移動(dòng)支付發(fā)展迅速，交通出行作為人們?nèi)粘Ｉ畹母哳l場(chǎng)景已經(jīng)逐漸普及各類移動(dòng)支付方式。本文從最典型的地鐵移動(dòng)支付出發(fā)，分析34個(gè)地鐵城市移動(dòng)支付的支持情況。全文略長(zhǎng)，部分內(nèi)容較為基礎(chǔ)，以下為目錄，僅供參考。

一、地鐵城市介紹 

1、定義 

地鐵：是鐵路運(yùn)輸?shù)囊环N形式，指在地下運(yùn)行為主的城市軌道交通系統(tǒng)。許多地鐵涵蓋了城市地區(qū)各種地下與地上的路權(quán)專有、高密度、高運(yùn)量、無平交的城市軌道交通系統(tǒng)，這是地鐵區(qū)別于輕軌交通系統(tǒng)的根本性標(biāo)志。 

城市軌道交通包括：地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車、磁浮系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)。 

本文探討的主要是指中國(guó)大陸境內(nèi)具備地鐵系統(tǒng)的城市。

2、地鐵城市介紹 

截止到2019年6月底，中國(guó)大陸建成軌道交通運(yùn)營(yíng)線路的城市一共37個(gè)，其中淮安、珠海三座城市僅有市域快軌以及有軌電車，佛山地鐵目前僅1條，由廣州地鐵與廣佛軌道交通共同運(yùn)營(yíng)，暫合計(jì)入廣州一項(xiàng)。因此本文探討的地鐵城市共計(jì)34個(gè)，相關(guān)數(shù)據(jù)以此為準(zhǔn)。

二、地鐵支付方式發(fā)展背景 

城市軌道交通的發(fā)展與一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)文化水平息息相關(guān)，地鐵作為國(guó)內(nèi)日常交通出行的基本工具，其方便快捷準(zhǔn)時(shí)的出行體驗(yàn)正逐漸成為大多數(shù)人的出行首選。 

而隨著互聯(lián)網(wǎng)與科技水平的迅速發(fā)展，地鐵購(gòu)票與過閘的方式正在發(fā)生著巨大變化。 

1、支付方式發(fā)展歷程 

1971年1月15日，中國(guó)首條地鐵北京地鐵開啟試運(yùn)營(yíng)。而后的國(guó)內(nèi)大多地鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)都在20世紀(jì)90年代以后，短短的30年時(shí)間地鐵支付方式的變化也正是中國(guó)移動(dòng)支付的變化發(fā)展史。

早期，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不夠發(fā)達(dá)，電子支付尚未普及，在地鐵誕生的前30年左右時(shí)間里，地鐵車票均采用紙質(zhì)車票，現(xiàn)金購(gòu)票、一票一檢。

中期（1993-2014），地鐵開始啟用AFC系統(tǒng)（自助售檢票系統(tǒng)），地鐵支付正式進(jìn)入智能交通時(shí)代。AFC系統(tǒng)具備完整的清分結(jié)算能力，包括清分中心、線路中央計(jì)算機(jī)、車站計(jì)算機(jī)、終端設(shè)備、票卡讀寫設(shè)備和票卡六個(gè)部分。

通過AFC系統(tǒng)，車票開始計(jì)程收費(fèi)，采用非接觸式IC卡為介質(zhì)，具體分為單程票和儲(chǔ)值卡。

• 單程票能夠通過柜臺(tái)和自助購(gòu)票機(jī)，使用現(xiàn)金、硬幣進(jìn)行購(gòu)買，國(guó)內(nèi)的單程票主要分為籌碼式和卡片式兩種?；I碼式能適應(yīng)各種天氣環(huán)境，使用壽命更長(zhǎng)?？ㄆ絼t可以加印廣告，增加運(yùn)營(yíng)收入，而且成本更低。特點(diǎn)是，單次使用，離站回收。

• 儲(chǔ)值卡則主要是指一卡通，通常由城市一卡通公司發(fā)行，具備乘坐地鐵公交的功能。其特點(diǎn)是先儲(chǔ)值再使用，而且購(gòu)卡需交押金。另外，銀行卡電子現(xiàn)金同樣也屬于儲(chǔ)值卡范疇，部分城市地鐵系統(tǒng)短暫推行過銀聯(lián)電子現(xiàn)金支付方式。

