1 概述

西安至安康高速鐵路(簡(jiǎn)稱西康高鐵)位于陜西省南部，是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中的重要項(xiàng)目，線路北起西安樞紐西安東站，向南途經(jīng)西安市灞橋區(qū)、長(zhǎng)安區(qū)，商洛市柞水縣、鎮(zhèn)安縣，安康市旬陽(yáng)縣、漢濱區(qū)、高新區(qū)，在安康市新設(shè)安康西高鐵站，新建線路全長(zhǎng)約170 km[1]。線路北端通過(guò)銜接銀西高鐵、西包高鐵、大西高鐵輻射華北地區(qū)，南端通過(guò)安康至重慶高速鐵路輻射西南及兩廣地區(qū)，是國(guó)家高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”包海通道[2]和國(guó)家“十縱十橫”綜合運(yùn)輸大通道[3]包頭至防城港通道的重要組成部分，我國(guó)聯(lián)南接北的縱向紐帶，有利于加強(qiáng)兩大國(guó)家中心城市西安與重慶的合作交流，促進(jìn)關(guān)中城市群與川渝城市群的協(xié)同發(fā)展。因此，研究西安至安康高鐵的運(yùn)輸需求，對(duì)于確定項(xiàng)目的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸組織和建設(shè)方案，加快項(xiàng)目推進(jìn)，具有重要的參考和支撐作用。本線區(qū)域路網(wǎng)構(gòu)成示意見(jiàn)圖1。

舌癌就是在舌頭上發(fā)生的惡性腫瘤。按國(guó)際抗癌聯(lián)盟的分類，舌前2/3（舌體）癌屬于口腔癌范疇，舌后1/3（舌根）癌則應(yīng)屬于口咽癌范疇，牙齒咬傷的多半屬于口腔癌。

2 本線的主要運(yùn)輸功能分析

2.1 本線與相關(guān)線路在區(qū)域路網(wǎng)中的合理分工

根據(jù)線路在路網(wǎng)中的地理位置和研究年度區(qū)域內(nèi)的路網(wǎng)規(guī)劃構(gòu)成情況，選擇重要節(jié)點(diǎn)城市，對(duì)相關(guān)聯(lián)的不同運(yùn)輸徑路進(jìn)行里程、時(shí)間、費(fèi)用的比較，旅客運(yùn)輸徑路比較詳見(jiàn)表1。

通過(guò)上面數(shù)據(jù)分析得出，當(dāng)活塞環(huán)與缸套的溫差超過(guò)90.9℃，存在拉缸、熔頂風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)設(shè)備在大功率下爬坡及作業(yè)，極易導(dǎo)致活塞環(huán)與缸套的溫差超過(guò)90.9℃，使活塞環(huán)兩端口間隙消除，并被抵住而變形。首先造成拉缸，如繼續(xù)工作則進(jìn)一步惡化造成熔頂。

圖1 西安至安康高鐵線路示意

表1 旅客運(yùn)輸徑路比較

起訖點(diǎn)西安—重慶西安—貴陽(yáng)西安—廣州西安—成都西安—昆明銀川—重慶太原—重慶西安—桂林西安—南寧太原—南寧北京—重慶徑路里程比選/km時(shí)間比選/h費(fèi)用比選/元里程最短時(shí)間最短費(fèi)用最低綜合比選結(jié)果西康線、襄渝線7771298.56.293√西成高鐵、蘭渝線7501024.01.7323229西渝高鐵648√2.3√279185√西成高鐵、漢巴南線、蘭渝線716684.21.930829西成、成渝高鐵9993514.92.6430336西渝、渝黔高鐵993√3.7√427√√西成、成貴高鐵12052125.72.051891鄭西、京廣高鐵21103177.91.1907136西渝、渝黔、貴廣高鐵1850578.41.579524西武、武廣高鐵1793√6.8√771√√西成高鐵690√3.70.2297√√西渝、成渝高鐵9572673.5√411115西渝高鐵、達(dá)成城際8221323.60.135357西成、成昆高鐵1452926.71.662440西渝、渝黔、滬昆高鐵16232637.12.0698113西渝、渝昆高鐵1360√5.1√585√√銀西、西渝高鐵1258914.6√541401√銀蘭高鐵、蘭渝線13281617.83.1571431包蘭、寶中、寶成、蘭渝線1167√10.15.5140√大西、西渝高鐵1227√5.2√528√√太鄭、鄭渝高鐵15142876.41.2651123西渝、渝黔、貴廣高鐵1416√5.3√609√√西武、襄陽(yáng)—石門(mén)—益陽(yáng)—永州、湘桂高鐵1494787.01.764234西渝、渝黔、貴南高鐵1475√5.3√634√√西武、襄陽(yáng)—石門(mén)—益陽(yáng)—永州高鐵18223478.63.3783149大西、西渝、渝黔、貴南高鐵2054√8.2√883√√呼南高鐵通道218813410.62.494158太鄭、京廣、湘桂高鐵22361829.61.496178京太、大西、西渝高鐵1659√7.10.3713√√京廣、鄭渝高鐵17581006.8√75643

