珠海翔翼A320簡介：整個改裝分為兩個階段。

第一階段：CBT/VSIM地面理論培訓(xùn)與考核和IPT（固模）程序訓(xùn)練與考核，為期3周。

課程都會安排在珠海翔翼的保稅區(qū)校址進行，距離市區(qū)較遠，每天往返車程一個小時左右，上下午各三個小時，中午休息半個小時到一個小時。學(xué)員都在翔翼食堂就餐。

上午一般會安排進行VSIM理論培訓(xùn)課或者CBT自學(xué)，下午進行IPT訓(xùn)練。 VSIM課主要運用大屏幕模擬演示飛機的駕駛艙，生動又簡潔的講解飛機主要的各個系統(tǒng)，如燃油，動力裝置，F(xiàn)MGS等等。CBT自學(xué)會在翔翼的圖書館電子閱覽室進行，主要作為補充課上未講到的其他系統(tǒng)，或者預(yù)習(xí)下一節(jié)課需要提前了解的系統(tǒng)。IPT程序訓(xùn)練利用多個觸摸屏面板模擬駕駛艙環(huán)境，熟悉各個開關(guān)、MCDU的輸入和基本程序。

第一階段的考核，均集中在第三周。周一會有期中測試，包括限制數(shù)據(jù)（筆試填空）、性能考試（筆試簡答）和機試（選擇題）、周四會有IPT檢查（固模程序檢查），周五會有口試（一對一5道題）和期末機試（選擇題）。

第二階段：FSD（動模）正常程序與操作熟悉訓(xùn)練和不正常應(yīng)急情況訓(xùn)練，為期3周。

此階段主要有16場訓(xùn)練加1場檢查的模擬機實訓(xùn)。至于是被安排到距離住處只有5分鐘路程的吉大模擬機，還是來回1個多小時的保稅區(qū)模擬機，這就要看你的人品了。

（圖：保持神秘感的師兄在模擬駕駛艙）

精華部分：各階段學(xué)習(xí)和注意事項

接下來是詳細介紹各階段的學(xué)習(xí)內(nèi)容和注意事項，有心的學(xué)弟也可以按此來提前做掉很多功課，讓自己的珠海改裝之行，輕松，愉快，又能得到更多收獲。

關(guān)于CBT的學(xué)習(xí)和VSIM課

回想起來，當(dāng)初在學(xué)員隊上的地面課真的幫助甚大！各位副駕駛為我們分章講解的CBT，當(dāng)時覺得很枯燥乏味。但是事實證明，在課上認真聽講為同學(xué)們打下了很好的基礎(chǔ)，改裝期間都輕松不少。

在翔翼的理論培訓(xùn)，老師都是默認你已經(jīng)學(xué)會了基礎(chǔ)的知識，在上課的時候節(jié)奏和進度特別快，如同走馬觀花一樣。學(xué)生如果沒有充分的課前準(zhǔn)備，不必說參與課堂上討論的比較深的問題，你只需在課上跟著老師快速的翻書吧！地面理論課老師們的知識都很淵博，對一些問題的講解和觀點，經(jīng)常讓人佩服不已。如果同學(xué)們有在課下做好充分的準(zhǔn)備，課上就有更多的時間和老師深入探討。交流的過程中，經(jīng)常會有茅塞頓開，豁然開朗的感覺，這也為后階段的學(xué)習(xí)積累不少自信和額外的經(jīng)驗。

關(guān)于IPT（固模）訓(xùn)練

這個課程是我們進入模擬機前的熱身。沒有操縱上的練習(xí)，只是單純的針對熟悉駕駛艙環(huán)境，系統(tǒng)開關(guān)，基本程序，兩人的配合和少量的應(yīng)急科目演示。

整個訓(xùn)練過程是通過電腦的自動駕駛，和觸摸屏面板上的各個開關(guān)組合，從最簡單的駕駛艙預(yù)先準(zhǔn)備，MCDU的輸入開始，到起飛，爬升再到準(zhǔn)備和下降，進而組織一個精密（ILS）進近或者非精密（VOR/LOC/NDB/RNAV）進近等等，在此期間也穿插著陸空對話、性能查找、航圖和機場圖使用等練習(xí)。