2008年，當(dāng)時(shí)中國(guó)移動(dòng)和廣州試點(diǎn)了基于NFC-SIM卡模式的NFC支付過閘，但最終由于NFC的產(chǎn)業(yè)鏈過長(zhǎng)原因而無疾而終。2015年，廣州和深圳地鐵先后上線了基于互聯(lián)網(wǎng)支付技術(shù)的云售票自助機(jī)，廣州地鐵率先在2016年開通了二維碼和銀聯(lián)閃付過閘，自此拉開了地鐵移動(dòng)支付的大幕。 

如今（2015年至今），隨著移動(dòng)支付的發(fā)展，在票卡支付方式仍然占據(jù)主流的當(dāng)下，二維碼、NFC、刷臉等新興支付方式開始大肆進(jìn)入交通領(lǐng)域。

2、發(fā)展背景 

a、城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)逐漸發(fā)達(dá)，隨著地鐵線路的增多、客流的上升，地鐵運(yùn)營(yíng)單位需要更加高效的支付方式。 

b、移動(dòng)支付在國(guó)內(nèi)普及，尤其是二維碼消費(fèi)方式深入民心，消費(fèi)方式的改變使消費(fèi)者迫切需要更加利于便捷出行的支付方式。

一、產(chǎn)業(yè)鏈

產(chǎn)業(yè)鏈總覽圖

1、傳統(tǒng)企業(yè) 

A、一卡通公司：城市交通一卡通運(yùn)營(yíng)單位，負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)當(dāng)?shù)氐囊豢ㄍǖ闹谱?、發(fā)售、應(yīng)用以及清分結(jié)算服務(wù)，以及系統(tǒng)開發(fā)建設(shè)和管理等。例如：北京市政交通一卡通有限公司、上海公共交通卡股份有限公司、深圳市深圳通有限公司。

B、地鐵運(yùn)營(yíng)方：負(fù)責(zé)當(dāng)?shù)剀壍澜煌ǖ慕ㄔO(shè)管理及綜合開發(fā)經(jīng)營(yíng)，軌道交通設(shè)施設(shè)備的維護(hù)、保養(yǎng)、運(yùn)營(yíng)。多為國(guó)有獨(dú)資或控股。例如：上海申通地鐵集團(tuán)有限公司、深圳市地鐵集團(tuán)有限公司等。 

C、系統(tǒng)集成商：AFC系統(tǒng)包含的設(shè)備分為各個(gè)方面，包括上文所述的清分系統(tǒng)、線路中央計(jì)算機(jī)、車站計(jì)算機(jī)、終端設(shè)備、票卡讀寫設(shè)備。AFC系統(tǒng)早期由國(guó)外廠商提供，比如寇比克、英德拉、泰爾文特、三星數(shù)據(jù)、新加坡科技電子、泰雷茲等等。近年來國(guó)內(nèi)企業(yè)逐漸發(fā)展，技術(shù)水平不斷提高，已經(jīng)完全具備國(guó)產(chǎn)自給自足的能力，而一些外國(guó)廠商也相繼退出中國(guó)市場(chǎng)。目前國(guó)內(nèi)代表性的AFC系統(tǒng)集成商主要有高新現(xiàn)代、南京熊貓、浙大網(wǎng)新、中軟、方正等等。 

D、清分服務(wù)商：清分服務(wù)是比較籠統(tǒng)的概念，這里主要是指地鐵AFC系統(tǒng)里的ACC清分服務(wù)。一般來說，目前國(guó)內(nèi)的ACC清分系統(tǒng)，上述的AFC集成商也都能提供，但各地地鐵的方式各異，實(shí)際也需要看招標(biāo)中標(biāo)情況，因此也會(huì)出現(xiàn)一條地鐵AFC、ACC提供商不同的現(xiàn)象。ACC的代表除了上述企業(yè)外還有中軟華騰、新科佳都、上海華虹等等。