根據(jù)徑路比較結(jié)果，結(jié)合各相關(guān)通道的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸能力、運(yùn)輸時(shí)效性及資源分布等因素，對(duì)本線與路網(wǎng)中相關(guān)線路的合理分工詳見(jiàn)表2。

表2 本線與路網(wǎng)中相關(guān)線路的合理分工

線路名稱路網(wǎng)分工西渝高鐵北承包西高鐵,南接渝黔、貴南高鐵,是包海高鐵通道的重要組成部分。主要承擔(dān)陜西、寧夏、蒙西、山西、京津冀部分區(qū)域與重慶、昆明、貴州、廣西、海南、昆明地區(qū)的快速客運(yùn)交流,是西南地區(qū)北出的重要客運(yùn)通道西康—襄渝鐵路是川渝地區(qū)北出貨運(yùn)通道,主要承擔(dān)陜南陽(yáng)安線沿線地區(qū)、西南川渝地區(qū)與華北、東北地區(qū)的貨運(yùn)交流和部分客運(yùn)交流。西康鐵路同時(shí)承擔(dān)陜西與華中、華東地區(qū)的部分客貨交流,西襄渝鐵路同時(shí)是滬漢蓉通道的貨運(yùn)通道組成部分西成高鐵主要承擔(dān)四川、西藏和昆明部分地區(qū)與隴海線以北、銀西高鐵以東地區(qū)(陜西、寧夏部分、華北、東北、山東等)的客運(yùn)交流,是川藏及昆明部分地區(qū)北出的客運(yùn)主通道鄭渝高鐵主要承擔(dān)重慶、貴州、云南、部分昆明地區(qū)與隴海線以北、京廣線以東地區(qū)(山東、河北中南部地區(qū))的快速客運(yùn)交流,是西南地區(qū)北出的重要客運(yùn)通道。同時(shí),鄭渝高鐵重慶至襄陽(yáng)段是沿江高鐵通道的重要組成部分,可承擔(dān)川、渝、藏地區(qū)與華中、華東地區(qū)的快速客運(yùn)交流

2.2 本線的主要運(yùn)輸功能

根據(jù)本線在路網(wǎng)中的位置以及與其他相關(guān)線路的合理分工，可以確定本線的主要運(yùn)輸功能，分述如下。

(1)通道功能

本線位于規(guī)劃的包海高鐵通道中段，是包海高鐵通道的重要組成部分。北段起于“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的新起點(diǎn)西安[4]，向南通過(guò)安康至重慶高鐵連接了“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”的核心城市重慶[5]，形成縱貫西部地區(qū)、溝通成渝城市群和關(guān)中城市群兩大國(guó)家城市群的快速客運(yùn)大通道，是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，主要承擔(dān)蒙西、陜北、山西、北京、東北地區(qū)、關(guān)中地區(qū)與陜南、西南、廣西、海南等地的旅客交流。

(2)城際功能

東晉醫(yī)學(xué)家葛洪就曾寫(xiě)過(guò)一本醫(yī)書(shū)《肘后備急方》，書(shū)名的“肘后”一詞，就是說(shuō)這本書(shū)可以放在肘后的口袋中隨身攜帶。“袖珍”一詞也是來(lái)源于此。而我們常用來(lái)比喻官員作風(fēng)清廉的“兩袖清風(fēng)”，其實(shí)原意就是說(shuō)這個(gè)官員袖子里沒(méi)有裝錢(qián)。