為爭取到更多寶貴的課堂時間，機場圖的使用，航圖的認讀，陸空對話的練習(xí)，都沒有必要非在IPT訓(xùn)練的三個小時學(xué)習(xí)，都可以在閑暇時間兩個人自行練習(xí)。尤其是熟練掌握MCDU的輸入，至少可以節(jié)省30分鐘。這樣，在IPT訓(xùn)練的時候，可以更多地關(guān)注、熟悉和訓(xùn)練正常程序和進近的組織，而這些在模擬機訓(xùn)練上尤為重要，也是IPT訓(xùn)練的重心。不同方式的進近，通過聯(lián)系其相似點，區(qū)分不同點，是熟悉使用的關(guān)鍵。

在第二階段的模擬機訓(xùn)練中，各類進近技術(shù)也要掌握，如CDFA（連續(xù)下降）、高于下滑道截獲、RNAV轉(zhuǎn)盲降進近等。所以，如時間允許，也可以要求教員演示和練習(xí)。四種發(fā)動機啟動方式，后續(xù)學(xué)習(xí)會經(jīng)常用到，這是考試必考的項目，大家可以在手冊上先找到，熟讀多遍。十個記憶項目，就更不要說了，不僅要熟悉，要記下來，還得準(zhǔn)確無誤地在應(yīng)急情況下執(zhí)行。

關(guān)于期中和期末考試

在性能考試方面，要多看前人的總結(jié)和題庫，提早背限制數(shù)據(jù)，熟悉使用手冊，做到可以學(xué)會快速查詢。雖然考試除了限制數(shù)據(jù)，允許查看自己的筆記和手冊，但如果不能快速的查到所需的資料，那你也只有望題興嘆了。所以平時在課堂上，建議自己做筆記，方便自己快速查閱資料。口試也是可以查詢，五個問題，每道都要先想好，在手冊上查到答案，再回答考官。

著重強調(diào)性能考試，因為題數(shù)少，分值大，查詢表格易出錯的地方多，是比較容易掛掉的。所以，認真讀題是前提！例如，判斷好風(fēng)向是順風(fēng)還是逆風(fēng)，一些單位是否需要換算，按照要求，結(jié)果是否需要修正或者返回對比等。最重要的是，即使最后的數(shù)值有可能不對，老師也還是會按照步驟給分。所以，親們還是把自己的思路寫出來，也許就是這幾分挽救了你的性命。IPT訓(xùn)練的最后測試，不需要太緊張，發(fā)揮出平時訓(xùn)練的水平，不求快，只求準(zhǔn)，做慢了比做錯了好，不飛出警告，一般都會順利通過的。

改裝的重頭戲——飛模擬機

飛模擬機也是在珠海進行，時間一般是在第一階段培訓(xùn)結(jié)束，回滬休息一周或以上。由于模擬機的時間安排跨度很大，有可能是白天上下午，也有可能是晚上前半夜或者后半夜，個人作息的調(diào)整，飲食的不規(guī)律，主要還有訓(xùn)練時的壓力，都會讓人備感勞累。所以，在上海休整期間，就好好調(diào)整心態(tài)，養(yǎng)足精神。同時，保持每天都和伙伴走一遍程序，保證不忘掉SOP，記憶項目，進近程序等。這些可以讓你第一時間進入模擬機改裝的狀態(tài)，有一個好的開端，也就是成功一半了。

模擬機的前七場都是正常程序，節(jié)奏稍緩，這時是打下良好基礎(chǔ)的關(guān)鍵。標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行SOP、大聲及時的報出FMA，合適的時機使用檢查單，機組之間的任務(wù)分配、交流和磨合，對后面的應(yīng)急科目訓(xùn)練，益處多多，因為正常情況下人都會犯錯誤，需要檢查單和規(guī)范來降低或者改正，更別提在應(yīng)急情況，高工作負荷和緊張的環(huán)境里，人都會有個能力降級的趨勢，這時養(yǎng)成的良好習(xí)慣就會在你無意識的時候，幫助你免犯不必要的錯。

