80年代風(fēng)靡全球的《霹靂游俠》，讓自動(dòng)駕駛汽車成了大家心心念想的未來(lái)交通工具。試想，結(jié)束了一天疲乏的工作之后，你的愛(ài)車已經(jīng)“貼心”地等在辦公樓門口，歸家途中你完全可以聽聽音樂(lè)，看看電影，至于開車這種“勞神”的事情，交給車子自己好了。

其實(shí)，自動(dòng)駕駛技術(shù)不僅改變了汽車在人類生活中扮演的角色，同時(shí)也為出行安全提供了更有利的保障。而隨著谷歌、奧迪、奔馳、德爾福、Autoliv、Mobileye等眾多車企、供應(yīng)商在自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)上持續(xù)發(fā)力，也許未來(lái)10-20年內(nèi)，我們?cè)谄诎臒o(wú)人駕駛汽車儼然已經(jīng)成了陸上交通的新常態(tài)。目前，谷歌推出的新一代自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)在加州山景城的公共道路上開始了測(cè)試。

在引出今天的主角之前，車云菌有必要為各位簡(jiǎn)單介紹下俗稱“ADAS”的「高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)」。顧名思義，ADAS主要起到的是駕駛輔助的功能，是實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的基礎(chǔ)。該系統(tǒng)除具有預(yù)警功能外，還可以在緊急情況下干預(yù)駕駛員操作，避免碰撞等交通事故的發(fā)生。

當(dāng)然，ADAS系統(tǒng)是一個(gè)范圍概念，具體來(lái)說(shuō)，它包括車道保持、自動(dòng)切換遠(yuǎn)近光、自適應(yīng)巡航控制以及行人警示等等駕駛輔助功能，目前像奔馳、奧迪等豪華品牌汽車，一般都配置了功能各異的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，并逐步在向無(wú)人駕駛過(guò)渡。

由于ADAS系統(tǒng)最初一般只是作為豪華車型的選裝件供應(yīng)，但近年來(lái)，隨著技術(shù)的不斷成熟和使用成本的大幅下降，ADAS也開始逐漸下放至中低檔車型，受到了消費(fèi)者的親睞。同時(shí)，用戶道路安全意識(shí)的提高也拉動(dòng)了ADAS的市場(chǎng)需求，且會(huì)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)保持較高的增幅。

Mobileye是一家總部位于以色列，主要致力于汽車工業(yè)的計(jì)算機(jī)視覺(jué)算法和駕駛輔助系統(tǒng)的芯片技術(shù)研究的科技公司。成立于1999年，目前擁有200余名員工，分布在以色列、美國(guó)、德國(guó)、日本、西班牙、中國(guó)等地。

Mobileye產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)在于，它能夠?qū)χ車h(huán)境進(jìn)行精細(xì)解讀，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)前方道路可能出現(xiàn)的障礙物，讀取交通信號(hào)燈和路標(biāo)信息。據(jù)Mobileye官方介紹，迄今為止，全球有超過(guò)600萬(wàn)輛汽車都使用了Mobileye的高級(jí)駕駛輔助技術(shù)，獲得了超過(guò)2000萬(wàn)公里的有效實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。

Mobileye的視覺(jué)處理器系統(tǒng)級(jí)芯片EyeQ系列產(chǎn)品使用了公司開發(fā)的獨(dú)特算法，全部由意法半導(dǎo)體公司（STMicroelectronics）位于法國(guó)的一家工廠生產(chǎn)供應(yīng)。Mobileye的EyeQ芯片封裝了一套完整的ADAS系統(tǒng)，具備包括自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB），車道偏離預(yù)警（LDW）以及行人碰撞預(yù)警（PCW）等必要的駕駛輔助功能。沃爾沃、通用、寶馬、現(xiàn)代、沃爾沃客車、雷諾卡車等生產(chǎn)的部分車型中，均使用了Mobileye的EyeQ芯片。

此外，Mobileye同樣提供后裝ADAS產(chǎn)品，目前常見的型號(hào)為550/560系列，通過(guò)藍(lán)牙無(wú)線連接智能手機(jī)（安卓4.0版本，iOS 6.0版本及以上），即可顯示系統(tǒng)警示信息。

目前，Mobileye正在開發(fā)第四代視覺(jué)芯片產(chǎn)品EyeQ4，預(yù)計(jì)將于2018年推出，其工程樣本有望在今年第四季度發(fā)布。Mobileye的EyeQ系列芯片均包含完整的ADAS系統(tǒng)，通過(guò)一套自主開發(fā)的算法，能夠?qū)z像頭采集的信息進(jìn)行精確分析和解讀。據(jù)悉，未來(lái)的EyeQ芯片可能內(nèi)嵌三焦距圖像解析配置，這不僅意味著更優(yōu)質(zhì)的圖像識(shí)別技術(shù)，同時(shí)還暗含了更出色的安全保障。