本線是陜西省“米”字形高鐵網(wǎng)規(guī)劃中的重要一“豎”[6]，直接連通陜南重鎮(zhèn)安康與陜西省會(huì)城市西安，是關(guān)中城市群城際鐵路網(wǎng)的骨干線路，可承擔(dān)安康、商洛地區(qū)與關(guān)中城市群、陜北地區(qū)的省內(nèi)城際旅客交流。

為避免負(fù)值在計(jì)算中的不便，在計(jì)算山東省制造業(yè)發(fā)展升級(jí)的指數(shù)之前，首先，將主成分的得分值進(jìn)行歸一化處理。歸一化的處理方法如下：找出29個(gè)細(xì)分行業(yè)中每個(gè)主成分的最大值與最小值，求極差；計(jì)算每個(gè)細(xì)分行業(yè)與最小值之間的差，而此差與極差之間的比值即為歸一化后的主成分值。其次，求出行業(yè)歸一化后的主成分平均值，并將此作為計(jì)算制造業(yè)主成分指數(shù)的最終主成分值，即指數(shù)計(jì)算主成分值（Ftj）。再次，根據(jù)表4中的權(quán)重來(lái)求指數(shù)計(jì)算綜合得分值。計(jì)算公式為：

3 本線運(yùn)輸需求分析

3.1 預(yù)測(cè)基礎(chǔ)

(1)預(yù)測(cè)基本思路

采用“四階段法”的基本原理，根據(jù)全國(guó)鐵路客運(yùn)量預(yù)測(cè)和區(qū)域客運(yùn)量發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)區(qū)域客運(yùn)總量進(jìn)行生成和分布預(yù)測(cè)；結(jié)合區(qū)域路網(wǎng)中各線功能分工和影響因素進(jìn)行運(yùn)量分配；在此基礎(chǔ)之上結(jié)合區(qū)域的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、交通發(fā)展規(guī)劃，按趨勢(shì)運(yùn)量、轉(zhuǎn)移運(yùn)量、誘增運(yùn)量進(jìn)一步對(duì)本線客運(yùn)量進(jìn)行分析預(yù)測(cè)[7-9]。

(2)區(qū)域路網(wǎng)構(gòu)成

2025年：銀西、西武、西渝、包西等高速鐵路建成，陜西省“米”字形高鐵網(wǎng)形成，鄭渝、渝昆、成貴、黔桂、貴南等高速鐵路建成，關(guān)中城市群和成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)城際鐵路網(wǎng)初步建成，渝黔高鐵、漢巴南鐵路等建成。陽(yáng)安增建二線、西平增建二線等擴(kuò)能改造完成。

2030年：安康至張家界鐵路、成都至達(dá)州至萬(wàn)州高速鐵路等建成。

2040年：根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通需求，區(qū)域路網(wǎng)進(jìn)一步完善。

(3)OD小區(qū)的劃分

1.3 物理覆蓋 用作物秸稈或塑料地膜進(jìn)行地表覆蓋是旱作農(nóng)業(yè)中一種常用的保墑耕作方式。地面覆蓋可有效降低土體的無(wú)效蒸發(fā)，秸稈覆蓋能夠增加對(duì)降雨的攔蓄，促進(jìn)水分就地入滲，地膜覆蓋能夠促進(jìn)下層水分向上移動(dòng)，提高土壤水分的利用率。秸稈覆蓋可穩(wěn)定土壤溫度，使土壤微生物數(shù)量及活性提高[9-12]。Tebrugge等[13]在西班牙進(jìn)行的試驗(yàn)表明，秸稈覆蓋后0～30 cm土層含水率比常規(guī)耕作提高了1%～5%。魯向暉等[14]在寧南山區(qū)進(jìn)行研究，結(jié)果表明，與不覆蓋處理相比，秸稈覆蓋可使春玉米產(chǎn)量和水分利用效率分別提高了3.5%和16.5%。

