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有人說90年代1萬塊錢，相當(dāng)于現(xiàn)在的62.5萬，當(dāng)時(shí)一輛桑塔納賣24萬，用現(xiàn)在的物價(jià)換算，桑塔納也曾經(jīng)是百萬級(jí)豪車。20年過去了，物價(jià)翻了好幾番，什么都比以前貴，唯獨(dú)汽車?yán)狻?/span>20年后的今天，新車尺寸和配置一直在提高，但價(jià)格卻一而再再而三的下降？要知道，現(xiàn)在的人工、設(shè)備、土地哪樣成本都比以前高，車企是如何在降價(jià)不降質(zhì)的前提下做到穩(wěn)賺不賠的？大眾將模塊化平臺(tái)推向市場并取得巨大成功后，各大廠商紛紛開始效仿，沃爾沃、寶馬、標(biāo)致雪鐵龍以及豐田相繼推出了自己的模塊化平臺(tái)。廠商宣稱模塊化是為了縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，其實(shí)模塊化平臺(tái)就是為了省錢，至于如何省錢，我們得從兩方面看！大眾、豐田和通用這樣的“巨無霸”車企，旗下產(chǎn)品覆蓋每一個(gè)細(xì)分市場，如此多的車型讓人非常頭痛，首先具有爆款潛力的車型并不多，這意味著一部分車型注定賺不到錢。由于每款車都有不同零件，車型越多不能共用的零件就越多，零件種類越多研發(fā)成本越高，所以越是小眾的車就越貴。模塊化平臺(tái)普及后，同一平臺(tái)車型零件共用率迅速提高，一個(gè)零部件產(chǎn)量越大成本就越低。以前一個(gè)底盤最多就衍生出兩三款尺寸差不多的車型，現(xiàn)在一個(gè)模塊化平臺(tái)可以衍生出幾十款不同尺寸的車型，一個(gè)平臺(tái)研發(fā)成本分?jǐn)偟綆资习倏钴嚿?，它們的價(jià)格自然就降低了。大眾爸爸其實(shí)最頭痛，奧迪要搞TFSI，大眾只有TSI，保時(shí)捷也要做自己的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這么下來同排量發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部要分三個(gè)派系，于是大眾就牽頭讓三家公司聯(lián)合開發(fā)模塊化動(dòng)力總成，在這個(gè)模板上自己再添磚加瓦。比如奧迪要做一個(gè)省油的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，那就在EA839的基礎(chǔ)上加一套AVS，再配上米勒循環(huán)。保時(shí)捷要搞一個(gè)高性能V6，那就在EA839的基礎(chǔ)上改一改增壓系統(tǒng)，這樣就能滿足兩家公司的需求。模塊化平臺(tái)另一個(gè)省錢秘籍是少折騰，不同車型會(huì)分配給不同的開發(fā)團(tuán)隊(duì)，而每個(gè)團(tuán)隊(duì)經(jīng)驗(yàn)又不一樣，所以很容易在新車開發(fā)時(shí)留下設(shè)計(jì)缺陷，一次大的召回，能讓車企辛辛苦苦幾十年，一夜回到解放前。模塊化的優(yōu)勢就是把好的設(shè)計(jì)規(guī)劃起來少出岔子，比如座椅和方向盤之間的位置或者A柱的傾斜角度等等，這些不需要改動(dòng)的地方就全部統(tǒng)一起來。法規(guī)越來越嚴(yán)苛且政策變化太快，汽車廠商的研發(fā)成本和風(fēng)險(xiǎn)大大提高，一旦走錯(cuò)技術(shù)路線可能再無翻身之日，大的汽車廠商已經(jīng)開始四處尋找合作。不同車企有不同的技術(shù)優(yōu)勢，比如豐田的混合動(dòng)力技術(shù)，寶馬的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤技術(shù)。點(diǎn)擊文字查看豐田Supra主頁 假如豐田和寶馬合作，相互交換一些技術(shù)，那是不是要少走很多彎路？這種利益交換或者說抱團(tuán)的情況越來越多，一些關(guān)系比較緊密的車企甚至已經(jīng)不在乎外界看法，比如豐田Supra基于寶馬Z4，而生產(chǎn)也交給了麥格納負(fù)責(zé)，豐田只需承當(dāng)很小的風(fēng)險(xiǎn)，寶馬也從中受益。排放法規(guī)步步緊逼，全面電動(dòng)化對于車企來說非常迫切，但全面電動(dòng)化所需的成本連大眾都吃不消，因此大眾就拋出橄欖枝，希望同行一起來使用MEB平臺(tái)，同樣面臨碳排放問題的福特，很快就與大眾走到一起、假設(shè)大眾和福特各自都開發(fā)一個(gè)電動(dòng)化平臺(tái)，那電動(dòng)車前期推廣就沒有任何價(jià)格優(yōu)勢了。除了電動(dòng)化，未來的自動(dòng)駕駛也是如此，奧迪的傳感器優(yōu)勢明顯，寶馬奔馳在高精度地圖和軟件有優(yōu)勢。奧迪雖搶先一步量產(chǎn)了L3級(jí)別自動(dòng)駕駛車型，但并不代表奧迪的自動(dòng)駕駛技術(shù)開始領(lǐng)先，最終BBA還是因?yàn)樽詣?dòng)駕駛走到一塊。車企要為將來做大量的技術(shù)儲(chǔ)備，這些前瞻性的技術(shù)說白了就是燒錢，假設(shè)能結(jié)合各自的優(yōu)勢共同研發(fā)，成本就會(huì)降低很多。新興市場法規(guī)并不嚴(yán)苛，消費(fèi)者要求也不高，所以車企會(huì)把一些老產(chǎn)品再翻出來賣，比如國內(nèi)的新老同堂銷售就是一種成功模式，有的老款車賣的比新款好。點(diǎn)擊文字查看蔚領(lǐng)主頁 新老同堂不一定是名字相同，用以前的老平臺(tái)再開發(fā)新車也不是不可能，比如本田凌派、杰德和冠道。大眾也有這類車型，比如蔚領(lǐng)和輝昂，它們的原型車已經(jīng)停產(chǎn)，但是換個(gè)形象依舊有較高的關(guān)注度。點(diǎn)擊文字查看本田 INSPIRE主頁 合資車還流行雙車型戰(zhàn)略，比如東風(fēng)本田Inspire和廣汽本田雅閣本身就是同一款車，但東本和廣本各自渠道優(yōu)勢不同，將一個(gè)車衍生出兩個(gè)版本，也是一個(gè)試錯(cuò)成本比較小的方法?？雌饋懋a(chǎn)品陣容強(qiáng)大，其實(shí)就是一款車。現(xiàn)在的車配置實(shí)打?qū)嵦岣吡?，價(jià)格也真的降了，但是汽車廠商的利潤并沒有因此而減少，這一切還是因?yàn)榧夹g(shù)和觀念在進(jìn)步。也可能有人會(huì)認(rèn)為，現(xiàn)在的車在看不見的地方減配了，但你要知道現(xiàn)在的法規(guī)越來越嚴(yán)苛，怎么減配也不會(huì)比以前差。
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