翻譯一篇文章：

Are You Properly Seated?

來自《Safety first #25 January 2018》

https://safetyfirst./are-you-properly-s

你是否正確的坐著？

Are You Properly Seated?

飛行員在飛行時最佳座位位置可不是隨便的。它是詳細分析和設計的結(jié)果，為操縱飛機的飛行員（PF）和監(jiān)控飛機的飛行員（PM）提供了最佳的就座位置，  以安全舒適地操縱飛機。

可能很多人會感到驚訝，像飛行員座椅位置調(diào)整這樣簡單的事情，可以在飛機安全飛行中發(fā)揮關鍵作用。這就是在標準操作程序（SOP）的“推出和啟動前”部分，必須密切關注座椅調(diào)整階段，對飛行員為什么特別重要的原因。

本文將介紹視覺參考點的原理以及它如何在空中客車飛機駕駛艙的設計中發(fā)揮關鍵作用。它還將說明坐在正確位置的飛行員，是如何避免相對于座椅位置調(diào)整不佳的情況下操作飛機的潛在后果的。

▌適航認證要求

CERTIFICATION REQUIREMENTS

法規(guī)要求飛機制造商提供一種方法，幫助飛行員精確定位，并讓他們在座位上獲得最佳視角。這在EASA CS 25.773和FAA FAR 25.773有明確要求的。

飛行員身高從1.58米（5英尺2英寸）至1 91米（6英尺3英寸），可輕松接近駕駛艙內(nèi)所有飛機的控制裝置，這是EASA CS 25.777規(guī)定的。該要求確保設計適合絕大多數(shù)飛行員。

當為任何駕駛艙提供參考點設計時，將考慮這些要求。它通常被稱為設計目視位置，也稱為視覺參考點。

▌視覺參考點

THE EYE REFERENCE POINT

現(xiàn)代飛機駕駛艙圍繞視覺參考點建造。睛參考點用于確定駕駛艙窗戶的大小，并界定所有控制開關，顯示器和儀表的位置。

當飛行員與視覺基準點對準時，他們將處于操縱飛機的最佳位置。

▌優(yōu)化視野

An optimized field of view

當飛行員將自己與視覺參考點對齊時，駕駛艙的設計使得前面板上的所有儀表和顯示器都在其視野范圍內(nèi)（圖1）。

▌（圖1）視覺參考點原理

飛行員在飛行中需要有良好的情景感知。使用視覺參考點進行對準，飛行員可以通過駕駛艙的窗戶獲得最佳的視野，以查看他們外部飛機周圍的情況。視覺參考點位置確保飛行員能夠保持最佳的截止高度角，從而提供最長的視覺范圍（圖2）。這對于在低可見度操作（LVO）期間獲取視覺參考尤其重要。

▌（圖2）截止高度角

▌統(tǒng)一的視角點

A consistent viewpoint

具有統(tǒng)一的視角點提供了很多操作優(yōu)勢，例如通過為飛行員提供一致的視覺參考來簡化  飛行器的操縱，每次飛行時都在重復。這在最后進近時特別有用，以便熟悉最后進近航跡角以及拉平階段 。

從A300開始，空客在所有空客飛機擋風玻璃的中心結(jié)構(gòu)上提供了一個視覺參考點指示器（圖3）。它使飛行機組人員能夠調(diào)整其座椅位置，使其視覺位置與視覺參考點相匹配  。該指示器是3個涂成紅色或白色小球的裝置。當小球在視線上重合時，說明飛行員調(diào)到了正確的座椅位置，這意味著白球在正確的位置上是遮住的。

▌（圖3）A350視覺參考點指示器

● 使用平視顯示器（HUD）

當飛行員的視覺最接近視覺參考點時，HUD符號完全可見  ?！耙曈X盒”指示的是視覺參考點周圍的區(qū)域，其給出位置公差范圍（圖4）。因此，當飛行員的視覺處于這個虛擬盒子里時，他們可以正確地看到平視顯示器上的指示。平視顯示器（HUD）的視覺盒區(qū)域向后延伸得比向前延伸得更遠，以便在坐在更加傾斜的位置時，抬頭顯示器（HUD）的可讀性更好，以獲得舒適感。

▌（圖4）HUD視覺盒原理

▌優(yōu)化飛機操縱

An optimized access to aircraft controls

按照設計適航認證要求（圖5），一個正確坐在座位上，系好安全帶的飛行員，能夠通過其設計認證要求（圖5）范圍內(nèi)的全行程運動或轉(zhuǎn)動，來接近并操作所有飛機的控制裝置。

▌（圖5）飛行操縱的3D可視化模型

▌如果坐得太低會怎么樣？

What if seated too low?