結(jié)合線路在路網(wǎng)中的作用和意義，考慮基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集的可行性和便利性、OD小區(qū)與行政區(qū)劃的匹配性等，將全國(guó)劃分為18個(gè)OD小區(qū)，同時(shí)為了預(yù)測(cè)本線承擔(dān)的城際客流，將研究區(qū)域劃分為7個(gè)小區(qū)，本項(xiàng)目OD小區(qū)劃分詳見(jiàn)表3。

表3 本項(xiàng)目OD小區(qū)劃分

序號(hào)小區(qū)名范圍1西安西安2安康安康3商洛商州4漢中略陽(yáng)、漢中5陜北彬縣、韓城、蒲城、黃陵、延安、綏德、榆林、神木、銅川6寶雞寶雞、咸陽(yáng)7渭南渭南8蒙西內(nèi)蒙古西部地區(qū)(達(dá)拉特、準(zhǔn)格爾、東勝、豐鎮(zhèn)、集寧、二連、呼和浩特、包頭、白云鄂博、臨河、烏海)9山西山西省10寧夏寧夏回族自治區(qū)11西北余甘肅、青海、新疆12成都四川省13重慶重慶市14西南余貴州、云南、西藏15廣西廣西、海南16中南余廣東、湖南、湖北17華東、河南上海、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東、河南18華北、東北及蒙東北京、天津、河北、內(nèi)蒙古東部地區(qū)、遼寧、吉林、黑龍江

3.2 區(qū)域客運(yùn)量預(yù)測(cè)

(1)全國(guó)及區(qū)域客運(yùn)總量預(yù)測(cè)

鐵路客運(yùn)總量預(yù)測(cè)主要采用乘車率法(或乘車系數(shù)法)。乘車率以現(xiàn)狀鐵路乘車率為基礎(chǔ)，綜合考慮政治、經(jīng)濟(jì)、路網(wǎng)變化等因素并結(jié)合有關(guān)規(guī)范的參考值進(jìn)行確定，規(guī)劃年度人口則以城市總體規(guī)劃及其他相關(guān)規(guī)劃中的預(yù)測(cè)結(jié)果為基礎(chǔ)，通過(guò)內(nèi)插外延得到。預(yù)測(cè)研究年度區(qū)域(陜西省)鐵路客運(yùn)量分別為1.4億人、1.6億人、2.0億人，年均增長(zhǎng)率分別為5.68%，2.71%，2.15%。全國(guó)及區(qū)域鐵路客運(yùn)總量預(yù)測(cè)詳見(jiàn)表4。

表4 全國(guó)及區(qū)域鐵路客運(yùn)總量預(yù)測(cè) 億人

研究區(qū)域2015年客運(yùn)量2016年客運(yùn)量2017年客運(yùn)量2025年2030年2040年客運(yùn)量增長(zhǎng)率/%客運(yùn)量增長(zhǎng)率/%客運(yùn)量增長(zhǎng)率/%全國(guó)25.328.130.8506.24603.71752.26陜西0.80.80.91.45.681.62.712.02.15

(2)客運(yùn)量分布預(yù)測(cè)

在區(qū)域鐵路出行生成預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，以現(xiàn)狀鐵路OD、公路OD分布規(guī)律為主要依據(jù)，綜合考慮各區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、旅游業(yè)發(fā)展、距離和經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)等影響因素，以區(qū)域鐵路旅客發(fā)送量為控制條件，通過(guò)Fratar法和重力模型模擬出適合陜西省鐵路客運(yùn)的出行規(guī)律，預(yù)測(cè)研究年度客運(yùn)分布。2040年區(qū)域鐵路客運(yùn)OD交流分布詳見(jiàn)表5。

傳統(tǒng)化學(xué)火箭昂貴且笨重，需要攜帶大量燃料因而效率低下。未來(lái)也許可以利用電磁發(fā)射技術(shù)從地面直接發(fā)射飛船或衛(wèi)星，或者代替第一級(jí)火箭，為火箭發(fā)射提供初速度，可以極大的減少火箭燃料攜帶量，提高效率降低成本。

