)幾家外資零部件廠商手里。它們還真可以說不賣就不賣，想怎么賣就怎么賣。這不只是錢的問題。一個簡單的例子是，2008年發(fā)改委牽頭組織12家中國主機(jī)廠聯(lián)合成立了一個中「中發(fā)聯(lián)」的中資合資公司，一汽、上汽、長城、奇瑞、長安等悉數(shù)在列，然后中發(fā)聯(lián)再和博格華納成立了一個新的合資零部件公司：博格華納聯(lián)合傳動系統(tǒng)有限公司。從名字就能看出來，這家合資公司中外資占主導(dǎo)地位，股份為66%。也就是說，12家中國主機(jī)廠/客戶和一家外資零部件供應(yīng)商合資建廠，結(jié)果還是讓后者占了主導(dǎo)。可見DCT的核心技術(shù)有多么硬核。而長城能把博格華納、大陸、舍弗勒等頂尖的國際供應(yīng)商一網(wǎng)打盡，攬至蜂巢工廠，不僅是靠舍得投錢，更靠十多年來與這些廠家平等互信的友好關(guān)系。2007年，當(dāng)時(shí)車聚君還在西門子威迪歐（2008年被大陸收購）工作，來長城做技術(shù)推廣時(shí)，這里率先出面接待不是采購，更不是領(lǐng)導(dǎo)，而是一大批年輕技術(shù)人員，拿著本子在臺下認(rèn)真聽供應(yīng)商的技術(shù)講解。沒有架子，沒有套路，身為客戶的長城更像是學(xué)生。“不出十年，長城肯定能成大事?！边@是當(dāng)時(shí)車聚君和同事們的判斷，因?yàn)閼B(tài)度決定一切。如今，那些毛頭小伙子們估計(jì)都成了長城（或其它主機(jī)廠）的技術(shù)骨干，而長城也從當(dāng)年盤踞在保定的一個綠林好漢，成長為了一個武林盟主，能號召海內(nèi)外一流高手共謀大計(jì)了。2甚至生產(chǎn)設(shè)備都是原裝進(jìn)口有了一流零部件，長城的蜂巢工廠還采用了一流的制造設(shè)備。齒輪的熱前加工區(qū)使用了18臺格里森滾齒機(jī)，干式切削法節(jié)能環(huán)保；激光焊工藝用的是一條德國的艾瑪克焊接線體，焊接一二擋從動齒輪和結(jié)合齒，接口更平順強(qiáng)度更高；齒輪熱處理區(qū)用的是德國的ALD生產(chǎn)線，可實(shí)現(xiàn)柔性化生產(chǎn)。透明檢測室配備了一流精密儀器，如克林貝格的齒輪測量設(shè)備、蔡司的三坐標(biāo)、霍梅爾的形狀測量儀和圓度儀等。180米長的熱后機(jī)加工區(qū)全部采用歐系單機(jī)自動化設(shè)備，具備16種運(yùn)轉(zhuǎn)件加工能力。齒輪采用磨桁齒、外圓超精加工，差圈和差殼采用激光焊、超精拋等先進(jìn)工藝，不僅保證產(chǎn)品高精度、增強(qiáng)硬度和壽命，還能提高齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)的NVH。組裝車間分兩條線體，每條線體年產(chǎn)能25萬臺，節(jié)拍68秒，能同時(shí)生產(chǎn)9款7DCT產(chǎn)品。這兩條線體，均是德國蒂森克虜伯的交鑰匙工程，自動化率56%，防錯覆蓋率100%，測試臺架則全部是自動工位。殼體生產(chǎn)線則是德國GROB的交鑰匙工程，由22臺雙主軸G520五軸加工中心、德國進(jìn)口清洗機(jī)和試漏機(jī)組成。與GROB桁架配合的是6臺ABB機(jī)器人，自動化率93%，精度0.02毫米之內(nèi)。主焊線另有15臺機(jī)器人，采用杜爾涂膠，以77秒的節(jié)拍高速運(yùn)行?？傃b車間節(jié)拍為62秒，分承載和非承載式車身兩條線，均采用瑞典阿特拉斯電動工具。整個蜂巢工廠寬敞整潔，噪音不大，屋頂不時(shí)有幾方玻璃，可以透入明亮的自然光。視線所及，人員不多。H9生產(chǎn)線的車間墻上，貼著“競、靜、鏡、敬”的四字標(biāo)語，非常貼切。偶爾有年輕的員工快速而安靜的走過，向來訪的媒體投來好奇又害羞的一瞥。這種“全盤洋化”、高度自動化、又注重環(huán)保和人文的生產(chǎn)線，在車聚君的參觀史中比較少見。能匹敵的大概只有張家口領(lǐng)克工廠、大慶的沃爾沃工廠。