E、設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)：主要負(fù)責(zé)地鐵閘機(jī)終端設(shè)備的代工生產(chǎn)，如廣電運(yùn)通、上海華銘、上海怡力、蘇州雷格特、青島博寧福田、上海永邦/永旭、卓因達(dá)、康保等。 

F、專用模塊生產(chǎn)商：主要指地鐵閘機(jī)內(nèi)的一些專業(yè)模塊，比如讀寫器模塊、扇門模塊等，代表企業(yè)艾弗世、固力保、深圳雄帝、深圳德卡、北京迪科等。 

2、新興企業(yè)

A、銀聯(lián) 

中國(guó)銀聯(lián)是移動(dòng)支付領(lǐng)域的“國(guó)家隊(duì)”，卻在線下二維碼支付的推廣中落后了腳步。但交通出行領(lǐng)域作為銀聯(lián)重點(diǎn)打造的移動(dòng)支付便民示范工程“十大場(chǎng)景”之一，近年來銀聯(lián)在深化交通支付場(chǎng)景布局上不斷地進(jìn)行探索與創(chuàng)新。銀聯(lián)在公交地鐵領(lǐng)域推行的支付方式主要包括銀聯(lián)金融IC卡閃付、手機(jī)閃付、云閃付二維碼等等，代表城市為廣州、天津、南京。 

B、支付寶 

支付寶作為國(guó)內(nèi)移動(dòng)支付的代表企業(yè)之一，在線下移動(dòng)支付市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的同時(shí)，逐漸將二維碼支付帶到了交通支付領(lǐng)域。主要產(chǎn)品為支付寶乘車碼，代表城市為杭州、武漢。 

C、微信 

微信同樣是國(guó)內(nèi)移動(dòng)支付的巨頭，與支付寶一起分割了第三方移動(dòng)支付市場(chǎng)90%以上的份額，而在交通領(lǐng)域微信也不甘落后。主要產(chǎn)品為乘車碼、乘車卡，代表城市為深圳、西安。 

D、手機(jī)廠商 

手機(jī)廠商是手機(jī)NFC交通卡的推廣主力，近年來手機(jī)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，國(guó)內(nèi)手機(jī)廠商逐漸開始將NFC功能加入到配置中，推行基于NFC的手機(jī)閃付以及手機(jī)交通卡服務(wù)，依托交通一卡通互聯(lián)互通來推動(dòng)手機(jī)交通卡的普及。 

E、電信運(yùn)營(yíng)商 

電信運(yùn)營(yíng)商很早就在交通領(lǐng)域布局過基于NFC-SIM卡模式的手機(jī)支付，但由于產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜，終端適配問題，一直不溫不火。目前交通一卡通互聯(lián)互通的發(fā)展，有些電信運(yùn)營(yíng)商也開始依托交通聯(lián)合推行NFC-SIM手機(jī)交通卡。 

F、互聯(lián)網(wǎng)+云服務(wù)廠商 

互聯(lián)網(wǎng)+的時(shí)代背景下，加上二維碼、NFC等移動(dòng)支付相繼入場(chǎng)交通，衍生出了諸多交通移動(dòng)支付的服務(wù)商，包括AFC云平臺(tái)企業(yè)、TSM服務(wù)商等等。例如八維通、小碼聯(lián)城、如易行、佳都數(shù)據(jù)、小步科技、雪球科技、雷森科技等等。 

另外，隨著交通移動(dòng)支付的推進(jìn)，諸如京東、美團(tuán)、蘇寧等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及各大商業(yè)銀行也逐漸加入戰(zhàn)局，與上述不同的是它們大多采用銀聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)，僅提供乘車碼入口。

3、標(biāo)準(zhǔn) 

A、住建部標(biāo)準(zhǔn) 

從2002年起，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部陸續(xù)頒布了14項(xiàng)國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋了IC卡終端機(jī)具、卡片操作系統(tǒng)、安全體系、后臺(tái)系統(tǒng)等，形成了一套完整、規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)體系。2012年，住建部主導(dǎo)的全國(guó)城市一卡通互聯(lián)互通項(xiàng)目正式開通，當(dāng)年7月上海、寧波、紹興、湖州、臺(tái)州、常熟、蘭州、白銀8個(gè)城市首批實(shí)現(xiàn)“一卡通”互聯(lián)互通，至今全國(guó)有77個(gè)城市加入了住建部標(biāo)準(zhǔn)的互聯(lián)互通。 