表5 2040年鐵路客運(yùn)OD交流分布 萬(wàn)人

O\D西安安康商洛漢中陜北寶雞渭南蒙西山西寧夏西北余重慶四川西南余桂、瓊中南余豫、華東華北西安1931122401547121482089606164842295200184299451662847安康30719426545221771621170463511188538商洛283322212125211015122漢中476121584354121934851532526陜北1537432387011938451263324261453779136寶雞122423235124772761264529211851616710896渭南77915133862872483171093210013655蒙西917235021457727311611526601051081801402山西6331315124294327812262557450106735756832781寧夏163221434521155538924424331103144242西北余84913414213011910582252114601105081517942806554重慶24372262111162446212234842750470651477741223四川1974314713691055108434582739138248767915371166556西南余21638105521327781655058861468553820491465292桂、瓊2611131251178467537151394118647304中南余9371195567649793540938731592148520524144104457171326496豫、華東15979993279133142156635131860729113414676301742415053212126華北90444126129985013742784226558218564288309666412386113575

(3)客運(yùn)量分配預(yù)測(cè)

喬木是構(gòu)成秦安縣林業(yè)植被的主體，可分為天然林喬木和人工造林喬木兩大類。天然林喬木在郭集鄉(xiāng)青林溝殘存，僅5.67 hm2次生林；人工造林主要分布在黃土梁頂部、荒坡、溝壑及各村鎮(zhèn)居民點(diǎn)、公路旁，是秦安縣的主要林木。截至2001年，全縣有喬木36科，54屬，87種。

根據(jù)區(qū)域客運(yùn)量生產(chǎn)和分布預(yù)測(cè)結(jié)果及區(qū)域路網(wǎng)內(nèi)各相關(guān)線路分工，本線主要相關(guān)線路客流分配詳見(jiàn)表6。

表6 主要相關(guān)線路客流分配

線路區(qū)段2017年2025年2030年2040年客流密度/(萬(wàn)人/年)客車對(duì)數(shù)/(對(duì)/d)客流密度/(萬(wàn)人/年)客車對(duì)數(shù)/(對(duì)/d)客流密度/(萬(wàn)人/年)客車對(duì)數(shù)/(對(duì)/d)客流密度/(萬(wàn)人/年)客車對(duì)數(shù)/(對(duì)/d)西康線西安—安康60618481134321235010襄渝線安康—達(dá)州105632736235891948016陽(yáng)安線陽(yáng)平關(guān)—安康1798300103771342015西成高鐵西安—廣元135053170075210095西康高鐵西安—安康1391701829902322115鄭萬(wàn)高鐵南陽(yáng)—萬(wàn)州130050161070201090萬(wàn)州—重慶1600702070902530115

3.3 本線客運(yùn)需求預(yù)測(cè)

(1)本線客流密度預(yù)測(cè)

4月22日上午，水利部抗震救災(zāi)供水保障組前方工作組冒雪到規(guī)劃中的新寨村災(zāi)民安置點(diǎn)進(jìn)行考察，將災(zāi)民安置點(diǎn)供水與農(nóng)村供水結(jié)合考慮，深入養(yǎng)老院、居民點(diǎn)詳細(xì)了解供水現(xiàn)狀，初步提出供水方案。

趨勢(shì)客流：本線趨勢(shì)客運(yùn)量主要為晉、陜、寧、蒙西、京津冀部分地區(qū)與渝、黔、滇、桂、瓊地區(qū)的旅客交流，根據(jù)區(qū)域鐵路客運(yùn)量現(xiàn)狀和預(yù)測(cè)，結(jié)合趨勢(shì)OD交流及路網(wǎng)內(nèi)相關(guān)線路的分工，確定本項(xiàng)目各區(qū)段的趨勢(shì)客流密度[10]，詳見(jiàn)表7。

表7 本線趨勢(shì)客流密度預(yù)測(cè) 萬(wàn)人

區(qū)段趨勢(shì)客流2025年2030年2040年西安—安康80211521567

轉(zhuǎn)移客流：西康通道內(nèi)現(xiàn)有鐵路、公路、航空3種運(yùn)輸方式。本線建成后，將改善通道內(nèi)的運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和效率。按照“四階段法”對(duì)有項(xiàng)目時(shí)通道內(nèi)各運(yùn)輸方式服務(wù)特性進(jìn)行確定，運(yùn)用LOGIT模型進(jìn)行方式劃分，獲取各交通方式的分擔(dān)率，通過(guò)對(duì)有、無(wú)本項(xiàng)目條件下市場(chǎng)占有率的變化，預(yù)測(cè)轉(zhuǎn)移客運(yùn)量[11-12]。本線轉(zhuǎn)移客流密度預(yù)測(cè)詳見(jiàn)表8、表9。

