隨著冷鏈物流3.0時(shí)代的到來(lái)，目前，我國(guó)冷鏈物流方式已經(jīng)發(fā)展出了7種模式。
倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)即人們常說(shuō)的冷庫(kù)。目前，我國(guó)冷庫(kù)資源依然不充足，行業(yè)集中度低，分布嚴(yán)重失衡。據(jù)中冷聯(lián)盟調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)冷庫(kù)主要集中在沿海地區(qū)，西部、北部地區(qū)冷庫(kù)嚴(yán)重不足。在倉(cāng)儲(chǔ)型模式中，代表企業(yè)有太古冷鏈和普菲斯。綜合型模式以從事低溫倉(cāng)儲(chǔ)、干線運(yùn)輸以及城市配送等綜合業(yè)務(wù)為主，和單一的冷鏈物流企業(yè)相比，其業(yè)務(wù)比較廣泛，涉及到倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送等各個(gè)方面。代表企業(yè)有招商美冷、上海廣德、北京中冷等。
在冷鏈物流行業(yè)中，最為常見(jiàn)的便是配送型企業(yè)，主要服務(wù)于超市供應(yīng)商、超市配送中心、連鎖餐飲配送中心、生鮮電商等四類客戶。冷鏈物流發(fā)展至今，依然存在散亂問(wèn)題。面對(duì)資源信息的不對(duì)稱，有一些平臺(tái)型冷鏈企業(yè)脫穎而出。該模式是指以大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、IT技術(shù)為依托，融合物流金融、保險(xiǎn)等增值服務(wù)，構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈物流”的冷鏈資源交易平臺(tái)。主要是指從事貨物低溫運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主的企業(yè)，包括干線運(yùn)輸、區(qū)域配送以及城市配送。目前中國(guó)冷鏈物流行業(yè)按此種模式運(yùn)營(yíng)的代表企業(yè)有雙匯物流、榮慶物流、眾榮物流等。自2012年以來(lái)，生鮮電商開始蓬勃發(fā)展，與之配套的冷鏈物流也隨之發(fā)展。因此，在冷鏈物流的商業(yè)模式中，電商型冷鏈物流是一種新興模式，主要指的是那些生鮮電商企業(yè)自主建設(shè)的冷鏈平臺(tái)，他們除了自用之外，還可以為電商平臺(tái)上的客戶提供冷鏈物流服務(wù)。代表企業(yè)有，順豐冷運(yùn)和菜鳥冷鏈。所謂供應(yīng)鏈型是指圍繞核心企業(yè)，通過(guò)對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從采購(gòu)到終端整個(gè)過(guò)程提供低溫運(yùn)輸、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、配送服務(wù)，然后由分銷網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中。即將供應(yīng)商、制造商、物流商和分銷商連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。冷鏈物流、冷庫(kù)、冷鏈運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)內(nèi)容，本文將繼續(xù)從冷鏈物流的角度分析冷鏈物流服務(wù)商、行業(yè)痛點(diǎn)，以及與供應(yīng)鏈管理的關(guān)系。目前國(guó)內(nèi)冷鏈物流市場(chǎng)分散度較高，提供相關(guān)服務(wù)的主要有購(gòu)貨方、第三方物流公司、供貨方自建，占比依次遞減，其中購(gòu)貨方占比約60%左右。國(guó)內(nèi)冷鏈物流服務(wù)商可以細(xì)分為倉(cāng)儲(chǔ)型、運(yùn)輸型、城市配送型、綜合型、供應(yīng)鏈型、電商型和平臺(tái)型等七種模式。圖1：國(guó)內(nèi)冷鏈物流服務(wù)商的不同類型和代表企業(yè) | | | | 以從事低溫倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)為主，為客戶提供低溫貨物儲(chǔ)存、保管、中轉(zhuǎn)等倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。 | | | 以從事貨物低溫運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主，包括干線運(yùn)輸、區(qū)域配送以及城市配送。 | | | 以從事城市低溫倉(cāng)儲(chǔ)和配送一體業(yè)務(wù)為主，其冷鏈物流車穿梭在城市的大街小巷。 |
