▲ 中國汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長張旭明

近幾年，我國新能源汽車發(fā)展速度非?？?，年銷量占全球50%以上，已經(jīng)發(fā)展成為了全球第一大新能源汽車市場(chǎng)。從新能源汽車市場(chǎng)方面來看，純電動(dòng)汽車占主導(dǎo)地位，從2014年的60%增長到了2018年的78%。

對(duì)比我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，2018年我國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了28年來的首次負(fù)增長，但是新能源汽車在同期仍然維持高速增長，同比增長112%，銷量占比相當(dāng)于市場(chǎng)滲透率的4.46%，今年1-3月達(dá)到了4.7%，占比逐漸達(dá)到市場(chǎng)起步的5%的水平線。

目前，新能源汽車推廣面臨的最大挑戰(zhàn)就是汽車的安全性。而汽車的安全性問題主要體現(xiàn)在對(duì)技術(shù)的要求，對(duì)安全體系的監(jiān)控，以及對(duì)應(yīng)急體系的要求。

從行業(yè)角度來看，目前客戶對(duì)新能源汽車的了解是一個(gè)挑戰(zhàn)。行業(yè)專家、技術(shù)人員、工程師對(duì)新能源汽車很了解，但消費(fèi)用戶對(duì)新能源汽車的認(rèn)知、了解、接受，以及使用上并不是很了解。

從安全和成本來看，新能源汽車在經(jīng)濟(jì)性方面也是一個(gè)挑戰(zhàn)。新能源汽車的安全主要包括動(dòng)力電池、功能以及應(yīng)急救援安全等幾個(gè)方面。而動(dòng)力電池又主要包括能量密度、充電速度、安全性、成本等幾個(gè)指標(biāo)，而這些都是需要平衡發(fā)展的，不能只追求某一個(gè)指標(biāo)，不能為了降低成本，去犧牲產(chǎn)品的安全性和能量密度作為代價(jià)，這對(duì)電池行業(yè)來說是不可持續(xù)的。

從環(huán)保角度來看，電動(dòng)汽車是比較環(huán)保的，不存在太多的爭議。而行業(yè)爭議比較多的，是在走純電動(dòng)化還是走插電式、混合動(dòng)力，還是走氫燃料電池的問題上不能達(dá)成一致，但是電動(dòng)化趨勢(shì)非常明顯。

新能源汽車主要包括純電動(dòng)、插電式、混合動(dòng)力、燃料電池等幾種類型。其中，純電動(dòng)汽車又包括乘用車、商用車等分類。

從乘用車來看，新能源汽車主要以純電動(dòng)汽車為主，隨著私人消費(fèi)市場(chǎng)的逐漸打開，購買私人乘用車的人越來越多，電動(dòng)車逐漸趨于小型化，這和電池技術(shù)的特性有著密切相關(guān)。從電池的技術(shù)特性來說，電動(dòng)車適合小型化。

此外，新能源汽車主要以插電式混合動(dòng)力為輔，從今年3月份的數(shù)據(jù)分析來看，插混B型車的比重在逐漸增加。

從商用車來看，也是以純電動(dòng)汽車為主，主要集中在貨車和公交車。最開始插電式混合動(dòng)力汽車在商用車的占比中比較大，但由于政策的引導(dǎo)和補(bǔ)貼的逐漸下降，以及電動(dòng)車的充電時(shí)間過長，導(dǎo)致了插電式混合動(dòng)力汽車在商用車的比重開始呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。

相比于純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車，燃料電池汽車目前在我國處于起步階段。通過以往的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)分析，從“三縱三橫”的戰(zhàn)略布局與“十一五”到“十三五”的時(shí)間跨度來看，電動(dòng)車的發(fā)展，主要在于技術(shù)的創(chuàng)新。而關(guān)鍵性技術(shù)又在于電池、電基、電控等幾個(gè)方面。

技術(shù)的創(chuàng)新和進(jìn)步是推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，而創(chuàng)新和進(jìn)步的關(guān)鍵又在于新能源汽車應(yīng)用和推廣的示范，這是讓用戶了解和接受新能源汽車的重要步驟。

從新能源汽車發(fā)展來看，推動(dòng)發(fā)展的措施主要包括宏觀規(guī)劃，對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的投入和推動(dòng)，財(cái)稅補(bǔ)貼政策，投資、管理，以及電池產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等幾個(gè)方面，都是推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的重要因素。

從我國充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展來看，充電技術(shù)對(duì)于新能源汽車發(fā)展來說，既是經(jīng)驗(yàn)也是教訓(xùn)。教訓(xùn)在于，最開始推動(dòng)電動(dòng)車發(fā)展時(shí)，我國對(duì)于充電基礎(chǔ)設(shè)施并不重視，不管是商用車還是乘用車，都會(huì)遇到充電難的問題，這成為了新能源汽車發(fā)展的主要瓶頸。

從國家戰(zhàn)略統(tǒng)籌來看，國有企業(yè)和民營企業(yè)介入充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，讓充電基礎(chǔ)設(shè)施得到了快速發(fā)展，為新能源汽車的推廣和應(yīng)用，打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。從數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)來看，我國的充電設(shè)施在快速發(fā)展，這與我國新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)和步調(diào)是一致的。

從市場(chǎng)導(dǎo)向來看，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了很大的進(jìn)步，這有助于國家財(cái)稅補(bǔ)貼政策的推動(dòng)。我國在政策方面下了很大的決心和力度，這對(duì)財(cái)稅系統(tǒng)來說有著較大的壓力，不過，好在起到了非常好的效果，市場(chǎng)滲透率已經(jīng)從0.7%增長到了4.7%。不過，在補(bǔ)貼政策逐步退坡的情況下，這種現(xiàn)狀能不能進(jìn)一步維持下去，還有待考驗(yàn)。市場(chǎng)導(dǎo)向轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，最終還是要回到真正的市場(chǎng)導(dǎo)向。

以動(dòng)力電池為主導(dǎo)的新能源電動(dòng)汽車和以氫能為主導(dǎo)的氫能燃料電池進(jìn)行對(duì)比，不難發(fā)現(xiàn)，氫能于能源系統(tǒng)協(xié)調(diào)上有一定優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，電動(dòng)汽車本身就是電力系統(tǒng)的一部分，如何有序發(fā)展？與能源系統(tǒng)進(jìn)行融合，將是一個(gè)非常好的“1+1>2”的案例。（文章根據(jù)中國汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長張旭明在“2019世界新能源汽車大會(huì)”上的演講速記整理，未經(jīng)本人審閱）