由于Mobileye采用的是基于攝像頭的駕駛輔助技術(shù)，依靠算法對(duì)環(huán)境圖像進(jìn)行分析。那么目前市場(chǎng)主流的三種駕駛輔助解決方案（雷達(dá)、攝像頭、激光雷達(dá)）都有哪些優(yōu)缺點(diǎn)，各位可移步下圖：

由上圖不難看出，依靠攝像頭采集數(shù)據(jù)，通過(guò)算法分析實(shí)現(xiàn)的駕駛輔助技術(shù)要比其他兩種解決方案“更勝一籌”。而Mobileye的優(yōu)勢(shì)恰恰在于，作為一家“術(shù)業(yè)專攻”的公司，通過(guò)十幾年的數(shù)據(jù)積累，開發(fā)出了一套優(yōu)質(zhì)的視覺(jué)處理算法。很多業(yè)內(nèi)人士將谷歌比作Mobileye的主要競(jìng)爭(zhēng)者，但車云菌認(rèn)為兩家公司采取的是完全不同的技術(shù)解決方案，而目前憑借相對(duì)精密的駕駛輔助系統(tǒng)以及廣闊的市場(chǎng)前景，在向無(wú)人駕駛汽車過(guò)渡的階段，Mobileye的產(chǎn)品似乎更有競(jìng)爭(zhēng)力。

由于Mobileye的EyeQ系列芯片在同類產(chǎn)品中屬于佼佼者，因此包括汽車主機(jī)廠、Tier 1供應(yīng)商、保險(xiǎn)公司、租賃公司、商業(yè)車隊(duì)、車隊(duì)管理系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)在內(nèi)的多家企業(yè)都成了Mobileye的客戶（見下圖）。其中達(dá)成初步合作意向的25家車企中，不乏奧迪、特斯拉、寶馬、通用這些汽車行業(yè)的“老大哥”，而已經(jīng)有23家明確表示會(huì)在未來(lái)的量產(chǎn)車型中使用Mobileye開發(fā)的EyeQ芯片。

據(jù)Mobileye官方透露，截至2016年，將會(huì)有247款主流車型搭載Mobileye的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)上路。所以，如此龐大的客戶群對(duì)Mobileye市場(chǎng)利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步健康的增長(zhǎng)，起到了舉足輕重的作用。

從下面的這張柱狀圖中，可以清晰地看出，隨著時(shí)間的增加，選裝Mobileye高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的車型和銷量呈現(xiàn)出明顯上漲的趨勢(shì)。

當(dāng)然，除了眾多知名車企和Mobileye達(dá)成了直接合作協(xié)議外，包括德爾福（Delphi Automotive）、奧托立夫(Autoliv)、鏡泰（Gentex）、索尼、萬(wàn)都（Mando）、麥格納（Magna Electronics）、臺(tái)灣永彰機(jī)電、天合、法雷奧在內(nèi)的多家Tier 1供應(yīng)商則負(fù)責(zé)為車企提供EyeQ系列芯片。據(jù)悉，目前Mobileye正在接洽天合和上汽，為正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)做準(zhǔn)備，很有可能本季度還會(huì)公布一家達(dá)成合作協(xié)議的主機(jī)廠名錄。不僅如此，Mobileye的后裝產(chǎn)品同樣有著大把的“粉絲”，由此產(chǎn)生的利潤(rùn)數(shù)目更是可觀。

上月，紐約市出租車管理委員會(huì)發(fā)起一項(xiàng)“車輛安全技術(shù)”的倡議計(jì)劃，呼吁紐約市的出租車安裝能夠警示危險(xiǎn)駕駛行為的Mobileye系統(tǒng)。紐約市政府的這項(xiàng)舉措意義在于，一方面這將有助于降低出租車交通事故的發(fā)生率（80%）；另一方面，一旦成功推行，將為Mobileye帶來(lái)顯而易見的巨額收益。

依車云菌觀察來(lái)看，大多數(shù)主機(jī)廠和Tier 1供應(yīng)商都會(huì)同Mobileye保持長(zhǎng)期合作關(guān)系，原因有二：

1. 首先，目前Mobileye的高級(jí)駕駛輔助技術(shù)在行業(yè)內(nèi)遙遙領(lǐng)先；

2. 其次，車企都希望借助Mobileye提供的技術(shù)短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)駕駛，但最終目的必然是推出100%無(wú)人駕駛汽車。