表8 有本項(xiàng)目時(shí)通道內(nèi)公路與航空的平均轉(zhuǎn)移率

類別航空公路距離/km典型OD轉(zhuǎn)移率/%0～600西安—重慶/萬(wàn)州/南充90600～1000西安—貴陽(yáng)/宜賓40～501000～1200西安—麗江/桂林20～251200～1500西安—大理/南寧15～201500～1800貴陽(yáng)/呼和浩特—貴陽(yáng)10～151800以上呼和浩特—貴陽(yáng)/南寧50～500西安—安康/達(dá)州10～15500以上西安—重慶/貴陽(yáng)35～45

表9 本線轉(zhuǎn)移客流密度預(yù)測(cè) 萬(wàn)人

區(qū)段2025年2030年2040年鐵路轉(zhuǎn)移公路轉(zhuǎn)移航空轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)移合計(jì)鐵路轉(zhuǎn)移公路轉(zhuǎn)移航空轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)移合計(jì)鐵路轉(zhuǎn)移公路轉(zhuǎn)移航空轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)移合計(jì)西安—安康1602006342318021087477200220103523

誘增客流：誘增客流是指因本項(xiàng)目的建設(shè)有效提升了通道內(nèi)交通運(yùn)輸服務(wù)水平而誘發(fā)的客運(yùn)量，主要包括由于本項(xiàng)目的建設(shè)而誘發(fā)的原來(lái)不出行、現(xiàn)在出行的客運(yùn)量。

依據(jù)交通客流調(diào)查，結(jié)合區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，預(yù)測(cè)通道內(nèi)各方式的廣義出行費(fèi)用，按照“有無(wú)對(duì)比”的原則，采用傳統(tǒng)的重力模型計(jì)算誘增率[13-16]，預(yù)測(cè)本線誘增客流密度，見(jiàn)表10。

表10 本線誘增客流密度預(yù)測(cè) 萬(wàn)人

區(qū)段誘增客流2025年2030年2040年西安—安康167201232

依據(jù)上文關(guān)于本線的趨勢(shì)客流、轉(zhuǎn)移客流和誘增客流的預(yù)測(cè)結(jié)果，匯總得到本線的區(qū)段客流密度，本線西安至安康段區(qū)段客流密度初、近、遠(yuǎn)期分別為1 391萬(wàn)人、1 829萬(wàn)人和2 322萬(wàn)人，本線客流密度預(yù)測(cè)匯總，見(jiàn)表11。

表11 本線客流密度預(yù)測(cè)匯總 萬(wàn)人

區(qū)段趨勢(shì)客流轉(zhuǎn)移客流誘增客流合計(jì)2025年2030年2040年2025年2030年2040年2025年2030年2040年2025年2030年2040年西安—安康80211521567423477523167201232139118292322

(2)本線客流特征分析

對(duì)于空間中n維向量a,b,假設(shè)a(x1,x2,x3,…,xn),b(y1,y2,y3,…,yn),則多維向量a,b之間夾角的余弦如下:

①綜合交通方式結(jié)構(gòu)

本線建成后通道綜合交通得以加強(qiáng)完善。2040年本項(xiàng)目客運(yùn)量占通道斷面客運(yùn)量份額將達(dá)到56.8%，成為通道客運(yùn)骨干運(yùn)輸方式，通道中各運(yùn)輸方式客流構(gòu)成詳見(jiàn)表12。

表12 西康通道各交通方式客流構(gòu)成 萬(wàn)人

西康通道2025年2030年2040年客流量占比/%客流量占比/%客流量占比/%西安—安康高鐵139149.37182953.88232256.76普鐵40114.2436010.623207.81公路72325.6483524.6199324.29航空30310.7537010.9045611.15合計(jì)281810033951004091100