正常的程序訓(xùn)練，會把在IPT上學(xué)習(xí)的東西，都在模擬機里得到實踐，同時還要飛行操縱和起落練習(xí)。由于操縱能力的與領(lǐng)悟能力差異，快慢會有所顯現(xiàn)，但千萬不要受其影響。要知道，隨著時間的推移，大家的操縱水平都會達標(biāo)。

初始改裝模擬機訓(xùn)練，最主要的還是程序的訓(xùn)練，還有習(xí)慣的養(yǎng)成和態(tài)度的端正，操縱不好的同學(xué)，不要失去信心，要先立志做一個合格的手冊飛行員。這是因為，安全，永遠是我們的第一追求！這點從我們上機的第一天起，就刻到心里了。

好戲都在后面，最緊張的不正常應(yīng)急情況訓(xùn)練開始了！

從第8課到第14課，我們要經(jīng)歷無數(shù)個直接法則，各種失效，雙液壓問題，單發(fā)，復(fù)飛，大聲讀出數(shù)不清的ECAM動作，一遍遍翻閱QRH、FCOM手冊等等。精神時刻緊繃著，永遠都在問自己，下一步我要做什么、我該怎么做、我要注意什么、我有沒有錯？搭檔配合，也是至關(guān)重要的。所以，不論是自己飛（PF）的場次，還是自己不飛（PNF）的場次，都要全身心的投入進去，不然，各做各的，毫無配合可言，訓(xùn)練也就是沒有什么意義了。

師兄的實用小竅門

QRH在剛開始使用的時候，會比較生疏，提前預(yù)習(xí)要飛的場次，將有可能使用到的QRH頁（如雙液壓失效，應(yīng)急下降，發(fā)生失效的著陸距離、進近速度查找）用便簽紙做好記號。同樣的道理，F(xiàn)COM手冊大家會在改裝前領(lǐng)到EFB電子版，提前翻閱，熟讀之后，用書簽功能收藏好，幫助很大。

關(guān)于操縱技巧。A320的電傳操縱，非常靈敏，也很”聰明“，通過側(cè)桿輸入的信號，會告訴計算機怎么飛。所以，一次桿量的輸入，會讓飛機持續(xù)保持并記住這個位置。那么，在正常情況下，側(cè)桿的使用，一定要是“少量，多次，回中立位“。穩(wěn)定情況下，最好不要完全握住桿，盡量只用拇指、食指和手腕的少量移動來控制飛機，并且保持手的放松，避免過多的過度的修正和無意識的多余桿量輸入。這是保持飛機穩(wěn)定的最佳方式。

直接法則下，由于操縱變難，著陸要求不是很高。我們初始改裝階段，落到跑道上停下即可，但是程序的準(zhǔn)確性是考核中排第一的。帶我組的胡教員總是對我說，最后的著陸是最簡單的部分，而前面創(chuàng)造好的著陸條件，和穩(wěn)定的進近才是程序考核的最高要求。因為只有做到了這些，你才會有一個安全的著陸條件，否則還談什么著陸呢？

整個初始改裝，是一個高強度學(xué)習(xí)飛行，了解飛行這個行業(yè)，養(yǎng)成最初好習(xí)慣的過程，也是一個探究自己內(nèi)心和性格，學(xué)習(xí)為人處世，逐漸變得成熟穩(wěn)重的的重要階段。在學(xué)習(xí)期間，處理好學(xué)業(yè)與關(guān)系，也很重要。要讓家人和女友知道此階段的重要性，完全支持并且鼓勵自己，為自己職業(yè)生涯的開端，邁出堅實良好的一步。對于本人來說，此次改裝真的收獲良多。