B、交通部標(biāo)準(zhǔn) 

2008年，國(guó)家改革將城市交通歸到交通部管理，交通部對(duì)公共交通行業(yè)進(jìn)行管理推出了專屬的密鑰體系。2014年又推出《城市公共交通IC卡技術(shù)規(guī)范（試行）》，對(duì)以前的密鑰及標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)行改革，并將逐步全國(guó)推行。2015年5月，交通部發(fā)布關(guān)于促進(jìn)交通一卡通健康發(fā)展加快實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的指導(dǎo)意見，提出到2020年基本實(shí)現(xiàn)各大城市群跨市域、跨省域的交通一卡通互聯(lián)互通。截至2018年底，交通一卡通互聯(lián)互通城市已經(jīng)超過220個(gè)。 

二、本文探討的幾種移動(dòng)支付方式

本文介紹的幾種移動(dòng)支付方式

1、二維碼 

本文僅討論二維碼支付在地鐵領(lǐng)域的支持情況，具體包括自建APP、支付寶乘車碼、微信乘車碼。由于銀聯(lián)云閃付乘車碼在地鐵領(lǐng)域目前僅支持成都地鐵，暫不加入統(tǒng)計(jì)。 

2、NFC 

本文討論的NFC支付方式包括僅銀聯(lián)閃付、交通聯(lián)合/手機(jī)交通卡。其中銀聯(lián)閃付不包括已經(jīng)逐漸退出市場(chǎng)的電子現(xiàn)金；交通聯(lián)合與手機(jī)交通卡作為一個(gè)選項(xiàng)，支持其中之一則算作支持該類別。手機(jī)交通卡目前以手機(jī)廠商推出的全終端模式為準(zhǔn)，HCE、NFC-SIM模式較為小眾暫不加入統(tǒng)計(jì)。 

3、移動(dòng)支付自助購(gòu)票

移動(dòng)支付自助購(gòu)票指通過微信、支付寶、云閃付、銀聯(lián)閃付等移動(dòng)支付方式在自助購(gòu)票機(jī)上進(jìn)行購(gòu)票，不包括網(wǎng)上購(gòu)票線下取票。

1、地鐵城市移動(dòng)支付整體覆蓋率達(dá)97 %，二維碼乘車覆蓋率達(dá)88.2%（30個(gè)），NFC覆蓋率達(dá)94.1 %（32個(gè)），僅烏魯木齊不支持移動(dòng)支付過閘。

從34個(gè)地鐵城市的整體移動(dòng)支付覆蓋來看，整體覆蓋率超過了97%，僅烏魯木齊地鐵不支持上述統(tǒng)計(jì)的移動(dòng)支付方式過閘。但實(shí)際上烏魯木齊地鐵官方APP可以實(shí)現(xiàn)HCE云卡過閘，也可以通過APP實(shí)現(xiàn)線上支付寶購(gòu)票線下取票，對(duì)于只支持1條地鐵線路的邊疆地區(qū)已經(jīng)已經(jīng)能夠基本滿足需求。 

而NFC覆蓋率能夠小超二維碼這得益于銀聯(lián)閃付的推行以及交通一卡通互聯(lián)互通的推進(jìn)，個(gè)別城市沒有單獨(dú)支持手機(jī)一卡通，但通過交通聯(lián)合也能實(shí)現(xiàn)NFC手機(jī)刷卡。 

2、支持2種及以上移動(dòng)支付方式城市29個(gè)，占比85.2%。其中1線城市16個(gè)（一線城市總計(jì)19個(gè)），占比84.2%；非1線城市13個(gè)（非一線城市總計(jì)15個(gè)），占比86.6%。

從34個(gè)地鐵城市支持移動(dòng)支付的數(shù)量上看，支持2種以上的城市占比依然高達(dá)85%以上，其中以自建APP和交通聯(lián)合為多數(shù)。而這29個(gè)城市中，一線城市與非一線城市的占比旗鼓相當(dāng)，因此對(duì)于已經(jīng)擁有軌道交通的城市而言，移動(dòng)支付的覆蓋已經(jīng)跨越城市等級(jí)分布。 

