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《每日新聞》報(bào)道，代表紐約市約4萬名交通工人的運(yùn)輸工人100分會（Transport Workers Local 100）的執(zhí)行委員會成員，一致拒絕大都會捷運(yùn)局提出的合同提議，當(dāng)中包括加班費(fèi)計(jì)算方式的重大改革。 工會主席圖桑烏塔諾（Tony Utano）說，「如果大都會捷運(yùn)局的目標(biāo)是激怒所有交通工人，他們已經(jīng)達(dá)到目的。工人們竭盡所能地改善服務(wù)質(zhì)素，現(xiàn)在卻待遇大倒退?！?br>事實(shí)上，勞資雙方自5月15日以來一直沒有簽定合同。工會不滿合同的條件太過苛刻，但大都會捷運(yùn)局顧問上周解釋指，部分原因是由於不斷膨脹的加班費(fèi)用所致。 在新合同提案之下，工人需要一周之內(nèi)工作超過40小時(shí)才能領(lǐng)取加班費(fèi)，相比目前只要每天工作8小時(shí)以上就當(dāng)作加班計(jì)算。此外，大都會捷運(yùn)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，員工去年平均缺工54天。根據(jù)合同提案，如果至2020年前平均缺工不能減少3天，經(jīng)理將有權(quán)在認(rèn)為合適的情況下改動(dòng)合同。 大都會捷運(yùn)局官員認(rèn)為，缺工率及加班費(fèi)過高，對於當(dāng)局嚴(yán)重虧損，預(yù)計(jì)到2020年底將超過10億元赤字。 另一方面，大都會捷運(yùn)局在合同提案之中也終止了今年較早時(shí)候就外聘清潔工爭議，與工會之間達(dá)成的協(xié)議。 今年1月期間，大都會捷運(yùn)局聘請外部承包商對106個(gè)地鐵站及數(shù)千個(gè)車廂進(jìn)行「深度清潔」，以作為州長柯謨地鐵行動(dòng)計(jì)劃的一部分。此舉引起工會強(qiáng)烈反對，雙方達(dá)成書面協(xié)議，承諾僱用清潔工只屬一次性質(zhì)。 大都會捷運(yùn)局發(fā)言人表示，新合同提案已致力於達(dá)成公平協(xié)議，並強(qiáng)調(diào)已就合同真誠地談判。 工會官員拒絕透露在合同談不攏後，是否會發(fā)動(dòng)罷工。但大都會捷運(yùn)局主席弗耶於上周記者會曾表示，在紐約州《泰勒法》（Taylor Law）之下，工會成員停工屬於違法，因此不擔(dān)心會有罷工行動(dòng)。 但事實(shí)上，運(yùn)輸工人100分會曾於2005年罷工2天，當(dāng)時(shí)也沒有受到《泰勒法》的制裁。 |
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