之所以標(biāo)題中把特斯拉和比亞迪拿出來對比，是因為他們是比較有代表性的電動汽車廠商，他們使用的都是鋰電池，但以比亞迪為代表的電動汽車使用的是磷酸鐵鋰電池（江淮IEV4也使用磷酸鐵鋰電池），以特斯拉為代表的電動汽車使用的是三元鋰電池（國內(nèi)使用三元鋰電池的電動汽車有北汽E200EV、奇瑞EQ等）。

這兩種類型的鋰電池有著各自不同的優(yōu)缺點：磷酸鐵鋰電池使用壽命長，安全性好，充放電倍率高，但是電池的能量密度相對較低，也就是說同樣的續(xù)航里程需要更多的電池單元，這就增加了汽車的重量和成本。三元鋰電池一致性好，生產(chǎn)技術(shù)更加成熟，而且能量密度高，同樣數(shù)量的電池單元儲存的電量更多。

目前的電池主要分為四大類：氫燃料電池、鋅空氣電池、飛輪電池、鋰電池。

氫燃料電池各國都在做，不過目前還沒有應(yīng)用價值。它造價最高，而且材料難得，價格高到能直接把一輛車售價翻三倍。另外氫燃料電池的“干糧”的氫氣，氫氣這種東西儲存難、運輸難，還容易爆炸。所以目前仍在努力。

飛輪電池各位可能不太清楚，它由內(nèi)部高速旋轉(zhuǎn)的電機(jī)、儲能電池組成。保時捷918上就有用一臺飛輪電池系統(tǒng)，它最拿手的是能量回收，提升加速性與動力性；優(yōu)點是其中沒有化學(xué)成分，純物理結(jié)構(gòu)的它不用擔(dān)心爆炸。但是造價實在太高，只有918這種頂級超跑才能用的，所以目前也不考慮。

鋅空氣電池在汽車電池界更沒法混。它的續(xù)航里程和鋰電池相當(dāng)，價格低到?jīng)]朋友。但無奈的是它能提供的瞬時能量太少，導(dǎo)致搭載它的電動車在爬坡和加速時，完全跟不上節(jié)奏，就像是掛了一檔的汽車，干吼不走。

磷酸鐵鋰電池高溫下的穩(wěn)定性

在車載電池技術(shù)還不是很成熟的時候，電池經(jīng)常會發(fā)生爆炸（就是現(xiàn)在，特斯拉也還是沒能徹底解決安全的問題）因此，安全被看做是車載電池的首位。而磷酸鐵鋰電池在高溫條件下比較穩(wěn)定，因此從安全性上考慮，磷酸鐵鋰電池就順理成章的成了最好的選擇。

所以比亞迪在磷酸鐵鋰電池方面迅速崛起，也曾經(jīng)成為全球數(shù)一數(shù)二的電動汽車和電池生產(chǎn)商。然而好景不長，比亞迪現(xiàn)在已經(jīng)在逐漸放棄磷酸鐵鋰，轉(zhuǎn)而使用三元鋰電池了。這又是為什么呢？

1.三元鋰電池低溫放電性能更好

中國國土面積很大，在北方寒冷的天氣，比亞迪的磷酸鐵鋰電池衰減比較嚴(yán)重。而三元鋰電池在低溫狀態(tài)下放電性能更好。因此比亞迪在很長時間內(nèi)在中國北方的銷量都比較低，并沒有被市場完全認(rèn)可。

2.三元鋰電池能量密度高，充電效率高

現(xiàn)階段，在新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不完善的情況下。誰的續(xù)航里程長，就決定著誰的車好。續(xù)航永遠(yuǎn)是新能源汽車最關(guān)心的事情。而三元鋰電池的能量密度和充電效率，都比磷酸鐵鋰更好。在北汽，上汽這些廠商的新能源汽車紛紛投向三元鋰電池的時候，比亞迪新能源汽車在續(xù)航和充放電上的劣勢逐漸凸顯。

總體來說，氫燃料電池和鋅空氣電池發(fā)展不成熟，還需要建立一整套完整的產(chǎn)業(yè)鏈才能商業(yè)化；飛輪電池造價太高，只有超跑能用得起；鋰電池未來很長一段時間都是主流，其中三元鋰電池性能強(qiáng)密度高，但是造價高且安全性弱；鐵電池各方面均衡，安全性好，是目前最被看好的電池。

所以很多人說特斯拉用松下的三元鋰電池就是有良心的象征，比亞迪用鐵電池就是偷空減料，這是不對的。電池還有很長一段的路要走，誰好誰壞還沒有定論。