如此一來(lái)，汽車制造商們只能長(zhǎng)期“依賴”Mobileye的技術(shù)輸出，同時(shí)行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)使Mobileye在自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域扮演的角色愈加重要，而隨之產(chǎn)生的利潤(rùn)也將呈現(xiàn)健康增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

Mobileye無(wú)論從產(chǎn)品實(shí)力還是優(yōu)質(zhì)客戶的數(shù)量來(lái)看，都在行業(yè)內(nèi)名列前茅，而且它的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)和利潤(rùn)增長(zhǎng)表現(xiàn)同樣十分強(qiáng)悍。今年Mobileye第一季度營(yíng)收高達(dá)4600萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng)22%，其中80%的利潤(rùn)來(lái)自于主機(jī)廠。而隨著簽訂合同以及搭載Mobileye產(chǎn)品車型數(shù)量的不斷增長(zhǎng)，未來(lái)這一部分營(yíng)收還將持續(xù)攀升。

此外，2015年第一季度，Mobileye后裝產(chǎn)品的營(yíng)收也有所增長(zhǎng)，而今后政府主導(dǎo)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目的增加以及普通消費(fèi)者認(rèn)可度的提高，都將促進(jìn)Mobileye后營(yíng)業(yè)收入的增長(zhǎng)。

知名調(diào)研機(jī)構(gòu)ABI Research發(fā)布最新報(bào)告預(yù)測(cè)，到2020年，ADAS全球市場(chǎng)規(guī)模將由2014年的111億美元飆升至920億美元。屆時(shí)，如果Mobileye的市場(chǎng)占比達(dá)到5%，它的營(yíng)收就將達(dá)到46億美元。不過(guò)按照ABI預(yù)計(jì)的數(shù)據(jù)，2014年Mobileye全年1.43億美元的營(yíng)收，僅占全球市場(chǎng)1.3%的份額，可見ABI預(yù)測(cè)的5%的份額，對(duì)Mobileye來(lái)說(shuō)，增長(zhǎng)壓力不小。

眾所周知，目前Mobileye所有的EyeQ系列芯片都由意法半導(dǎo)體這樣的外部渠道生產(chǎn)，而將所有產(chǎn)品的核心部件完全交由第三方供應(yīng)商負(fù)責(zé)的做法，著實(shí)有些令人擔(dān)憂。理由如下：

1. 首先，一旦生產(chǎn)出現(xiàn)任何差池，都可能影響終端產(chǎn)品的上市銷售；

2. 其次，不管出于任何原因，如若Mobileye終止同意法半導(dǎo)體合作，尋找新供應(yīng)商的過(guò)渡時(shí)期，對(duì)一家正處于蓬勃發(fā)展期的企業(yè)而言，無(wú)疑風(fēng)險(xiǎn)重重。

作為一家以「安全技術(shù)」為主營(yíng)業(yè)務(wù)的公司，Mobileye的發(fā)展本身就是機(jī)遇和風(fēng)險(xiǎn)并存。任何技術(shù)上失誤造成的事故，產(chǎn)生的壞影響很長(zhǎng)時(shí)間都難以消弭。公司聲譽(yù)不僅會(huì)受損，同時(shí)也會(huì)破壞消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的基本信任。盡管目前來(lái)看，Mobileye絕對(duì)是行業(yè)內(nèi)有著良好未來(lái)前景的「楷?！梗幢闶俏⒑跗湮⒌囊稽c(diǎn)小毛病，都可能會(huì)嚴(yán)重破壞公司的「前景」和「錢途」。

車云小結(jié)：

就長(zhǎng)期投資而言，Mobileye目前的市值雖然已經(jīng)突破100億美元，但絕對(duì)是只不折不扣的「潛力股」。隨著消費(fèi)者道路安全意識(shí)的提高，ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的發(fā)展勢(shì)必也會(huì)迎來(lái)新一輪高潮。

對(duì)主機(jī)廠而言，從駕駛輔助到自動(dòng)駕駛，這是新時(shí)期尋求汽車創(chuàng)新的不二選擇。由于Mobileye提供了整合式ADAS解決方案，未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都可能處于“壟斷”地位。此外，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）曾在一份報(bào)告中呼吁新出廠車型安裝“碰撞預(yù)警系統(tǒng)”，這同樣為Mobileye的發(fā)展創(chuàng)造了良機(jī)。

整體來(lái)看，Mobileye的商業(yè)模式和客戶基礎(chǔ)都相對(duì)十分穩(wěn)健，這些都是維系公司健康發(fā)展的重要因素。當(dāng)然，Mobileye目前正在開發(fā)的第四代視覺(jué)系統(tǒng)級(jí)芯片EyeQ4，以及不斷精進(jìn)的算法，預(yù)計(jì)將從2019年開始，成為公司盈利的主要推動(dòng)力。