②本線客流構(gòu)成[17-18]

本線客流由兩部分構(gòu)成：第一部分為跨區(qū)長(zhǎng)途客流，本線是國(guó)家高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”中包海通道中段的重要組成部分，將來(lái)延伸至重慶后，主要承擔(dān)西安至重慶及以遠(yuǎn)的跨區(qū)長(zhǎng)途客流，遠(yuǎn)期跨區(qū)長(zhǎng)途客運(yùn)量為1 770萬(wàn)人，占總客運(yùn)量的76%，其中西安及以遠(yuǎn)至重慶的客運(yùn)量為906萬(wàn)人，占總客運(yùn)量的39%，其余為西安及以遠(yuǎn)至重慶以遠(yuǎn)客流；第二部分為省內(nèi)城際客流，本線作為關(guān)中城市群城際鐵路網(wǎng)的骨架線路，承擔(dān)安康與省內(nèi)其他地區(qū)的城際客流，遠(yuǎn)期省內(nèi)城際客流量為552萬(wàn)人，占比為24%。本線客流構(gòu)成詳見(jiàn)表13。

(3)旅客列車對(duì)數(shù)及開(kāi)行方案

根據(jù)本線客運(yùn)量預(yù)測(cè)結(jié)果，結(jié)合項(xiàng)目旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和目前主要車型定員情況，確定本線短途客車以8輛編組動(dòng)車組為主，每列車年輸送旅客15萬(wàn)～18萬(wàn)人，中長(zhǎng)途客車主要采用16輛動(dòng)車組編組，每列車年輸送旅客22萬(wàn)～26萬(wàn)人；以“按流開(kāi)車”為原則，根據(jù)客流密度和旅客列車輸送能力，設(shè)計(jì)客車開(kāi)行方案并計(jì)算客車對(duì)數(shù)[19-21]，本線客車對(duì)數(shù)及開(kāi)行方案詳見(jiàn)圖2和表14。

高師英語(yǔ)教學(xué)法是一門(mén)實(shí)踐性很強(qiáng)的課程，教師在教學(xué)中必須堅(jiān)持采用互動(dòng)式教學(xué)，重視學(xué)生的參與和學(xué)生教學(xué)實(shí)踐能力的培養(yǎng)。教師在教學(xué)中需要積極創(chuàng)造條件，靈活運(yùn)用大、中學(xué)的英語(yǔ)教學(xué)銜接互動(dòng)實(shí)際方法：

表13 本線承擔(dān)客流構(gòu)成

類別客流密度/萬(wàn)人份額/%2025年2030年2040年2025年2030年2040年合計(jì)1391182923221001001001.省內(nèi)城際客流3904615522825242.跨區(qū)長(zhǎng)途客流100113681770727576西安及以遠(yuǎn)—重慶576728906414039西安及以遠(yuǎn)—重慶及以遠(yuǎn)425640864313537

圖2 西康高鐵客車開(kāi)行方案示意

表14 西康高鐵客運(yùn)預(yù)測(cè)匯總

區(qū)段2025年2030年2040年客車對(duì)數(shù)/(對(duì)/d)客流密度/萬(wàn)人客車對(duì)數(shù)/(對(duì)/d)客流密度/萬(wàn)人客車對(duì)數(shù)/(對(duì)/d)客流密度/萬(wàn)人西安—安康7013919018291152322

4 結(jié)語(yǔ)

本文對(duì)國(guó)家高速鐵路網(wǎng)包海通道西安至安康高速鐵路運(yùn)輸需求進(jìn)行了深入研究，確定其主要承擔(dān)我國(guó)蒙西、陜北、山西、北京、東北地區(qū)、關(guān)中地區(qū)與陜南、西南、廣西、海南等地的旅客交流，兼顧陜南重鎮(zhèn)安康等地與關(guān)中城市群、陜北地區(qū)的城際客流，并對(duì)本線的客流密度、客流特征、客車開(kāi)行方案等進(jìn)行了分析預(yù)測(cè)，可為本線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定、建設(shè)方案的選取、運(yùn)輸組織的研究等提供決策依據(jù)。

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