3、支持3種及以上移動(dòng)支付方式城市15個(gè)，占比44.1%。支持4種及以上移動(dòng)支付方式城市7個(gè)，占比20.5%。其中僅廣佛支持全部5種移動(dòng)支付方式。

從34個(gè)地鐵城市支持移動(dòng)支付的數(shù)量上看，其中接近半數(shù)的城市支持3種及以上的移動(dòng)支付方式。而支持自建APP、支付寶、微信、銀聯(lián)閃付、交通聯(lián)合（手機(jī)交通卡）其中4種及以上方式的城市則相對(duì)較少，一共6個(gè)，分別是廣佛、深圳、西安、鄭州、昆明、寧波、南寧。其中僅廣佛支持全部5種移動(dòng)支付方式。 

4、僅支持1種及以下移動(dòng)支付方式的城市共5個(gè)，其中有超過5條以上運(yùn)營(yíng)線路的地鐵城市為重慶、成都。

只支持1種及以下移動(dòng)支付方式的地鐵城市共5個(gè)，具體包括重慶、長(zhǎng)春、成都、東莞、烏魯木齊。其中有超過5條以上運(yùn)營(yíng)線路的地鐵城市為重慶、成都。不過值得注意的是，成都除了支持自建APP外，實(shí)際上是首個(gè)上線銀聯(lián)云閃付乘車碼的地鐵城市，由于本文沒有統(tǒng)計(jì)到云閃付乘車碼因此非常遺憾地將其歸入支持1種移動(dòng)支付方式的地鐵城市。 

5、地鐵自建APP支持移動(dòng)支付的城市達(dá)到29個(gè)，占比高達(dá)85.2%。

從34個(gè)地鐵城市支持移動(dòng)支付的方式上看，支持地鐵自建APP掃碼過閘的城市多達(dá)29個(gè)，僅重慶、南京、長(zhǎng)春、東莞、烏魯木齊等5個(gè)地鐵城市不支持自建APP掃碼過閘。 

另外，關(guān)于自建APP掃碼過閘的體驗(yàn)上，包括上海、武漢、長(zhǎng)沙、青島在內(nèi)的城市，APP掃碼需同時(shí)開啟藍(lán)牙，其大多采用“二維碼雙脫機(jī)BLE藍(lán)牙回寫”技術(shù)設(shè)計(jì)初衷是為了適應(yīng)地鐵網(wǎng)絡(luò)不太好的情況，但實(shí)際體驗(yàn)上并不好，在手機(jī)不聯(lián)網(wǎng)或網(wǎng)絡(luò)不好的情況下仍然無法出站。 

其中上海地鐵的Metro大都會(huì)更甚，對(duì)于所有安卓的NFC用戶而言，除了要打開藍(lán)牙之外還需要關(guān)閉手機(jī)的NFC功能，才能正常使用二維碼乘車，否則二維碼無法調(diào)出APP也無法正常使用。據(jù)了解，這與上海地鐵閘機(jī)的掃碼和非接位置設(shè)計(jì)有關(guān)，由于兩者的位置重合，使得掃碼時(shí)容易誤觸發(fā)NFC，只能避重就輕地采用這種方式，讓使用體驗(yàn)大打折扣。

Metro大都會(huì)的提示界面

上海地鐵的掃碼和刷卡位置沖突

在二維碼互聯(lián)互通方面，長(zhǎng)三角地區(qū)正在支付寶的技術(shù)支持下實(shí)現(xiàn)APP乘車碼的互聯(lián)互通，目前上海地鐵的Metro大都會(huì)支持與寧波地鐵、杭州地鐵、溫州軌道交通、合肥地鐵、南京地鐵、蘇州地鐵、青島地鐵的互聯(lián)互通，而蘇州地鐵又與無錫地鐵實(shí)現(xiàn)了二維碼互聯(lián)互通。值得注意的是，目前長(zhǎng)三角地區(qū)地鐵城市推行的二維碼互通僅為雙向互通，即上海地鐵與其它7個(gè)城市地鐵實(shí)現(xiàn)雙向互通，7個(gè)城市之間并未實(shí)現(xiàn)全部互通。具體互通情況如下：