飛行員坐在太低位置，可能難以接近位于頂板上的所有系統(tǒng)控制開關。

在地面上，如果飛機滑行時坐得太低，飛行員的情景感知可能會受到影響，從而增加與機場、建筑物、地面保障車輛或坡道上其他飛機碰撞的風險。

在飛行中，如果飛行員的位置過低，在最后進近時，他們對飛行軌跡角的感知可能不準確。

坐得太低也會由于因遮光板而產(chǎn)生盲區(qū)，使截止高度角減小，從而限制了視覺范圍（圖6）和（圖7）。在能見度較差的進近過程中，包括低能見度操作（LVO），這種視覺范圍的減少削弱了機組人員獲得著陸正確視覺參考的能力，增加了不必要復飛的可能性。

▌（圖6）座椅位置太低的影響

▌（圖7）坐姿太低時的截止高度角

在飛行的最后階段時，特別是在長航段，飛行員的位置可能會因肌肉疲勞而改變，通常會導致飛行員的位置可能會比飛行開始時更低。建議在開始進近前，重新調(diào)整座椅位置，以再次確認其視覺基準與視覺基準點對齊，并相應調(diào)整其位置。

▌如果坐得太高會怎么樣？

What if seated too high?

如果飛行員將座椅調(diào)整到過高的位置，則與將自己調(diào)到過低位置的飛行員所經(jīng)歷的效果相同。在最后進近過程中，對飛行軌跡角的感知也可能不準確。

如果飛行員的視線水平高于視覺參考點，那么遮光板會消減他們對儀表板的視野，在某些情況下，會導致看不見PFD和ND（圖8）。

▌（圖8）坐姿太低時儀表板上的視圖受到消減

在巡航飛行階段，飛行員的視線水平校準不是很關鍵，為了提高舒適性，飛行員通常會調(diào)整座椅，使其偏離視覺參考點位置。然而，為了及時面對任何意外情況，飛行員仍應確保他們能夠接觸到所有的飛行控制裝置，并且他們對控制面板的視野不受影響。

▌調(diào)節(jié)程序

ADJUSTMENT PROCEDURE

飛行機組必須在飛機移動之前調(diào)整其座椅，根據(jù)FCOM SOP，通常是在推出或發(fā)動機啟動之前。

飛行員如何調(diào)整座位到正確位置？

步驟1：調(diào)整座椅的縱向和垂直位置，使您的眼睛視線與視覺參考指示器對齊，并檢查遮光板是否妨礙查看上部PFD和ND（圖9）。

▌（圖9）正確的座椅調(diào)整

第二步：調(diào)整扶手，使你的手可以自然地抓住側(cè)桿，而無需伸展前臂和伸直手腕。如果扶手調(diào)整正確，你的前臂放在扶手上應該很舒適，你只需要轉(zhuǎn)動手腕和手指移動，就可以正確操縱側(cè)桿（圖10）。

▌（圖10）正確的扶手調(diào)整

步驟3：使用調(diào)整桿調(diào)整踏板位置。調(diào)整方向舵踏板至可蹬滿舵以及可使用全行程剎車的位置。

當調(diào)整設置正確且舒適時，請記下扶手和踏板在相關位置指示器上的位置，以節(jié)省下次航班座椅調(diào)整的時間（圖11）。

▌（圖11）扶手位置指示器

扶手和腳蹬調(diào)整的重要性

● 正確的扶手調(diào)節(jié)，使手動飛行更舒適、更精確

手是身體最靈巧的部分，最能精確地完成側(cè)桿的運動。當飛行員的扶手調(diào)整正確時，他們的手處于一個舒適的位置，手腕上沒有任何壓力，從而可以準確地操縱側(cè)桿。未正確調(diào)整的扶手使得在手動飛行過程中很難做出適當?shù)妮斎?，飛行員更容易反應過度并在側(cè)桿上做出過多的輸入。

