“要想富先修路”這句老話是中國(guó)城市建設(shè)中基本方針，自國(guó)家進(jìn)入“高鐵時(shí)代”，筆者認(rèn)為可以換為“高鐵時(shí)代，鐵路先行”。確實(shí)，我國(guó)現(xiàn)在如西部大開(kāi)發(fā)、“一帶一路”、城市經(jīng)濟(jì)群等深有卓效的戰(zhàn)略，都離不開(kāi)鐵路的影子，鐵路網(wǎng)連接著國(guó)內(nèi)各大城市，壓縮了城市之間時(shí)空距離，令地區(qū)之間聯(lián)系更加緊密，才有今天這樣快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)，或許這就是國(guó)家在鐵路總局連年虧損高達(dá)4萬(wàn)億元，仍然堅(jiān)持致力修建高鐵的原因所在吧。/

目前，國(guó)家正在四川、云南、貴州境內(nèi)修建一條跨越三省高鐵，線路從四川省會(huì)成都出發(fā)，沿途經(jīng)過(guò)十二市縣，最終會(huì)到達(dá)貴州省會(huì)貴陽(yáng)，定位為客運(yùn)專線，所以取起始城市首字和功能定位命名為成貴客運(yùn)專線。根據(jù)該鐵路全程長(zhǎng)632公里、項(xiàng)目投資780億元信息，咱們基本上可以肯定成貴高鐵決不可能是最高時(shí)速350公里高鐵，因?yàn)樵靸r(jià)擺在那，實(shí)際上也是如此，在規(guī)劃方案內(nèi)大概是250公里每小時(shí)，軌道采用無(wú)砟技術(shù)，保留300公里時(shí)速條件。/

成貴客運(yùn)專線早在2013年底就已正式開(kāi)工建設(shè)，但礙于“世界第一條山區(qū)高速鐵路”稱號(hào)所帶來(lái)的環(huán)境影響，使鐵路修建工程極為緩慢，據(jù)國(guó)家鐵路工程團(tuán)隊(duì)判斷，大概需要花費(fèi)6年時(shí)間，在2019年年底才能實(shí)現(xiàn)全線貫通（部分路段已先行通車運(yùn)營(yíng)）。鐵路修建是勞民傷財(cái)?shù)?，不過(guò)一經(jīng)建成所帶來(lái)的收益也是巨大的，尤其是像成貴客運(yùn)專線這樣的高鐵，將給沿線山區(qū)帶去新發(fā)展機(jī)遇，三省共有3600萬(wàn)人口從中獲益。/

四川位于中國(guó)內(nèi)陸西部，在我國(guó)東部經(jīng)濟(jì)遠(yuǎn)強(qiáng)于西部的今天，乃是西部少有的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省，強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入差不多被東部省份包場(chǎng)的全國(guó)前十排名（省份GDP），但蜀道難不是白說(shuō)的；云南位于中國(guó)西南邊陲，省內(nèi)多為少數(shù)民族自治州，限于地理位置與內(nèi)陸聯(lián)系不夠緊密，經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)緩慢；貴州位于中國(guó)西南腹地，被東部、西部各省夾雜在中間，是全國(guó)唯一一個(gè)沒(méi)有平原支撐省份，直到去年才展露自身發(fā)展?jié)摿Γ?017年貴州增速第一）。/

成貴客運(yùn)專線建成后可形成目前成都至貴陽(yáng)最快高速通道，四川川北、川中將直接受益，多出一條南下出川大通道；云南借此鐵路也能與內(nèi)陸聯(lián)系更加緊密，市民出行去四川、貴州更便捷；貴州則能獲取新的發(fā)展機(jī)遇，保持自身增長(zhǎng)速度，未來(lái)成貴經(jīng)濟(jì)走廊形成后，貴州發(fā)展?jié)摿⒏M(jìn)一步。