據(jù)移動(dòng)支付網(wǎng)了解，長(zhǎng)三角的二維碼互聯(lián)互通年內(nèi)將覆蓋9個(gè)城市，并向長(zhǎng)三角以外城市拓展。 

6、交通聯(lián)合/手機(jī)交通卡支持城市達(dá)到27個(gè)，占比79.4%。

支持交通聯(lián)合/手機(jī)交通卡的城市也多達(dá)27個(gè)，占比僅80%，這得益于交通一卡通互聯(lián)互通的積極推進(jìn)。截至2019年6月，全國(guó)共有245個(gè)地級(jí)以上城市發(fā)行“交通聯(lián)合”卡，并可在市區(qū)全部公交線路使用。

7、支付寶乘車碼支持城市有7個(gè)，占比20.5%；微信乘車碼支持城市5個(gè)，占比14.7%；銀聯(lián)閃付支持城市15個(gè)，占比44.1%。

從三大巨頭對(duì)地鐵移動(dòng)支付的支持來看，其支持程度明顯不如公交領(lǐng)域。以目前支付寶、微信乘車碼覆蓋100+城市的數(shù)據(jù)來看，地鐵領(lǐng)域顯然是塊更難啃的骨頭。相反銀聯(lián)閃付的支持率相對(duì)較高，這與2017年以來央行推動(dòng)移動(dòng)支付便民示范工程，并將交通領(lǐng)域作為十大場(chǎng)景之一的重點(diǎn)來抓有著不可分割的關(guān)系。 

但另一方面，銀聯(lián)系移動(dòng)支付產(chǎn)品復(fù)雜繁多，除了閃付外也有二維碼，而二維碼又分為付款碼與乘車碼，對(duì)于各地交通領(lǐng)域的支持程度也參差不齊，這多少會(huì)對(duì)消費(fèi)者的接受程度造成了影響。 

8、移動(dòng)支付自助購(gòu)票支持城市有22個(gè)，占比64.7%。北上廣深僅北京完全不支持。

最后關(guān)于地鐵移動(dòng)支付自助購(gòu)票，支持城市多達(dá)22個(gè)，其中天津、石家莊、哈爾濱、上海、南京、合肥、廈門、濟(jì)南、青島、武漢、廣州、深圳、南寧、重慶、成都、貴陽、烏魯木齊、蘭州等18個(gè)城市支持2種及以上的移動(dòng)支付購(gòu)票方式。而北上廣深中僅僅只有北京地鐵完全不支持移動(dòng)支付自助購(gòu)票。

一、未來較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，二維碼和NFC支付兩者會(huì)作為地鐵主流移動(dòng)支付方式繼續(xù)發(fā)展。 

地鐵移動(dòng)支付整體覆蓋率高，二維碼與NFC在數(shù)據(jù)支持上勢(shì)均力敵，實(shí)際使用中受終端和習(xí)慣影響，二維碼接受程度更高，但通行速度稍慢高峰期容易造成擁堵。

二、交通移動(dòng)支付要發(fā)展，通卡和地鐵運(yùn)營(yíng)單位是關(guān)鍵，開放運(yùn)營(yíng)是必然趨勢(shì)。

地鐵移動(dòng)支付的支持程度與城市等級(jí)關(guān)系不大，但從整體來看長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀三大經(jīng)濟(jì)地區(qū)的支持率更高。重慶、成都地鐵移動(dòng)支付發(fā)展相對(duì)緩慢，對(duì)移動(dòng)支付的支持程度較低，這和當(dāng)?shù)剡\(yùn)營(yíng)商的推行政策與開放程度有關(guān)。 

三、地鐵合資的技術(shù)公司與交通支付服務(wù)商將在未來發(fā)揮較大作用。 

地鐵運(yùn)營(yíng)單位大多愿意自建APP來運(yùn)營(yíng)移動(dòng)支付，但這樣的方式并不適合所有地鐵運(yùn)營(yíng)商。一方面，并不是所有地鐵單位都有強(qiáng)大的技術(shù)能力來進(jìn)行移動(dòng)支付以及互聯(lián)網(wǎng)+交通的開發(fā)；另一方面，自建APP需要運(yùn)營(yíng)和引流，這些都需要成本。目前，包括銀聯(lián)、中車控股的八維通、北京軌道交通投資的如易行、螞蟻金服投資的小碼聯(lián)城、阿里投資的數(shù)夢(mèng)工場(chǎng)等在內(nèi)的服務(wù)商推動(dòng)了地鐵互聯(lián)網(wǎng)+服務(wù)的發(fā)展。 