此外，在顛簸的情況下，扶手穩(wěn)定飛行員的手臂，以避免由于振動而產(chǎn)生的意外的側(cè)桿輸入。

● 不正確的方向舵腳蹬調(diào)整可能在某些飛行階段產(chǎn)生強烈的影響

在發(fā)動機故障或強烈側(cè)風的情況下，方向舵腳蹬在全行程的移動能力，在起飛橫滾和起飛后的初始爬升過程中，尤為重要。

在發(fā)動機故障或強烈側(cè)風的情況下，在起飛橫滾和起飛后的初始爬升過程中，在整個運動范圍內(nèi)移動方向舵踏板的能力尤為重要。它也是一個關鍵的控制輸入，在發(fā)動機失效時改出或在側(cè)風著陸時，是必需的。

在地面上時，如果在中斷起飛發(fā)生偏轉(zhuǎn)，或在著陸后需要，飛行員的座椅和腳蹬位置必須使飛行員能夠施加最大的人工剎車。

座椅位置調(diào)整有時可能被視為 SOP 中無關緊要的步驟。然而，座椅位置調(diào)整不當，會對飛行員在飛機飛行或滑行時，正確操縱飛機的能力產(chǎn)生重大影響。

調(diào)整座椅到正確位置，使駕駛員的視覺水平視線與視覺參考點對齊，確保所有的飛機飛行控制和系統(tǒng)控制面板都能接觸到并正確操作。確保駕駛艙內(nèi)所有儀表或顯示器的全面可視性也是至關重要的。最后，它為飛行員在飛機上的視野提供了最佳位置，以增強他們的情景感知，并在進近過程中正確感知飛行軌跡角。

飛行機組應記住，在正確的時間調(diào)整座椅，可確保在關鍵飛行階段，飛機操縱的舒適性和準確性。

▌CONTRIBUTORS

Gilles MARQUET

Cockpit Design

Engineering

Vincent SIBELLE

Expert Pilot

Flight Operations Support

Maurice GARNIER

Displays/Warning/HUD Systems

Engineering

▌附一：CAPTAIN Joe的解說視頻：

中英文字幕如下：

Dear friends and followers welcome back to my channel and lovely greetings out of an actual Airbus A320 cockpit today.

朋友們，很高興今天能坐在一架真實A320的駕駛艙同大家見面。

We'll be looking at this little thing right here, and [I'm] sure many of you have seen this before and have asked yourself what is it.Good for so let's get right to it.

我們要討論就是這里的這個小東西，而且[我確信]你們中的許多人以前見過這個，并且問過自己這是什么。好的，讓我們開始吧！

Big thank you to [videoblocks] who are sponsoring today's video They are giving you guys a [7] day free trial for all their footage and their aviation Related videos are absolutely amazing watch until the end to see a little bit [more] about it.廣告

Now this whole thing is no switch. It's not lit up, and it doesn't move. What you see here is the eye position indicator，a little but very important

這個小東西不是開關，不會發(fā)光，更不會移動。這里你所看到的其實是視覺參考位置指示器，小雖小但很重要。

[ok] imagine this you get into your cockpit And you sit down in your propria team.As you gently let your left hand hang down towards the floor [you] can reach these two switches with which the cockpit seat in the air but can't electrically be adjusted in your horizontal and vertical axis.

現(xiàn)在想象一下你進入到駕駛艙后坐到你的駕駛艙座椅上。隨著你的左手自然緩慢的下垂，你就能觸碰到這兩個開關。這兩個開關是空客飛機能夠電動調(diào)整駕駛艙座椅上下和水平移動的按鈕。

A Little lower you have the levers to manually adjust the seat and backrest.So as you adjust your seat ,you keep your eyes on the eye positioning indicator.

再往下一點位置有一個手柄可以人工調(diào)整座椅和靠背。在調(diào)整座椅的同時，你需要保持視線對準視覺位置調(diào)整指示器，升高或者降低座椅。

and either rise or [lower] your seat so that the red ball is in line with the white ball behind it.You then have the correct seating position regarding your viewing angle.

升高或者降低座椅直到紅球正好對準白球并處在白球后方。現(xiàn)在根據(jù)你的視覺你已經(jīng)調(diào)整好了座椅位置。

Meaning that 50 percent of your peripheral vision is covering the instruments such as the PFD the primary flight display, and the ND the navigation display,and then the other 50% are covering the outside.

這意味著現(xiàn)在你50%的視野覆蓋在了儀表板上，比如PFD主飛行顯示器和ND導航顯示上了，另外的50%視野在機外.

