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據(jù)印尼媒體8月25日?qǐng)?bào)道，近日在印度尼西亞?wèn)|部海域，一艘載有25名船員的鎳礦貨船在發(fā)出求救信號(hào)后，神奇地失去了聯(lián)系... 據(jù)悉，這艘船名稱(chēng)是MV Nur Allya（懸掛印度尼西亞船旗），是在通過(guò)馬魯古省的布魯島（Buru）北部海域時(shí)發(fā)出求救信號(hào)的，然后突然終止了與當(dāng)局的溝通。 這艘貨船載滿鎳礦，船上有25名船員，在坐標(biāo)02°36'00“S或127°12'00”E處失去了聯(lián)系。 據(jù)印尼媒體Yusuf Latief的通訊負(fù)責(zé)人說(shuō)，“根據(jù)‘MV Nur Allya’輪發(fā)出的信號(hào)，當(dāng)時(shí)船只應(yīng)當(dāng)是遇到了某種危險(xiǎn)，但是因?yàn)橥蝗恢袛嗔诵盘?hào)，不知道究竟發(fā)生了什么?！?/strong> “這艘船已經(jīng)發(fā)出求救信號(hào)，我們立即查找船只最后顯示的位置，并進(jìn)行救援?！庇∧崽K拉威西省搜救辦公室（Namlea SAR Post）負(fù)責(zé)人Muslimin Samaila說(shuō)，“根據(jù)我們掌握的信息，這艘船最后一個(gè)已知位置是印度尼西亞馬魯古省首府安汶的附近海域?！?/p> 據(jù)悉，Namlea SAR Post距離船只最后發(fā)出信號(hào)的位置，之間的距離為44海里，救援人員需要花兩個(gè)小時(shí)的時(shí)間到達(dá)。 “收到報(bào)告后，我們立即與相關(guān)部門(mén)聯(lián)系協(xié)調(diào)，最目標(biāo)坐標(biāo)進(jìn)行跟蹤關(guān)注，隨后派出救援隊(duì)前往事發(fā)地點(diǎn)進(jìn)行檢查和搜索。” “但因?yàn)楫?dāng)時(shí)在夜間，天氣條件非常不利，風(fēng)速為15-20米/秒，浪高在0.75-1米之間，不利于搜救，我們一度不得不停止任務(wù)?！?/p> “今天上午7點(diǎn)，我們?cè)俅伍_(kāi)始搜索行動(dòng)，幾名救援人員將前往該船的最后位置，盡管目前馬魯古省的布魯島（Buru）附近海域的天氣情況依然十分不穩(wěn)定?！庇∧崽K拉威西省搜救辦公室（Namlea SAR Post）負(fù)責(zé)人Muslimin Samaila說(shuō)。 根據(jù)SAR圖像顯示，并沒(méi)有遇險(xiǎn)信號(hào)，最有可能的，就是這艘船的鎳礦發(fā)生液化，導(dǎo)致船只遭遇傾覆和下沉的危險(xiǎn)。 但是根據(jù)最新消息，今天上午，搜救小組在在布魯島水域發(fā)現(xiàn)了發(fā)生漂移的“MV Nur Allya”輪，至于船只究竟發(fā)生了什么？船只目前情況，以及船上25名船員的詳細(xì)情況怎樣？有關(guān)部門(mén)和媒體都沒(méi)有透露。 散貨船NUR ALLYA，IMO 9245237，船長(zhǎng)189米，寬32米，建于2002年，懸掛印尼船旗，屬于PT Gurita Lintas Samudra的所有。 ////////// 不管這艘船是否是因?yàn)殒嚨V液化，但近幾年船舶運(yùn)輸鎳礦發(fā)生的安全事故不在少數(shù)，那么，運(yùn)輸鎳礦需注意哪些問(wèn)題呢？ 1. 進(jìn)港前應(yīng)仔細(xì)研究進(jìn)港方案，對(duì)水深有懷疑的水域盡量避開(kāi)，防止擱淺。GPS船位只能作為參考，不能作為唯一的定位方法，即使有電子海圖，也應(yīng)多種方法定位，以核實(shí)船位的準(zhǔn)確性。將雷達(dá)調(diào)整到最佳狀態(tài)并正確使用。密切注意船舶航跡動(dòng)態(tài)，防止被島礁邊上的回轉(zhuǎn)流將船舶帶到淺水區(qū)域； 2. 如沒(méi)有大比例尺海圖或電子海圖，可以請(qǐng)管理公司提供電子海圖截圖或掃描件作為參考。有的港口可能會(huì)安排熟悉航道的人員作為臨時(shí)引水員，并可能帶來(lái)自制的大比例尺海圖。上引水之前，可通過(guò)代理要求派來(lái)小船在船頭引路，但不能完全依賴(lài)這種小船，防止小船因任何原因偏離了深水航道而沒(méi)有及時(shí)通知你； 3. 