四、交通一卡通和銀聯(lián)將會(huì)繼續(xù)利用優(yōu)勢(shì)推行交通支付的互聯(lián)互通，地鐵二維碼則會(huì)更多地采用“轉(zhuǎn)碼”的形式實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。

上海地鐵Metro大都會(huì)界面

交通聯(lián)合與銀聯(lián)閃付擁有先天性的互聯(lián)互通屬性，而二維碼的推行面臨著互聯(lián)互通的問題，尤其是地鐵運(yùn)營(yíng)商眾多的情況下。目前，支付寶、微信自身推行的乘車碼基于APP實(shí)現(xiàn)刷碼乘車，本質(zhì)上即實(shí)現(xiàn)了互通；而長(zhǎng)三角領(lǐng)域的地鐵自建APP也在推行一碼通行。實(shí)際上兩者都是通過調(diào)換二維碼的形式實(shí)現(xiàn)互通。

五、僅從支持?jǐn)?shù)據(jù)上，地鐵移動(dòng)支付領(lǐng)域NFC大有后來居上的趨勢(shì)。 

支付寶、微信的二維碼目前在地鐵城市支持率較低，銀聯(lián)閃付則支持率相對(duì)較高，而政策因素的交通聯(lián)合支持率則最高，這一方面由于巨頭二維碼的推行被地鐵自建APP影響，另一方面由于銀聯(lián)閃付大多和交通聯(lián)合一起落地推行。

銀聯(lián)手機(jī)閃付家族，上述手機(jī)廠商均支持手機(jī)交通卡

六、無卡化、實(shí)名制、信用支付將是大勢(shì)所趨。押金或?qū)⒅饾u消失，在沉淀資金利息越來越少的前提下，實(shí)名制將有利于運(yùn)營(yíng)商的互聯(lián)網(wǎng)+增值服務(wù)。 

目前基于交通一卡通為基礎(chǔ)的支付方式，均采用非實(shí)名的身份體系，而二維碼、銀聯(lián)閃付等則能實(shí)現(xiàn)實(shí)名制的應(yīng)用服務(wù)。另外，北京一卡通已經(jīng)取消了手機(jī)交通卡押金，蘋果交通卡的押金也可以退還。因此無論是無卡化、信用支付還是實(shí)名制都是未來交通支付乃至移動(dòng)支付的特點(diǎn)。

蘋果交通卡開卡界面，包括20元可退押金

七、刷臉等生物識(shí)別技術(shù)來勢(shì)洶洶，或能成為地鐵移動(dòng)支付的新勢(shì)力。

除二維碼、NFC等主流地鐵移動(dòng)支付方式之外，包括刷臉支付等生物識(shí)別技術(shù)也在交通領(lǐng)域發(fā)展。目前已知的有福州地鐵、重慶軌道交通、濟(jì)南地鐵、貴陽地鐵、北京地鐵等城市，在測(cè)試或試行刷臉支付。深圳地鐵11號(hào)線的刷臉服務(wù)近期將針對(duì)老年人群體開放，隨著5G的商用和逐漸鋪開，下半年以及明年地鐵公交領(lǐng)域的刷臉支付應(yīng)用會(huì)越來越多。

八、地鐵會(huì)是交通移動(dòng)支付創(chuàng)新的試驗(yàn)地，未來將會(huì)有更多創(chuàng)新支付應(yīng)用。 

地鐵支付有著不長(zhǎng)不短的歷史，但是從創(chuàng)新的角度而言，地鐵較為穩(wěn)定的環(huán)境是交通支付領(lǐng)域創(chuàng)新的試驗(yàn)地，各地有著大量的支付創(chuàng)新服務(wù)都是在地鐵上展開。下面我們來看看一些典型的的案例： 