Still your eyes would have to refocus from the instruments to the outside but you wouldn't have to move your head during the scan.

這樣在觀察時，你的視線就可以從儀表板移動到機外，但是不需要移動你的頭部。

If you were to sit, too low or too high you would have to move your head up and down to see the instrument or the outside.

如果你的座椅調(diào)整得過低或過高，在觀察儀表或機外時，你要來回的抬頭或者低頭。

and either position would significantly reduce your visual segment.Especially during low visibility approaches the correct seating position is very important.

不管哪種過度調(diào)整都會導致你的視野減少。特別是在低能見度降落的情況下，正確調(diào)整座椅就顯得尤為重要。

Besides now having the right position regarding your viewing angle you are now also in the correct spot to reach all the flight relevant switches from your seat.

現(xiàn)在除了根據(jù)你的視角調(diào)整好座椅之外，你還需要保證從你坐的位置能夠觸碰到所有與飛行相關的開關。

Next step is to adjust the outboard armrests，this comes down [like] this and then your forearm rest comfortably on it as you're holding the side stick.

下一步要調(diào)整的是座椅外側(cè)的扶手。像這樣將它放下，之后你的手臂自然的放在它上面，手同時能夠握住側(cè)方駕駛桿。

Now there should be no gaps between your fore arm and your armrest,your wrist shouldn't be bent when holding the side stick.and there fore the armrest can be adjusted accordingly by turning these little wheels below here.

現(xiàn)在要保證你的前臂與扶手之間沒有間隙，當你握住側(cè)桿時你的手腕不應該彎曲。此時要滾動這下面的一個小滑輪來調(diào)整座椅扶手。

And an indicator window shows it current position,once said this ensures that you can accomplish like new verse by only moving the wrist instead of lifting the fore arm from the armrest.

在顯示窗中的指示器可以顯示當前位置，這可以保證飛行員在操縱駕駛桿時無需抬起前臂，而只需轉(zhuǎn)動手腕即可。

Symptoms of incorrect armrest adjustment includes over controlling and not being able to make small precise input.

沒有正確調(diào)整好扶手的后果包括過度操縱和無法做到微調(diào)操縱。

Next step is then to adjust the rudder pedals at your feet.Your feet must be in a position so that the full rudder deflection can be applied instinctively without delay.At the same time you need to be able to apply full brake pressure at the top of the pedals using your toes

下一步要調(diào)整的是腳下的方向舵腳蹬。你的腳放到位置后要確保方向舵全行程偏轉(zhuǎn)時不會有延遲。同時你要確保用腳指放在腳蹬上方下壓能提供全部剎車壓力。

And again you have [a] position indicator so you can memorize that number to use the position on other Airbus models in your fleet.

這里也有一個位置指示器，所以你可以記住這些數(shù)字，方便你在機隊的其他空客飛機上能快速調(diào)整好座椅。

Then you bring down the arm brace to your left and then adjust its height.So that your fore arm rests comfortably on it and your hand lays on the first [lever].

然后你放下左側(cè)的扶手，然后調(diào)節(jié)它的高度。以便你的前臂能舒適的放在上面，手也能放在推桿上。

Then you buckle up the seat belt and shoulder harness and you more or less ready to go.

然后你扣上座椅安全帶和肩帶，超不多準備好后就能起飛了。

And by the way many other airplanes have similar indicators to get the correct seating position.

順便說一下，許多飛機都有類似的指示器以方便調(diào)整好正確的座椅位置。

Here's an example of a Bombardier Q400 and of a boeing 747.[I] hope you enjoyed this short video about the seating position.

這里是一個龐巴迪Q400和波音747的例子。[我]希望你喜歡這個關于座位調(diào)整的短片。

▌附二：737NG眼睛參考位置

737NG在飛行前準備時也有座椅調(diào)整要求：

飛行員座椅：

機長和副駕駛的座椅是可調(diào)節(jié)的。提供有以下控制手柄、調(diào)整把手：

• 座椅高度

• 大腿墊位置

• 座椅傾斜

• 扶手高度和儲物袋

• 背枕（后背支撐）位置

• 頭墊位置

四個固定裝置將座椅底座安裝在飛機座椅滑軌上。一個彈簧滑軌鎖手柄機構(gòu)可以在座椅滑軌上前后移動座椅。