| | 以從事低溫倉(cāng)儲(chǔ)、干線運(yùn)輸以及城市配送等綜合業(yè)務(wù)為主。 | 招商美冷、上海廣德、北京中冷鮮易供應(yīng)鏈、九曳供應(yīng)鏈 | | 圍繞核心企業(yè)，通過(guò)對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從采購(gòu)到終端整個(gè)過(guò)程提供低溫運(yùn)輸、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、配送服務(wù)，然后由分銷網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中，將供應(yīng)商、制造商、物流商、分銷商連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。 |
| | 主要指的是那些生鮮電商企業(yè)自主建設(shè)的冷鏈平臺(tái)，他們除了自用以外，還可以為電商平臺(tái)上的客戶提供冷鏈物流服務(wù)。 | | | 以大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、IT技術(shù)為依托，融合物流金融、保險(xiǎn)等增值服務(wù)，構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈物流”的冷鏈資源交易平臺(tái)。 | |
資料來(lái)源：中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)庫(kù)以京東冷鏈為例：京東于2017年7月12日宣布在冷鏈方面與日本物流巨頭雅瑪多簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議；依據(jù)協(xié)議，雙方將在生鮮冷鏈、跨境物流、全球貿(mào)易、物流技術(shù)等領(lǐng)域展開全面合作。京東的冷鏈物流產(chǎn)品有純配服務(wù)、倉(cāng)配服務(wù)、原產(chǎn)地生鮮產(chǎn)品服務(wù)、B2B服務(wù)四種。圖2：京東冷鏈物流產(chǎn)品服務(wù)體系資料來(lái)源：中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)庫(kù)冷鏈物流行業(yè)發(fā)展痛點(diǎn)分析 目前行業(yè)痛點(diǎn)表現(xiàn)在：1）位置分布不均衡；2）倉(cāng)儲(chǔ)空間供需匹配度有限：儲(chǔ)藏魚和肉類的冷庫(kù)（溫區(qū)在-25℃~-18℃之間）數(shù)量較多，但用于儲(chǔ)藏生鮮果蔬的冷庫(kù)（溫區(qū)在5℃~15℃）卻供不應(yīng)求。此外，中國(guó)藥品冷鏈的覆蓋率僅為10%左右，而藥品的質(zhì)量問(wèn)題中有約20%與冷鏈物流有關(guān)。公路冷鏈靈活性較高，但運(yùn)力提升空間有限；鐵路冷鏈的基礎(chǔ)規(guī)模較好，但仍需要攻克“斷鏈”、成本、多樣化的市場(chǎng)需求等問(wèn)題；航運(yùn)冷鏈、空運(yùn)冷鏈剛剛起步。運(yùn)輸工具方面，冷藏車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)紅海，且性能相對(duì)較低的二手海柜冷藏掛車占比達(dá)90%，面臨更新?lián)Q代的趨勢(shì)。不同物品在不同的溫度、濕度、空氣流速等條件下保存的效果不同，需要根據(jù)其變化機(jī)理創(chuàng)造最佳的外部環(huán)境。因此，冷鏈物流涉及到制冷技術(shù)、保溫技術(shù)、溫濕度檢測(cè)和監(jiān)控等多個(gè)領(lǐng)域。如：冷藏時(shí)，大多數(shù)水果的適宜相對(duì)濕度為85~90%；綠葉蔬菜、根類蔬菜以及脆質(zhì)蔬菜的適宜濕度可高至90~95%；其他植物性食品以85~90%為宜；堅(jiān)果類只有儲(chǔ)藏在70%的濕度下才較安全。
購(gòu)置成本：冷庫(kù)和冷藏車的購(gòu)置成本通常是常溫倉(cāng)庫(kù)和車輛的數(shù)倍；運(yùn)營(yíng)成本：不同物品適配不同的外部環(huán)境，因此冷庫(kù)需要有不同的溫區(qū)，且需要實(shí)時(shí)檢測(cè)艙內(nèi)及車內(nèi)溫度、濕度等環(huán)境變化，并做出適時(shí)調(diào)整，因此需要投入相關(guān)的信息化系統(tǒng)與較大的管理成本。以冷庫(kù)為例，《中國(guó)冷鏈物流發(fā)展報(bào)告（2018）》測(cè)算的萬(wàn)噸冷庫(kù)建設(shè)成本約4200萬(wàn)元，年運(yùn)營(yíng)成本約為1400萬(wàn)元，成本構(gòu)成情況如下：圖3：冷庫(kù)（自建）經(jīng)營(yíng)成本占比及影響因素資料來(lái)源：《中國(guó)冷鏈物流發(fā)展報(bào)告（2018）》
|