1、濟(jì)南地鐵刷臉支付 

2019年4月1日，濟(jì)南首條地鐵線路1號(hào)線正式開通，隨著地鐵一同上線的還有人臉識(shí)別乘車系統(tǒng)，這是國(guó)內(nèi)首條采用3D人臉識(shí)別閘機(jī)的地鐵線路。

據(jù)移動(dòng)支付網(wǎng)了解，濟(jì)南地鐵的人臉識(shí)別采用1：N的比對(duì)認(rèn)證形式，通過錄入人臉信息存在云端系統(tǒng)服務(wù)器，然后通過自身人臉進(jìn)行實(shí)時(shí)比對(duì)認(rèn)證，目前僅支持1號(hào)線的部分閘機(jī)。用戶可以通過其官方APP“濟(jì)南地鐵”進(jìn)行開通使用。

2、南寧地鐵全態(tài)識(shí)別 

2018年底，南寧地鐵1號(hào)線新增全態(tài)識(shí)別系統(tǒng)，這是該項(xiàng)技術(shù)首次運(yùn)用于國(guó)內(nèi)交通支付領(lǐng)域。

據(jù)移動(dòng)支付網(wǎng)了解，用戶先通過APP進(jìn)行人臉識(shí)別，再在閘機(jī)前進(jìn)行全態(tài)識(shí)別認(rèn)證即可完成申請(qǐng)。完成認(rèn)證之后，用戶不用刷卡也不用拿出手機(jī)，以正常的步行速度即可直接過閘，系統(tǒng)則通過所綁定APP賬戶自動(dòng)扣費(fèi)。全態(tài)識(shí)別主要通過人的走路姿勢(shì)進(jìn)行身份識(shí)別，可以在遠(yuǎn)距離、非配合的情況下完成識(shí)別，在人工智能的發(fā)展下，可以與不同的生物識(shí)別技術(shù)進(jìn)行組合應(yīng)用。

3、合肥地鐵“一號(hào)通” 

2018年4月，合肥地鐵宣布其全國(guó)首創(chuàng)的“一號(hào)通”刷手機(jī)進(jìn)站乘車技術(shù)成功在2號(hào)線安農(nóng)大站和三孝口站成功試點(diǎn)，并將在1、2號(hào)線全線進(jìn)行推廣使用。

據(jù)移動(dòng)支付網(wǎng)了解，“一號(hào)通”是一種基于手機(jī)支付功能的軌道交通檢票機(jī)通行技術(shù)，是地鐵運(yùn)營(yíng)方與通信運(yùn)營(yíng)商合作共同為乘客提供的一種使用手機(jī)刷號(hào)乘車的智能化服務(wù)功能，其技術(shù)對(duì)手機(jī)型號(hào)無要求，只要是開通4G及以上功能的手機(jī)都可使用。用戶可以通過“合肥軌道交通”或“合肥通”APP進(jìn)行注冊(cè)開通，通過移動(dòng)“和包支付”進(jìn)行充值扣費(fèi)。 

以上僅為部分地鐵公司的創(chuàng)新案例，還有例如語音自助購(gòu)票、手機(jī)藍(lán)牙過閘、掌紋識(shí)別過閘等創(chuàng)新應(yīng)用也在地鐵領(lǐng)域試點(diǎn)或運(yùn)行。隨著科技的發(fā)展和進(jìn)步，相信越來越多的新技術(shù)會(huì)被應(yīng)用到地鐵領(lǐng)域，為支付無感體驗(yàn)加碼、為用戶便捷出行助力。

本報(bào)告數(shù)據(jù)均根據(jù)公開資料整理統(tǒng)計(jì)，相關(guān)數(shù)據(jù)截至7月底，若數(shù)據(jù)有遺漏錯(cuò)誤或最新進(jìn)展，歡迎補(bǔ)充指正。 

參考資料： 

1、《城市公共交通分類標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ/T 114-2007） ；

2、《地鐵AFC支付方式現(xiàn)狀及移動(dòng)支付安全性探討》郭君霞、韓雪松、崔秀琦；

3、城市軌道交通2018年度統(tǒng)計(jì)和分析報(bào)告。