不用想，這類工廠的共同特點(diǎn)只有一個字：貴。好處也顯而易見：藥材好，藥才好。這些工廠出產(chǎn)的產(chǎn)品，質(zhì)量不會差。可能還是有人不服氣，覺得長城蜂巢工廠說來說去，還是像地主家傻兒子一樣用錢和背景砸出來的一個樣板工程。不用急，車聚君現(xiàn)場問了一個類似的刻薄問題：既然雙離合的關(guān)鍵部件和生產(chǎn)線都是外資提供，那我們長城的實(shí)力體現(xiàn)在哪兒？一位工程師這樣回答：雙離合的硬件由一流的外資提供可以在底層減少故障可能，而軟件則由長城的技術(shù)團(tuán)隊(duì)來主導(dǎo)編寫，會讓產(chǎn)品更適應(yīng)中國市場，因?yàn)槲覀冸x中國消費(fèi)者更近，更熟悉中國的駕駛工況。“一些軟性的、看不見的步驟對雙離合的質(zhì)量也非常重要，比如產(chǎn)品定義、工藝流程、實(shí)驗(yàn)標(biāo)定、客戶反饋、軟件改進(jìn)，以及外圍的專利與標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)對標(biāo)等?！?/span>趁公關(guān)不注意，車聚君又問：咱們的雙離合也不可能一點(diǎn)問題沒有，那出了問題是如何處理的呢？”工廠的領(lǐng)導(dǎo)倒也很坦誠，介紹說他們從公關(guān)到售后、到質(zhì)檢、到生產(chǎn)、到研發(fā)，都有一整套質(zhì)量追溯體系。一旦發(fā)生客戶抱怨，可以通過ERP、EAS、WMS、LMS等信息系統(tǒng)快速回溯，精準(zhǔn)定位到具體部件，并調(diào)出當(dāng)時(shí)檢測資料，進(jìn)行質(zhì)量核查與改進(jìn)。每一次問題反饋，都有系統(tǒng)性的跟進(jìn)和完善，最終結(jié)果是問題越來越少。“世上沒有100%完美的產(chǎn)品，但如果你有一個開放的、完善的、持續(xù)改進(jìn)的體系，那么是有可能接近零缺陷的?！彼詈罂偨Y(jié)。車聚君覺得很在理，這大概也是長城“每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)”精神的體現(xiàn)吧？在之后的高層專訪中，長城汽車銷售公司副總經(jīng)理文飛，更是對徐水工廠的實(shí)力如數(shù)家珍：“我們工廠的四大工藝都是國內(nèi)首屈一指的。以焊裝車間為例，自動化的機(jī)器人一共有525臺，其中有521臺瑞士ABB機(jī)器人，4臺德國KUKA機(jī)器人，自動化率基本上是達(dá)到100%。”他還重點(diǎn)介紹了工廠另一個特色：環(huán)繞車間的是一條高標(biāo)準(zhǔn)的高環(huán)跑道，供長城試車專用，外環(huán)的最高時(shí)速可以達(dá)到240km/h。我們看事實(shí)：哈弗累計(jì)銷量500多萬輛、H6累計(jì)74個月銷量冠軍、F系上市一年超14萬銷量、WEY高居中國品牌新車質(zhì)量榜首、產(chǎn)品滿意度超過合資平均水平……這些，應(yīng)該不都是營銷和廣告的功勞，而是實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品質(zhì)量使然。參觀完長城的徐水蜂巢工廠，正趕上美國制作的一部紀(jì)錄片《美國工廠》引起網(wǎng)絡(luò)熱議。福耀玻璃的曹德旺，把底特律一家前通用的舊工廠，改造成了全新的汽車玻璃生產(chǎn)廠。采用激進(jìn)的中式管理如不設(shè)工會，并融入美國當(dāng)?shù)氐奈幕?，最終讓這個鐵銹帶的破敗工廠煥發(fā)新生，實(shí)現(xiàn)了幾十年來的首次盈利。福耀的美國工廠和長城的徐水工廠，雖然地理位置不一樣，但它們都是由中國力量主導(dǎo)、充分利用國際資源、并以中國智慧和實(shí)干精神致勝的典范。或許，克林頓的團(tuán)隊(duì)可以來保定拍一集《中國工廠》了。
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