抵港前，船長(zhǎng)可以發(fā)報(bào)要求代理提醒發(fā)貨人提供貨物特性證明并有有資質(zhì)人員的簽字蓋章，要求在該證明上寫(xiě)上本船船名。盡管這種證明中的含水量一般不可信，但他們必須提供； 4. 發(fā)生翻船事故最重要的原因是貨物含水量超標(biāo)，因此，如何控制貨物含水量是重中之重?？梢杂萌缦聨追N方法檢驗(yàn)鎳礦的含水量是否超標(biāo)：a. 將鎳礦（石頭除外）稱(chēng)一定重量（如1公斤），放在電爐上烘烤，待鎳礦完全烤干之后，再稱(chēng)稱(chēng)鎳礦的重量，如果被蒸發(fā)出去的水分達(dá)到33%或以上，即可認(rèn)為該鎳礦的含水量超標(biāo)；b.將鎳礦裝進(jìn)類(lèi)似于罐頭盒的容器內(nèi)，將罐頭盒拿起來(lái)將其底部與鋼板或其它堅(jiān)實(shí)的物體碰撞30-50次，如鎳礦頂部呈亮晶晶的水分樣子，說(shuō)明含水量超標(biāo)；c. 用腳使勁地踩向鎳礦，如果鎳礦能將腳面蓋住，說(shuō)明含水量超標(biāo)。 5. 裝貨之前，以書(shū)面形式通過(guò)代理將裝貨要求通知裝卸公司（一般是發(fā)貨人），特別強(qiáng)調(diào)禁止將含水量超標(biāo)的貨物裝上船。類(lèi)似報(bào)文最好轉(zhuǎn)抄給租船人和船東； 6. 如有石頭，某貨倉(cāng)剛開(kāi)始裝貨時(shí)，禁止將貨物從高空拋下，防止大石頭將貨艙底砸壞，即使沒(méi)有石頭，也盡量將抓斗放低，待貨倉(cāng)底部堆積一定高度的貨物之后才可以從空中拋下。如貨物含水量大，貨物落到艙底時(shí)，泥漿會(huì)噴濺到貨倉(cāng)高處艙壁上去，下次洗艙也比較麻煩； 7. 裝貨期間，如遇下雨（零星小雨除外），應(yīng)及時(shí)關(guān)艙同時(shí)敦促駁船方及時(shí)將貨物用帆布蓋妥。這里需要注意一個(gè)細(xì)節(jié)，他們可能不知道蓋帆布的正確方法，他們可能將頂部的帆布先蓋，然后將下面的帆布蓋在高處帆布的上面，如此，雨水照樣會(huì)流進(jìn)貨物里去，結(jié)果如同沒(méi)有蓋帆布； 8. 裝貨期間，保持船舶平衡，最大傾斜不得超過(guò)3度； 9. 如果超標(biāo)貨物被裝上船而且會(huì)造成貨物在航行中大面積移動(dòng)的話，應(yīng)立即停止裝貨，并要求將不符合要求的貨卸下去，同時(shí)，通知代理、租船人、船東、發(fā)貨人（發(fā)貨人一般由代理通知）以及P&I等相關(guān)方。因卸貨勢(shì)必造成耽誤船期、裝卸貨費(fèi)用等一系列問(wèn)題。不要等到開(kāi)航時(shí)才提出大量貨物含水量超標(biāo)，如此，將會(huì)被質(zhì)疑船方?jīng)]有盡到及時(shí)監(jiān)督的責(zé)任； 10. 督促大副以及值班駕駛員嚴(yán)密監(jiān)視貨物的含水量，經(jīng)常抽查檢驗(yàn)貨物。每艘駁船運(yùn)貨到船邊，應(yīng)及時(shí)驗(yàn)貨，不得麻痹大意； 11. 如發(fā)現(xiàn)某駁船上的貨物含水量超標(biāo)，堅(jiān)持不收該駁船的貨物； 12. 如果貨物進(jìn)倉(cāng)之后，像稀泥樣向下坍塌，說(shuō)明含水量較大，航行比較危險(xiǎn)。如果含水量大的貨物不是很多，可以裝進(jìn)該艙室大量干燥貨物以阻止貨物在航行的移動(dòng)； 13. 貨物平倉(cāng)，一般用抓斗將貨物頂部抓到四周，減少落差。避免尖塔狀堆積貨物。如有推土機(jī)平倉(cāng)最好，那樣可以將貨物推平，減少貨物在航行中因落差太高而導(dǎo)致貨物倒塌。開(kāi)航時(shí)保持船舶平衡，最大傾斜不得超過(guò)0.5度； 14. 如果貨物含水量太大和平倉(cāng)不到位，船長(zhǎng)可以拒絕開(kāi)船，同時(shí)通知有關(guān)各方； 15. 航行中，根據(jù)船長(zhǎng)的職業(yè)判斷，如認(rèn)為前方海域的大風(fēng)浪或涌浪對(duì)船舶安全有嚴(yán)重影響，可以采取避風(fēng)或繞航等安全措施，確保船舶航行安全； 16. 當(dāng)船長(zhǎng)決定在安全海域漂航、繞航時(shí)，應(yīng)立即通知租船人和船東等相關(guān)方，并說(shuō)明停止航行或繞航的理由。 |
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